姚翔繼 沈風(fēng)

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船舶輪機(jī)設(shè)備故障的排除思路

姚翔繼 沈風(fēng)

Point

船舶輪機(jī)設(shè)備是整個(gè)船舶的動(dòng)力核心設(shè)備，如果出現(xiàn)船舶輪機(jī)設(shè)備的隱患和故障，不但會(huì)造成船舶輪機(jī)設(shè)備的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，更給船舶安全運(yùn)營(yíng)帶來致命的威脅。本研究從船舶輪機(jī)設(shè)備的維護(hù)工作出發(fā)，提供了排除船舶輪機(jī)設(shè)備各種故障的思路，分析了船舶輪機(jī)設(shè)備各類常見故障的產(chǎn)生原因，提出了高質(zhì)量排除船舶輪機(jī)設(shè)備故障的措施和方法，希望為強(qiáng)化船舶輪機(jī)設(shè)備維護(hù)工作，提升船舶輪機(jī)設(shè)備穩(wěn)定性和安全性有所借鑒與參考。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)和水運(yùn)實(shí)業(yè)的迅速發(fā)展，帶動(dòng)航運(yùn)事業(yè)的持續(xù)擴(kuò)張和不斷壯大，大功率、大運(yùn)載量的船舶成為水上交通的主體，高性能、自動(dòng)化的船舶輪機(jī)設(shè)備正在成為船舶的動(dòng)力主體，維護(hù)船舶輪機(jī)設(shè)備的穩(wěn)定，做好船舶輪機(jī)設(shè)備隱患的清除和故障的處理已經(jīng)成為重要的任務(wù)。應(yīng)該本著為航運(yùn)、為交通、為發(fā)展服務(wù)的思想，整合傳統(tǒng)的船舶輪機(jī)設(shè)備維護(hù)工作體系，構(gòu)建船舶輪機(jī)設(shè)備維修和保護(hù)的新體系，建立船舶輪機(jī)設(shè)備維護(hù)的新思路，在有效預(yù)防船舶輪機(jī)設(shè)備故障的同時(shí)，提升船舶輪機(jī)設(shè)備維護(hù)的效率，確保船舶輪機(jī)設(shè)備的運(yùn)行安全性和高效性，真正做到對(duì)水上運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的技術(shù)支持和基礎(chǔ)保障。

1、船舶輪機(jī)設(shè)備故障的表現(xiàn)

1.1柴油機(jī)拉缸

拉缸是船舶輪機(jī)設(shè)備故障的重要類型，主要表現(xiàn)在船舶柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)干摩擦的“咔咔”聲音，進(jìn)而出現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降，甚至出現(xiàn)停機(jī)。在柴油機(jī)曲軸箱部位出現(xiàn)藍(lán)白色油煙，同時(shí)采油機(jī)潤(rùn)滑油溫度過高，水循環(huán)不穩(wěn)定，排氣溫度超出正常標(biāo)準(zhǔn)。這些現(xiàn)象都是采油機(jī)拉缸故障的典型性表現(xiàn)。

1.2柴油機(jī)爆缸

爆缸主要在天氣惡劣的狀況下，或者是柴油機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行的基礎(chǔ)上而產(chǎn)生的常見故障，由于爆缸發(fā)生時(shí)柴油機(jī)不能工作，因此會(huì)給船舶輪機(jī)設(shè)備和航運(yùn)運(yùn)輸安全帶來巨大的威脅。爆缸主要表現(xiàn)為：柴油機(jī)突然停車，柴油機(jī)循環(huán)水水溫突然沸騰，柴油機(jī)飛輪卡死。

1.3輪機(jī)油水分離器故障

輪機(jī)油水分離器故障表現(xiàn)為輪機(jī)油水分離器報(bào)警器持續(xù)報(bào)警，輪機(jī)油水分離器運(yùn)行狀態(tài)異常，在進(jìn)行船舶的特別檢驗(yàn)中，油水分離器在試驗(yàn)過程中出現(xiàn)持續(xù)報(bào)警。

1.4輪機(jī)主油泵內(nèi)部故障

輪機(jī)主油泵故障表現(xiàn)為：輪機(jī)主油泵工作不穩(wěn)定，船舶輪機(jī)運(yùn)行震顫，船舶甲板不正常抖動(dòng)和顫動(dòng)，馬達(dá)轉(zhuǎn)速過慢，輪機(jī)主油泵輸出不正常，輪機(jī)主機(jī)工作不連續(xù)，出現(xiàn)喘振、停機(jī)和熄火等問題。

2、船舶輪機(jī)設(shè)備故障的分析

2.1柴油機(jī)拉缸的原因分析

柴油機(jī)拉缸的產(chǎn)生原因非常復(fù)雜，最為根本的原因是潤(rùn)滑油出現(xiàn)問題，進(jìn)而導(dǎo)致柴油機(jī)潤(rùn)滑不足，最終引起拉缸故障。一是，潤(rùn)滑油在柴油機(jī)缸體表面形成的油膜再到破壞，這會(huì)造成柴油機(jī)缸體金屬構(gòu)件的干性摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生高溫，繼而引發(fā)金屬變形和構(gòu)件失性，導(dǎo)致拉缸故障的發(fā)生。二是，柴油機(jī)使用的潤(rùn)滑油質(zhì)量問題，例如：對(duì)潤(rùn)滑油標(biāo)號(hào)、理化性質(zhì)、酸堿度的把控不嚴(yán)格，管理油質(zhì)人員疏忽大意，出現(xiàn)潤(rùn)滑油變質(zhì)、設(shè)備異常磨損等問題，長(zhǎng)時(shí)間積累會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)拉缸。三是，柴油機(jī)潤(rùn)滑油油量和油壓不足，特別是長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷的運(yùn)動(dòng)后沒有加注和更換潤(rùn)滑油，這會(huì)是柴油機(jī)潤(rùn)滑油壓出現(xiàn)不足，潤(rùn)滑油油量不能滿足潤(rùn)滑和降溫要求，導(dǎo)致柴油機(jī)潤(rùn)滑效果和質(zhì)量下降，進(jìn)而出現(xiàn)拉缸問題。

2.2柴油機(jī)爆缸的原因分析

產(chǎn)生柴油機(jī)爆缸故障的原因有很多：一是，柴油機(jī)潤(rùn)滑油路系統(tǒng)故障，長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，惡劣狀態(tài)下工作會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)潤(rùn)滑油路出現(xiàn)泥沙堵塞，導(dǎo)致柴油機(jī)缸體、活塞出現(xiàn)潤(rùn)滑不足，進(jìn)而產(chǎn)生爆缸。二是，柴油機(jī)阻力過大，特別是帶動(dòng)的螺旋槳受到漁網(wǎng)、樹干的纏繞和阻力，2生輸出性阻力過大，在超負(fù)荷和大摩擦的背景下，產(chǎn)生柴油機(jī)爆缸。

2.3輪機(jī)油水分離器故障的原因分析

油水分離器一般處于整個(gè)船舶輪機(jī)體系的外側(cè)，因此，不嚴(yán)密的密閉和外力影響會(huì)產(chǎn)生對(duì)輪機(jī)油水分離器的傷害，長(zhǎng)時(shí)間的鹽分、水分侵蝕甚至?xí)斐奢啓C(jī)油水分離器元器件發(fā)霉、生銹、變性，進(jìn)而會(huì)出現(xiàn)輪機(jī)油水分離器運(yùn)行不穩(wěn)定，水分侵入到輪機(jī)油水分離器內(nèi)部，進(jìn)而2發(fā)輪機(jī)油水分離器的故障。

2.4輪機(jī)主油泵故障的原因分析

產(chǎn)生輪機(jī)主油泵故障的原因主要是泵體和循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)損壞和淤塞，一般情況下可以通過檢查發(fā)現(xiàn)輪機(jī)主油泵泵體的裂縫，也可以確定吸入性泥沙和金屬碎屑堵塞，也可以在輪機(jī)主油泵管路液壓油中，發(fā)現(xiàn)混合有磨碎金屬碎屑。此外，輪機(jī)主油泵由于球頭對(duì)滑履的劇烈碰撞，從而也加快了球頭頸部過渡圓角處金屬疲勞的速度。

3、船舶輪機(jī)設(shè)備故障的處理思路和解決方法

3.1預(yù)防和處理柴油機(jī)拉缸的思路和方法

柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸故障后一般應(yīng)該經(jīng)過大修就可恢復(fù)，而船舶輪機(jī)設(shè)備維護(hù)人員更應(yīng)該從預(yù)防的角度避免柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸問題。本研究建議應(yīng)該做好如下幾個(gè)方面的工作，一是，做好柴油機(jī)潤(rùn)滑油的選擇工作，要根據(jù)船舶輪機(jī)設(shè)備的技術(shù)要求正確選用潤(rùn)滑油的品牌和型號(hào)，同時(shí)要結(jié)合船舶輪機(jī)設(shè)備的工作環(huán)節(jié)、技術(shù)條件和運(yùn)行狀況進(jìn)行潤(rùn)滑油的深層次選擇，運(yùn)用多級(jí)潤(rùn)滑油的復(fù)合性質(zhì)進(jìn)行柴油機(jī)的充分潤(rùn)滑，以避免拉缸問題的發(fā)生。二是，做好采油機(jī)潤(rùn)滑油的更換工作，要在船舶輪機(jī)設(shè)備大負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后及時(shí)更換潤(rùn)滑油，避免受污染、性質(zhì)差的潤(rùn)滑油長(zhǎng)期使用，預(yù)防拉缸故障的產(chǎn)生。三是，要做好船舶輪機(jī)設(shè)備的運(yùn)行檢查和監(jiān)測(cè)工作，重點(diǎn)對(duì)油壓、水溫和油量加以控制，在預(yù)防柴油機(jī)溫度積累的同時(shí)，做到對(duì)拉缸故障的預(yù)防。

3.2柴油機(jī)爆缸的處理方法

對(duì)于出現(xiàn)爆缸的柴油機(jī)應(yīng)該立刻停止運(yùn)行，對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行分解和拆卸處理，更換出現(xiàn)抱死和粘接的部件，進(jìn)而恢復(fù)柴油機(jī)缸體的正常運(yùn)行。在處理柴油機(jī)爆缸過程中應(yīng)該對(duì)出入水口、柴油噴嘴、冷卻循環(huán)水泵、聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、曲軸系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)加強(qiáng)檢驗(yàn)，去除堵塞和淤積的泥沙和雜物，確保機(jī)油的正常循環(huán)。同時(shí)，要根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)行實(shí)際及時(shí)調(diào)整冷卻器的工作狀態(tài)，在正常發(fā)揮冷卻器功能的同時(shí)，預(yù)防柴油機(jī)爆缸的產(chǎn)生。

3.3輪機(jī)油水分離器故障的處理方法

處理方法：一是更換新的油水分離器；二是按照相關(guān)規(guī)定選擇合適的排放接頭；三是將污油管路重新連接好。油水分離器設(shè)備和污油水艙，需要配有吸入管路，吸入管長(zhǎng)度最好以短為佳，且只能單獨(dú)使用。

3.4輪機(jī)主油泵故障的處理思路和方法

由于輪機(jī)主油泵的故障會(huì)引發(fā)整個(gè)船舶的停運(yùn)，因此，一般對(duì)故障的輪機(jī)主油泵采用立即更換的方法，對(duì)于出現(xiàn)故障的輪機(jī)主油泵在條件允許的情況下再進(jìn)行處理和修復(fù)。修復(fù)故障輪機(jī)主油泵一般先應(yīng)該進(jìn)行徹底清洗，排除輪機(jī)主油泵殘存的泥沙、水滴和金屬碎屑，同時(shí)確定故障的部位和產(chǎn)生原因，調(diào)節(jié)輪機(jī)主油泵的間隙，清潔輪機(jī)主油泵濾芯，檢查輪機(jī)主油泵馬達(dá)，在確定正常后接入輪機(jī)主機(jī)，經(jīng)過檢驗(yàn)合格后再投入使用。

結(jié)語(yǔ)

船舶輪機(jī)設(shè)備由多種元器件和不同功能系統(tǒng)組成，這導(dǎo)致船舶輪機(jī)設(shè)備在長(zhǎng)時(shí)間、高負(fù)荷的狀態(tài)下，容易引發(fā)船舶輪機(jī)設(shè)備故障的產(chǎn)生。應(yīng)該看到船舶輪機(jī)設(shè)備故障的產(chǎn)生并不是孤立的現(xiàn)象，要樹立正確看待船舶輪機(jī)設(shè)備故障的思想，從故障的原因分析入手，探尋判別船舶輪機(jī)設(shè)備故障，解決船舶輪機(jī)設(shè)備故障的思路和方法。當(dāng)下的船舶輪機(jī)設(shè)備越來越復(fù)雜，越來越多樣，只要我們能夠科學(xué)而全面地做出對(duì)船舶輪機(jī)設(shè)備的認(rèn)知，有針對(duì)地對(duì)船舶輪機(jī)設(shè)備故障進(jìn)行處理，在不斷積累的基礎(chǔ)上，就可以形成全面、正確、有效的船舶輪機(jī)設(shè)備維護(hù)工作體系和機(jī)制，進(jìn)而為船舶輪機(jī)設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。

（作者單位：大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司）