胡向陽(yáng),馬 輝,許 明,張文二

（1.長(zhǎng)江科學(xué)院河流研究所,武漢 430010；2.水利部水文局,北京 100053）

河工模型斷面垂線流速自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的研制

胡向陽(yáng)1,馬 輝2,許 明1,張文二1

（1.長(zhǎng)江科學(xué)院河流研究所,武漢 430010；2.水利部水文局,北京 100053）

針對(duì)目前河工模型試驗(yàn)測(cè)量斷面垂線流速還需要通過(guò)人工定位測(cè)量的問(wèn)題,開(kāi)發(fā)研制出具有全自動(dòng)功能特征的斷面垂線流速自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)。測(cè)量系統(tǒng)結(jié)合二維平面自動(dòng)定位測(cè)橋,自動(dòng)三維地形儀等先進(jìn)技術(shù),在將斷面地形的測(cè)量數(shù)據(jù)用于垂線流速測(cè)點(diǎn)定位的基礎(chǔ)上,增加了斷面水面邊界的測(cè)量,既為流速傳感器定位范圍提供依據(jù),也為后續(xù)計(jì)算提供依據(jù),同時(shí)采用多流速傳感器快速定位同步測(cè)量的方法,在實(shí)現(xiàn)大面積流速同步測(cè)量技術(shù)上有所突破,解決了人工測(cè)量定點(diǎn)速度慢、效率低的問(wèn)題,適應(yīng)了模型試驗(yàn)發(fā)展需求,提升了河工模型試驗(yàn)研究水平。

河工模型；垂線流速測(cè)量；地形測(cè)量；自動(dòng)測(cè)橋；定位測(cè)量

2015,32（12）：139－143

1 研究背景

在河工模型試驗(yàn)中,斷面垂線流速是需要經(jīng)常開(kāi)展的常規(guī)測(cè)量項(xiàng)目。按照試驗(yàn)的測(cè)量要求每條垂線通常要測(cè)1點(diǎn)或3點(diǎn)或5點(diǎn)流速,也就是按試驗(yàn)規(guī)程要求采用“1點(diǎn)法”、“3點(diǎn)法”、“5點(diǎn)法”測(cè)量斷面垂線流速[1－2］。目前河工模型試驗(yàn)測(cè)量斷面垂線流速還需要通過(guò)人工將流速傳感器定位在測(cè)量點(diǎn)上進(jìn)行測(cè)量。由于垂線流速的測(cè)量點(diǎn)定位與垂線水深有關(guān),因此在測(cè)量垂線流速前還要先測(cè)量出該垂線的水深,然后計(jì)算出定位水深,再進(jìn)行流速測(cè)量,可見(jiàn)這種依靠人工定位測(cè)量的方法,定點(diǎn)速度慢、效率低,嚴(yán)重制約了模型試驗(yàn)發(fā)展要求。因?yàn)閿嗝媪魉贉y(cè)量量大,也特別費(fèi)時(shí),所以基本上不能在模型試驗(yàn)的規(guī)定試驗(yàn)時(shí)段完成斷面流速測(cè)量任務(wù),只能延長(zhǎng)試驗(yàn)時(shí)段,等待斷面流速測(cè)量完成后再繼續(xù)進(jìn)行后面的試驗(yàn),或者在模型試驗(yàn)結(jié)束后,單獨(dú)回放該流量級(jí)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)。由于測(cè)量時(shí)間長(zhǎng),這使得測(cè)量結(jié)果往往失真,不能真實(shí)地反映試驗(yàn)實(shí)際情況。

在由南京水利科學(xué)研究院主持的國(guó)家重大科學(xué)儀器設(shè)備開(kāi)發(fā)專(zhuān)項(xiàng)“我國(guó)大型河工模型試驗(yàn)智能測(cè)控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)”中,長(zhǎng)江科學(xué)院參與承擔(dān)“長(zhǎng)江防洪大模型量測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)及示范”的工作,主要是開(kāi)發(fā)出具有全自動(dòng)功能特征的斷面垂線流速自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng),在實(shí)現(xiàn)大面積流速同步測(cè)量技術(shù)上有所突破,以保證試驗(yàn)成果的可靠性和科學(xué)性,是該項(xiàng)目最重要的工作內(nèi)容,對(duì)長(zhǎng)江防洪模型量測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用開(kāi)發(fā)及示范,將有利于提高模型模擬的精確性,對(duì)提升大型河工模型試驗(yàn)研究水平具有非常重要的意義。

2 測(cè)量系統(tǒng)工作方式選擇

模型大面積流速同步測(cè)量方式需要根據(jù)測(cè)量對(duì)象及特點(diǎn)進(jìn)行選擇確定。目前,模型表面流場(chǎng)已經(jīng)可以通過(guò)視頻圖像分析的方法測(cè)得；但是斷面垂線流速測(cè)量還不能采用類(lèi)似PIV圖像處理的測(cè)量方法[3］,因?yàn)楹庸つＰ驮囼?yàn)水體中含有大量的模型沙,限制了光學(xué)類(lèi)測(cè)量設(shè)備的使用。因此根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)條件還只能采用點(diǎn)流速傳感器逐點(diǎn)測(cè)量,流速測(cè)量精度由選用的流速傳感器的測(cè)量精度所決定。考慮模型試驗(yàn)常用的流速傳感器是旋槳流速傳感器,測(cè)量系統(tǒng)也采用該類(lèi)旋槳流速傳感器測(cè)量[4］。

為了加快測(cè)量速度,需要增加測(cè)點(diǎn)數(shù)量,進(jìn)行多點(diǎn)同步測(cè)量。由于垂線流速需要定位在垂線的不同高程進(jìn)行測(cè)量,每一垂線需要一個(gè)可以帶動(dòng)傳感器垂直運(yùn)動(dòng)定位的驅(qū)動(dòng)裝置。又由于模型河道寬窄不一,每個(gè)斷面測(cè)量垂線數(shù)不相同,也不可能在每一個(gè)測(cè)量斷面上布滿測(cè)量傳感器。因此需要對(duì)斷面垂線流速分批測(cè)量。例如在一個(gè)斷面上布置10～15個(gè)帶垂直定位裝置的流速傳感器,測(cè)量間距為0.3 m,一次測(cè)量可完成10～15個(gè)垂線,3.0～4.5 m寬的斷面寬度,然后根據(jù)斷面寬度整體移動(dòng)這些流速傳感器至待測(cè)區(qū)測(cè)量,直至完成斷面全部垂線流速測(cè)量。

由于斷面垂線流速測(cè)量在傳感器進(jìn)行定位前需要知道該垂線的水深,因此在測(cè)量斷面垂線流速前,需要進(jìn)行該斷面的地形測(cè)量,提取各待測(cè)垂線的水深信息。

3 測(cè)量系統(tǒng)組成與控制原理

根據(jù)工作方式與流程選擇分析結(jié)果,可以確定河工模型試驗(yàn)斷面垂線流速自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的組成：①可以模擬兩岸軌道行走并且能夠精確斷面定位的自動(dòng)測(cè)橋；②自動(dòng)測(cè)橋需要搭載多個(gè)傳感器垂直運(yùn)動(dòng)定位的驅(qū)動(dòng)裝置,這些裝置要能夠延測(cè)橋移動(dòng)并定位；③可以根據(jù)垂線水深和指定測(cè)量法則（1點(diǎn)法、3點(diǎn)法、5點(diǎn)法和任意指定點(diǎn)法）自動(dòng)定位的帶動(dòng)傳感器垂直運(yùn)動(dòng)定位的驅(qū)動(dòng)裝置；④多數(shù)據(jù)同步采集測(cè)控系統(tǒng)；⑤測(cè)量供電系統(tǒng)；⑥斷面水深測(cè)量系統(tǒng)（斷面地形測(cè)量系統(tǒng)）；⑦斷面水邊界測(cè)量系統(tǒng),用于確定斷面流速測(cè)量區(qū)域。詳細(xì)組成框圖見(jiàn)圖1。

圖1 測(cè)量系統(tǒng)組成Fig.1 Block diagram of the measurement system

測(cè)量系統(tǒng)的基本控制原理簡(jiǎn)單說(shuō)就是通過(guò)自動(dòng)測(cè)量平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)定位和斷面地形水深的測(cè)量,控制每一個(gè)流速傳感器測(cè)點(diǎn)的三維空間定位,進(jìn)而完成斷面多點(diǎn)流速的自動(dòng)同步采集。系統(tǒng)的工作流程見(jiàn)圖2。

4 測(cè)量系統(tǒng)子項(xiàng)任務(wù)及解決方案

根據(jù)長(zhǎng)江防洪模型量測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)及示范的任務(wù)要求,測(cè)量系統(tǒng)需要完成下列主要子項(xiàng)任務(wù)：

4.1 模型水面邊界自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)

圖2 系統(tǒng)測(cè)量過(guò)程流程Fig.2 Flow chart of measurement process of the system

要解決河工模型斷面流速測(cè)量的全自動(dòng)化測(cè)量問(wèn)題,必須解決模型水面邊界自動(dòng)識(shí)別問(wèn)題,因?yàn)楹庸つＰ筒煌谒つＰ?水工模型可以根據(jù)模型斷面制模的數(shù)據(jù),由已知水位就可以知道測(cè)量范圍,而河工模型試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)應(yīng)不同的水位,岸邊線有可能變化。人工測(cè)量時(shí)按照測(cè)量規(guī)定,需要測(cè)量并且記錄斷面左右水邊線,所以自動(dòng)定位測(cè)量必須首先要確定測(cè)量范圍。

模型水面邊界自動(dòng)識(shí)別可以考慮以下2種方案。①利用水的導(dǎo)電特性：利用2根相互絕緣的探針（或電極）,遇水后兩電極間的電阻比兩電極處于空氣中或在模型岸邊及模型洲灘的電阻小很多,由此判別兩電極是否在水中（即物理判別法）。將探針從模型左岸向模型右岸掃描探測(cè),即可測(cè)量出模型的左右水邊線。②利用圖像處理的方法：利用視頻探頭掃描拍攝模型斷面,用圖像分析處理的方法來(lái)分析水邊界,理論上是可以分析得到模型斷面水邊界,因?yàn)槿斯づ袆e也是目測(cè)的方法,做了一些初步的方案試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)影響判別的因素很多,如模型岸水邊、洲灘水邊、岸邊濕周線在視頻圖像上無(wú)法區(qū)分、模型沙顏色以及周邊環(huán)境光等都會(huì)影響水邊線的判別等等,實(shí)際上最需要水邊線的判別的是采用圖像處理的方法的表面流場(chǎng)測(cè)量系統(tǒng),但是到目前為止還沒(méi)有很好的方法解決該問(wèn)題。

結(jié)合流速測(cè)量定位系統(tǒng)需要測(cè)量斷面水深的測(cè)量數(shù)據(jù)支撐,因此,對(duì)應(yīng)于解決模型斷面水面邊界點(diǎn)測(cè)量的問(wèn)題,我們采用的方案是利用全自動(dòng)三維地形儀[5］的全斷面測(cè)量功能,在測(cè)量斷面水下地形的前后,分別采用阻抗電極測(cè)量原理實(shí)現(xiàn)模型斷面左右水面邊界的自動(dòng)識(shí)別。

4.2 流速傳感器垂線定位裝置制作

流速傳感器的垂向（Z向）自動(dòng)定位裝置,在設(shè)計(jì)時(shí)采用了同步帶傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)直桿線性位移,其優(yōu)點(diǎn)是可以適應(yīng)各種模型測(cè)量深度的需求,除考慮足夠的驅(qū)動(dòng)能力和運(yùn)行速度外,還注意了緊湊設(shè)計(jì),使得多臺(tái)垂向自動(dòng)定位裝置并列時(shí),達(dá)到接近10 cm的最小測(cè)量間距。垂線定位按規(guī)定法則（1點(diǎn)法、3點(diǎn)法、5點(diǎn)法和任意指定點(diǎn)法）完成傳感器的自動(dòng)定位和流速數(shù)據(jù)采集。

4.3 多路流速數(shù)據(jù)同步采集與控制系統(tǒng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)

多路流速同步采集與控制系統(tǒng)由總系統(tǒng)和子系統(tǒng)2級(jí)構(gòu)成。

每套子系統(tǒng)包含自動(dòng)垂線流速測(cè)量控制儀12臺(tái)、全自動(dòng)測(cè)橋一座,由系統(tǒng)計(jì)算機(jī)控制。子系統(tǒng)可支持多臺(tái)自動(dòng)垂線流速測(cè)量控制儀（可根據(jù)需要擴(kuò)充至32臺(tái)）。子系統(tǒng)支持無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信,與總系統(tǒng)計(jì)算機(jī)交換測(cè)量數(shù)據(jù)信息。

總系統(tǒng)由上位計(jì)算機(jī)和無(wú)線路由器組成,可以連接多套子系統(tǒng)?？傁到y(tǒng)可根據(jù)需要擴(kuò)充的子系統(tǒng)數(shù)量,擴(kuò)充流速測(cè)量區(qū)域范圍,實(shí)現(xiàn)大范圍的垂線流速的同步采集。

4.4 雙工作面自動(dòng)定位測(cè)橋制作

自動(dòng)測(cè)橋包含沿模型縱向（X向）自動(dòng)行走機(jī)構(gòu),縱向自動(dòng)行走機(jī)構(gòu)采用萬(wàn)向輪導(dǎo)向設(shè)計(jì),能夠適應(yīng)模型不規(guī)則復(fù)雜地形條件的準(zhǔn)確定位[6］。由于地形儀和多臺(tái)流速儀都需要沿測(cè)量斷面移動(dòng),兩者不可能共用同一工作面,雙工作面自動(dòng)定位測(cè)橋是指測(cè)橋的兩邊分別布置有地形儀和流速儀的工作面,采用雙工作面自動(dòng)定位測(cè)橋的好處是可以減少模型上自動(dòng)測(cè)橋的數(shù)量,也降低了成本。地形儀的工作面為常規(guī)工作面這里不做討論,這里僅對(duì)布置有12臺(tái)自動(dòng)垂線流速測(cè)量定位控制儀的工作面進(jìn)行論述。12臺(tái)自動(dòng)垂線流速測(cè)量定位控制儀都需要沿測(cè)量斷面水平（Y向）移動(dòng)定位,而且在測(cè)量前需要設(shè)定測(cè)量間距,自動(dòng)垂線流速測(cè)量定位控制儀在測(cè)量斷面水平方向的移動(dòng)方式有2種方式可以考慮：一種是各自相對(duì)獨(dú)立,自帶動(dòng)力驅(qū)動(dòng)；另一種各自帶無(wú)動(dòng)力滑輪車(chē),由專(zhuān)門(mén)的夾具同測(cè)橋上的傳送帶相連,傳送帶由測(cè)橋上的驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng),測(cè)量前由試驗(yàn)人員按照測(cè)量間距布置固定設(shè)備,統(tǒng)一由傳送帶同步驅(qū)動(dòng)。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是同步性較好,系統(tǒng)整體一致性和控制性能好。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)組合式斷面水平移動(dòng)儀器平臺(tái),自動(dòng)垂線流速測(cè)量定位控制儀也不需要各自自帶滑輪車(chē),只需在移動(dòng)儀器平臺(tái)上按照測(cè)量間距定位,在斷面水平（Y向）移動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)一驅(qū)動(dòng)下,儀器平臺(tái)帶動(dòng)多臺(tái)自動(dòng)垂線流速測(cè)量控制儀實(shí)現(xiàn)整體水平移動(dòng)、定位和多斷面的自動(dòng)行走的定位控制。

當(dāng)測(cè)量斷面較寬,所配置的流速儀（傳感器）的數(shù)量不夠一次完成整個(gè)斷面流速采集時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)控制分段多次完成整個(gè)斷面的流速采集。

當(dāng)測(cè)量完一個(gè)斷面的流速后,系統(tǒng)自動(dòng)控制測(cè)橋行走到下一斷面位置,在系統(tǒng)的控制下依次完成水面邊界、斷面水深的數(shù)據(jù)采集,然后完成各流速傳感器的定位并進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集,進(jìn)而完成多斷面流速數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集。

4.5 測(cè)量系統(tǒng)測(cè)控系統(tǒng)軟件應(yīng)用開(kāi)發(fā)

軟件包含子系統(tǒng)同步測(cè)量控制軟件和總系統(tǒng)測(cè)量與分析軟件的應(yīng)用開(kāi)發(fā)。

子系統(tǒng)軟件功能可以完成多路自動(dòng)垂線流速測(cè)量控制儀控制、行走機(jī)構(gòu)控制、數(shù)據(jù)同步采集、數(shù)據(jù)指令傳輸。總系統(tǒng)軟件功能可以完成測(cè)量同步控制、測(cè)量數(shù)據(jù)顯示、記錄保存、垂線流速與斷面流速分布圖的繪制、斷面流量統(tǒng)計(jì)和歷史數(shù)據(jù)的查詢(xún)顯示。圖3是測(cè)量系統(tǒng)斷面流速自動(dòng)采集的控制顯示界面。

圖3 斷面流速測(cè)量系統(tǒng)界面Fig.3 Interface of measurement software for flow velocity of section

測(cè)量系統(tǒng)測(cè)控系統(tǒng)軟件主要考慮整個(gè)系統(tǒng)的擴(kuò)展與級(jí)聯(lián)。本系統(tǒng)由測(cè)量控制子系統(tǒng)和中央控制室總系統(tǒng)構(gòu)成。子系統(tǒng)以每個(gè)自動(dòng)測(cè)橋上的測(cè)量設(shè)備和單元模塊為限,由計(jì)算機(jī)、測(cè)量控制單元、自動(dòng)測(cè)橋、2X向驅(qū)動(dòng)定位模塊、Y向驅(qū)動(dòng)定位模塊、12路流速傳感器垂線定位機(jī)構(gòu)、水面邊界識(shí)別單元、無(wú)線通信模塊等部分組成,完成斷面水面邊界的識(shí)別、水下地形數(shù)據(jù)測(cè)量、流速傳感器垂線定位、斷面流速的同步快速采集和多斷面的自動(dòng)行走定位。總系統(tǒng)由高性能系統(tǒng)主機(jī)、無(wú)線通信模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和系統(tǒng)軟件組成,實(shí)現(xiàn)多子系統(tǒng)的遠(yuǎn)程無(wú)線控制和測(cè)量數(shù)據(jù)的快速上傳、顯示、保存、查詢(xún)。用戶(hù)可以根據(jù)需要擴(kuò)展子系統(tǒng)的數(shù)量,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)大范圍流速的快速同步采集。

圖4 測(cè)量系統(tǒng)在模型試驗(yàn)中的應(yīng)用Fig.4 Application of the measurement system in model test

5 結(jié) 論

河工模型試驗(yàn)斷面垂線流速自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)在研制過(guò)程中,取得的創(chuàng)新點(diǎn)如下：

（1）模型水面邊界自動(dòng)識(shí)別,能解決流速測(cè)量定點(diǎn)及斷面邊界判定問(wèn)題。

（2）模型斷面垂線流速自動(dòng)測(cè)量,首次完成地形測(cè)量數(shù)據(jù)與垂線流速自動(dòng)測(cè)量數(shù)據(jù)共享,為流速傳感器垂線自動(dòng)定位提供依據(jù)。

（3）對(duì)不滿足測(cè)量水深的測(cè)點(diǎn),根據(jù)垂向流速測(cè)量規(guī)范,采用自動(dòng)修正垂向測(cè)量點(diǎn)數(shù),完成斷面垂線流速測(cè)量的智能化。

（4）采用了雙工作面自動(dòng)定位測(cè)橋和組合式斷面水平移動(dòng)儀器平臺(tái)。

（5）實(shí)現(xiàn)模型多斷面的自動(dòng)行走和精確定位控制,完成大范圍流速的快速同步采集。

目前河工模型試驗(yàn)斷面垂線流速自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)在應(yīng)用中待解決的主要問(wèn)題是流向測(cè)量的問(wèn)題,采用二維或三維ADV（超聲多普勒流速儀）可以解決流速流向測(cè)量的問(wèn)題,但是由于其所需成本太高難以在實(shí)際工程中推廣實(shí)施。另外由于模型場(chǎng)地的不規(guī)整,不能采用滑觸線的方式向系統(tǒng)供電,怎樣給測(cè)量系統(tǒng)安全供電的問(wèn)題也需要在使用過(guò)程中探討解決。

總之,河工模型試驗(yàn)斷面垂線流速自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的研制成功,解決了長(zhǎng)期以來(lái)河工模型試驗(yàn)測(cè)量斷面垂線流速只能依靠人工測(cè)量的問(wèn)題；解決了由于人工定位測(cè)量,帶來(lái)的定點(diǎn)速度慢、效率低,使得測(cè)量結(jié)果失真,不能真實(shí)地反映實(shí)際情況的問(wèn)題；提升了模型試驗(yàn)自動(dòng)化程度,適應(yīng)了模型試驗(yàn)發(fā)展需求。

[1]SL99—2012,河工模型試驗(yàn)規(guī)程[S］.北京：中國(guó)水利水電出版社,2012（SL99—2012,Regulation for River Model Test[S］.Beijing：China Water Power Press,2012.（in Chinese））

[2]GB50179—93,河流流量測(cè)驗(yàn)規(guī)范[S］.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社,1994.（GB50179—93,Code for Liquid Flow Measurement in Open Channels[S］.Beijing：China Planning Press,1994.（in Chinese））

[3]王興奎,龐東明,王桂仙,等.圖像處理技術(shù)在河工模型試驗(yàn)流場(chǎng)量測(cè)中的應(yīng)用[J］.泥沙研究,1996,（4）：21－26.（WANG Xing-kui,PANG Dong-ming,WANG Gui-xian,et al.Application of Image Processing Technics to Velocity Field Measurement in Physical Model[J］.Journal of Sediment Research,1996,（4）：21－26.（in Chinese））

[4]蔡守允,謝 瑞,韓世進(jìn),等.多功能智能流速儀[J］.海洋工程,2004,22（2）：83－86.（CAI Shou-yun,XIE Rui,HAN Shi-jin,et al.Multi-functional Intelligent Velocity Instrument[J］.Ocean Engineering,2004,22（2）：83－86.（in Chinese））

[5]馬志敏,范北林,許 明,等.河工模型三維地形測(cè)量系統(tǒng)的研制[J］.長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào),2006,23（1）：47－49,60.（MA Zhi-min,FAN Bei-lin,XU Ming,et al.Development of Measuring Instrument for 3－D River Bed Model Topography[J］.Journal of Yangtze River Scientific Research Institute,2006,23（1）：47－49,60.（in Chinese））

[6]吳新生,許 明,魏國(guó)遠(yuǎn),等.長(zhǎng)江防洪模型量測(cè)控制系統(tǒng)[C］//水利量測(cè)技術(shù)論文選集（第五集）.鄭州：黃河水利出版社,2006.（WU Xin-sheng,XU Ming,WEI Guo-yuan,et al.Measurement and Control System of the Yangtze River Flood Control Model[C］//Proceedings of Hydraulic Measurement（Vol.5）.Zhengzhou：Yellow River Conservancy Press,2006.

（編輯：王 慰）

Research and Development of Automatic Measuring System of Cross-section Flow Velocity in the Model for River Engineering

HU Xiang-yang1,MA Hui2,XU Ming1,ZHANG Wen-er1
（1.River Department,Yangtze River Scientific Research Institute,Wuhan 430010,China；2.Hydrology Bureau of Ministry of Water Resources,Beijing 100053,China）

In the present,in the river model test of measuring flow velocity in the vertical direction,manual positioning is needed.With respect to this situation,we developed an automatic system of velocity measurement for crosssection,combined with advanced techniques such as a 2D automatic positioning instrument for measuring bridge and a 3D automatic measuring apparatus for topography.On the basis of measured data of cross-section topography,the measurement of water surface boundary is added,which can be used for subsequent calculations and the determination of positioning range for flow velocity sensor.In this system,we also use multiple sensors for rapidly synchronous measurements.This work brings technological breakthroughs in synchronous measurements for large-scale regions,and solves problems of manual positioning measurements such as low speed,low efficiency,etc.Finally,the system can not only fulfill the developing demand for model experiments,but also improve the research for model experiments in river.

model of river engineering；velocity measurement along depth；topography measurement；automatic measuring bridge；position measurement

TV131.66

A

1001－5485（2015）12－0139－05

10.11988/ckyyb.20150548

2015－06－29；

2015－08－17

國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（51339001）；國(guó)家重大科學(xué)儀器設(shè)備開(kāi)發(fā)專(zhuān)項(xiàng)（2011YQ070055）

胡向陽(yáng)（1964－）,女,浙江東陽(yáng)人,教授級(jí)高級(jí)工程師,主要從事河道治理研究和科研條件建設(shè)工作,（電話）027－82829789（電子信箱）huxiangyang9789＠163.com。