在我們國家現(xiàn)階段的路基施工過程中，為了提高路基的強度、剛度和穩(wěn)定性廣泛使用石灰對原狀土進行改善處理。同時石灰穩(wěn)定類材料也適用于各級公路的底基層，又可用作二級及二級以下公路的基層。石灰的摻量主要是依據無側限抗壓強度試驗來確定的。根據工程經驗，利用石灰對粘性土改良效果較好，有時由于條件限制必須選用砂性土作為填料，來生產灰土。砂性土的細粒含量小于5%，粘性土的細粒含量為5%～15%。我們知道土的顆粒越粗，它的塑性越差，所以砂性土的可塑性就次于粘性土，在施工中砂性土就會不容易碾壓成型，且早期強度不高。砂性土施工過程中形成的起皮、松散的原因可以總結為:1、整平問題2、碾壓問題3、含水量控制問題4、雜土性問題5、養(yǎng)護方面問題共計五個方面，現(xiàn)分別論述:

1 整平中形成問題及處理

機械整平過程中，如果機械操作手不夠熟練，整平機整平遍數太多，就會形成在上一次整平機械碾壓的面上鋪土貼薄層問題，整平后雖然滿足了縱橫坡度要求，同時表面平整度看起來也沒有問題，但是由于上表層由多個互不相連的薄層組成，稍干后或碾壓時必然出現(xiàn)起皮進而出現(xiàn)松散問題。

解決這個問題方法有:控制拌合前布土的均勻性、提高整平機械操作人員操作水平，減少整平次數、必要時對已整平的路基表面進行淺層二次拌合，二次拌合后可以直接碾壓。

2 碾壓中形成問題及處理

碾壓過程中由于壓實速度不均勻，過度的搓動灰土表面或壓路機行駛速度太快也可以造成表層起皮或松散。

解決方法為:先使用振動壓路機在不開振動的情況下進行慢速通壓，然后再使用鋼輪壓路機碾壓，在保證壓實度要求前提下，盡量減少碾壓遍數，防止過度碾壓。

3 含水量形成問題及處理

在施工中有人認為砂性土含水量大一些沒問題，這種觀念是錯誤的，含水量大既不能保證壓實度要求又容易形成砂性土黏在輪子上進而造成松散問題。但是含水量過低同樣會造成砂土起皮問題，我們在12米寬的三八路改建工程項目中做了試驗，情況統(tǒng)計如下:

土的塑性指數 面積 施工含水量 起皮面積百分率8.6 1200 大于最佳含水量2-4 56.4 4.7 8.6 1200 最佳含水量 49.2 4.1 8.6 1200 低于最佳含水量2-4 97.2 13.2 8.1 8.6 1200 低于最佳含水量4-6 158.4

解決方法:應當在最佳含水量時拌合并碾壓，隨著含水量的降低，起皮現(xiàn)象是逐漸增加的，也就是在最佳含水量以下，含水量越低起皮越嚴重。正確做法應當在整平后待表面發(fā)白發(fā)干再碾壓，這樣可以防止砂性土粘在壓路機輪子上。

3.1 雜性土形成問題及處理

由于砂性土中摻雜了粘土等其他性質的土，由于兩種土性質不同很難結合成為一個整體，造成起皮、松散問題。

解決方法:不同性質的土，取土場取土時嚴格按層取用、現(xiàn)場分開堆放、分層分段施工，不同性質的土避免摻雜使用。

3.2 養(yǎng)護中問題及處理

由于砂性灰土成形較慢所以養(yǎng)護過程中如果灑水不及時充分或過早放行車輛必然造成路基表層破壞。

解決方法:養(yǎng)護過程中可以適當灑大水，待表面干燥后再碾壓，同時嚴格封閉交通，可以填筑便道通行車輛，受條件限制可以采取半幅施工的方法解決，本層養(yǎng)護成形后再進行下一層施工。

經過多年施工總結，砂性土做灰土，只要前期施工得當，砂性土后期強度完全能滿足技術要求，這就要求我們在做前期工作時要仔細并且有耐心。在灰土施工過程中，不按規(guī)范要求進行施工，或者不按工藝流程進行操作，都會引起灰土起皮，特別是一些細節(jié)問題考慮不到，或馬虎松懈，也會造成灰土起皮。例如在穩(wěn)壓完成后，二次整平時，如個別地方高程偏低，需要補一層薄灰土時，如果單純的補土后碾壓，就會在碾壓時造成起皮。此時應當在補土完成后，用路拌機或旋耕機拌和后再進行碾壓、整平，使第二次補的灰土和原灰土形成一個整體，就可以避免出現(xiàn)起皮現(xiàn)象。

處理砂土起皮還可以采用封土碾壓的方法:如果遇到砂性土，在穩(wěn)定碾壓一遍后，停止碾壓。在灰土之上封5cm厚的養(yǎng)護土，并用平地機找平后，直接碾壓養(yǎng)護土，最好采用振動壓路機。這樣在碾壓時可以使灰土表面由不封土時的受剪力和壓力的共同作用，改變成封土后的灰土表面只受壓力，從而避免推搓起皮現(xiàn)象。這種處理方法，既可以完成灰土的碾壓，又完成了對灰土的封土養(yǎng)護。由于需要撒布和清理養(yǎng)護土，只適用于不受時間限制的施工段落。

另外在砂土中摻加適量的水泥也是一種好的處理方法:

(1)采用外摻一定數量水泥的方法，可以增加灰土的粘度、強度和整體性。所以，外摻水泥對改善砂性土質的灰土起皮是個行之有效的辦法。外摻水泥的數量要經過實驗室進行配合比設計實驗，使其既能滿足設計強度的要求，又要盡可能的節(jié)約原材料(石灰、水泥)。

(2)普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山質硅酸鹽水泥都可使用，但應選用終凝時間較長(宜在6h以上)的水泥?？煊菜?、早強水泥及易受潮變質的水泥不應使用。宜采用標號較低的水泥。水泥的各項技術指標一定要符合規(guī)范規(guī)定的要求，要有出廠證明和實驗報告。

(3)做好摻入水泥前準備工作:路基備土前要檢查下承層，要求表面應平整、堅實、具有規(guī)定的路拱，并按規(guī)范規(guī)定驗收合格。應在下承層上適當灑水使其濕潤，但也不能過分潮濕造成泥濘現(xiàn)象。

總之，只要嚴格施工管理，一切程序都遵循科學的施工方法，灰土起皮現(xiàn)象就一定能得到有效的控制。有效地防治和處理灰土起皮，既可以保證灰土路床的施工質量，又可提高路面結構層承載力，防止路面結構早期破壞，是延長公路壽命的一個重要控制因素。