王會雄，高嵩焱，張建軍

（中交一航局第二工程有限公司，山東 青島 266071）

外海大型工程專用船舶艘班費用編制方法

王會雄，高嵩焱，張建軍

（中交一航局第二工程有限公司，山東 青島 266071）

以港珠澳大橋島隧工程專用碎石基床整平船為例，結(jié)合外海沉管隧道工程特點和定額原理，提出了大型工程專用船舶艘班費用的編制方法并給出參考公式，對類似工程專用船舶艘班費用的編制和工程造價具有一定的參考價值。

外海；專用船舶；艘班費用；沉管隧道

外海大型工程專用船舶是指為建設(shè)大型工程而專門研發(fā)建造或改造的船舶，如已建的長江口深水航道整治工程、杭州灣跨海大橋工程、在建的港珠澳大橋島隧工程等都研發(fā)建造了一批大型專用船舶。這類船舶普遍具有科技含量高、專用性強(qiáng)、投資收益期短等特點。但國家現(xiàn)行船舶艘班定額中無此類船舶艘班單價，缺乏合理確定相關(guān)工程投資、概（預(yù)）算等工作的科學(xué)依據(jù)。

本文以在建港珠澳大橋島隧工程碎石基床整平船為例，將工程特點、船舶性能和定額原理相結(jié)合，提出了一種專用船舶艘班費用的編制方法，闡述了艘班單價中的關(guān)鍵參數(shù)并給出參考公式。

1 碎石基床整平船簡介

碎石基床整平船“津平1”是為港珠澳大橋島隧工程研發(fā)建造的專用船舶。該船是自升式平臺結(jié)構(gòu)，具有深水沉管基礎(chǔ)碎石墊層鋪設(shè)能力，設(shè)計型長81.8 m，型寬46 m，型深5.5 m，樁腿總長90 m，樁腿直徑2.8 m，拋石管總長72.7 m，中間月池尺寸59 m×30 m。動力系統(tǒng)柴油主機(jī)TBD604BL6共3臺，單臺功率為550 kW；應(yīng)急發(fā)電機(jī)組UCM274H13共1臺，單臺功率200 kW。該船配備丹福爾大抓力錨6口，單重8.5 t。該船實現(xiàn)了整平定位、碎石輸送系統(tǒng)控制、下料管升降控制、整平刮刀高程調(diào)節(jié)、整平臺車縱橫向移動控制、水下目標(biāo)高程動態(tài)定位、下料管料位控制、碎石鋪設(shè)同步質(zhì)量檢測等施工作業(yè)的自動化、一體化管理。

2 專用船舶的特點

1）船體結(jié)構(gòu)特殊，功能用途單一，不具備通用性。

2）一次性投資大，投資回收期短。專用船舶由于特殊的船舶結(jié)構(gòu)和功能，一般在工程施工前研發(fā)建造，工程結(jié)束即攤銷報廢，使用周期短。

3）疲勞作業(yè)強(qiáng)度大，設(shè)備維保費用高。專用船舶由于專為某項工程設(shè)計，利用率高，作業(yè)強(qiáng)度大，且由于船舶的唯一性和不可替代性，關(guān)鍵設(shè)備和零件需求量大，維保費用高。

3 專用船舶艘班費用編制思路

現(xiàn)行定額船舶艘班費用主要根據(jù)現(xiàn)有船舶統(tǒng)計資料進(jìn)行編制，適用于通用性強(qiáng)、應(yīng)用廣、回收期長的船舶，而專用船舶的通用性差、用途單一、回收期短，現(xiàn)行定額編制方法無法涵蓋船舶特點、體現(xiàn)船舶價值，其矛盾主要表現(xiàn)為：

1）現(xiàn)行定額未考慮船舶建造資金的時間價值，與專用船舶一次投入一次收回的方式不符。

2）現(xiàn)行定額船舶折舊年限按照12～14 a計算，與專用船舶使用年限和投資回收期不符。

3）現(xiàn)行定額綜合考慮船舶使用期、間歇期后確定年使用艘班，與專用船舶作業(yè)強(qiáng)度大、利用率高的使用狀況不符。

綜合以上因素，專用船舶艘班費用編制應(yīng)在現(xiàn)行定額的框架下，結(jié)合工程特點、船舶特性，對船舶的綜合參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，使艘班費用合理反映工程投資和特點。

4 專用船舶艘班費用組成

參照《沿海港口水工建筑及裝卸機(jī)械設(shè)備安裝工程船舶機(jī)械艘（臺）班費用定額》的規(guī)定[1]，將專用船舶艘班費用分為兩類，第一類費用為不變費用，包括基本折舊費、檢修費、小修費、航修費、輔助材料費；第二類費用為可變費用，包括人工費、燃油費、淡水費。

5 一類費用計算

5.1 基本折舊費公式

基本折舊費計算公式[2]見式（1）。

基本折舊費=[船舶原值 ×（1-殘值率）×

時間價值系數(shù)]÷耐用總艘班 （1）

與《沿海港口水工建筑及裝卸機(jī)械設(shè)備安裝工程船舶機(jī)械艘（臺）班費用定額》不同之處是增加了時間價值系數(shù)，時間價值系數(shù)主要反映船舶建造期及使用期的財務(wù)費用。

5.2 船舶原值采集及取定

對于已建造船舶，應(yīng)收集技術(shù)研發(fā)、船舶建造、重載試車、調(diào)試試驗等費用資料，綜合評估確定船舶原值；對于未建造船舶，可采用市場調(diào)研、專家論證、詢價等方式，綜合評估確定。為方便計算，本文擬定“津平1”原值為A。

5.3 殘值率

專用船舶船機(jī)設(shè)備通用性低，工程結(jié)束后基本喪失利用價值，可采用報廢回收法進(jìn)行殘值計算，見式（2）。

V=∑Mi×Pi（2）式中：V為所有可回收的貴重金屬及其他材料的回收總價；Mi為第i種材料的可回收總重量；Pi為第i種材料的可回收市場單價。

則殘值率r=V/A，A為船機(jī)設(shè)備建造原值。

在工程投資估算中，對于未建造的或是缺少船舶資料的專用船舶也可以按照現(xiàn)行定額船舶殘值率5%取定。為便于計算，本文中“津平1”殘值率暫按5%計。

5.4 時間價值系數(shù)

時間價值系數(shù)指建造船舶的資金在施工生產(chǎn)過程中隨著時間的推移而產(chǎn)生的單位增值。時間價值系數(shù)應(yīng)按式（3）計算。

時間價值系數(shù)=1+1/2年折現(xiàn)率（折舊年限+1）

（3）

1）年折現(xiàn)率應(yīng)按編制期銀行年貸款利率確定?！敖蚱?”2012年建造完工，年折現(xiàn)率按照當(dāng)年銀行3～5 a（含）貸款利率6.4%計算。

2）折舊年限指船舶逐年計提固定資產(chǎn)折舊的期限?！敖蚱?”2012年建造完工，預(yù)計使用期至2016年，按照專用船舶一次攤銷考慮，折舊年限應(yīng)為5 a。

由此計算，該船時間價值系數(shù)為1.192。

5.5 耐用總艘班

耐用總艘班的確定可以采用兩種方式，一種是計算壽命艘班，壽命艘班是指船機(jī)設(shè)備從開始投入使用至報廢前使用的總艘班數(shù)，這里的報廢是指設(shè)備損耗到不使用為止[3]。另一種是通過工藝分析統(tǒng)計，因“津平1”是為港珠澳大橋島隧工程研發(fā)建造，按照工程一次攤銷考慮，因此應(yīng)采用第二種方式計算耐用總艘班。

碎石基床整平船正常鋪設(shè)作業(yè)的工作循環(huán)步驟為：船體解封，拖輪拖帶進(jìn)到作業(yè)區(qū)→船體插樁抬升，進(jìn)行調(diào)平處理→下降拋石管并設(shè)定確認(rèn)鋪設(shè)位置及高程，碎石供料船就位→鋪設(shè)作業(yè)→檢測合格，船體拔樁進(jìn)入下一船位，重復(fù)→一個管節(jié)鋪設(shè)完成后拔樁移船到錨地，拋錨插樁，進(jìn)行船體封固。

根據(jù)工作步驟編制現(xiàn)場船機(jī)運行時間統(tǒng)計表并進(jìn)行分析統(tǒng)計，見表1。分析統(tǒng)計出作業(yè)數(shù)據(jù)后，對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，提煉有用數(shù)據(jù)，補(bǔ)充缺失數(shù)據(jù)以及剔除失真數(shù)據(jù)。為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，應(yīng)對多個管節(jié)的碎石基床鋪設(shè)作業(yè)時間進(jìn)行統(tǒng)計，再取平均值。

表1 碎石基床整平船現(xiàn)場運行時間統(tǒng)計表Table 1 Uptime statisticsof the gravel subgrade leveling vessel

首先經(jīng)過分析統(tǒng)計，確定船舶單位工作量使用艘班，再根據(jù)實施工程總工程量計算出船舶總艘班數(shù)，即為耐用總艘班。經(jīng)工程技術(shù)人員綜合分析，港珠澳大橋島隧工程碎石基床整平船耐用總艘班為C艘班。

5.6 維修費計算

對于專用船舶，維修費應(yīng)根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)特點，綜合考慮施工工況、作業(yè)強(qiáng)度后確定。由于專用船舶一般缺少現(xiàn)場統(tǒng)計資料，應(yīng)由船機(jī)管理專家估算維修費，取定維修費率。當(dāng)既無統(tǒng)計資料，又無法估算維修費時，可按照現(xiàn)行船舶艘班定額計算原則計算。計算參數(shù)為一次大修費率14%（6 a大修1次），一次小修費率9%（2 a小修1次），年航修費率2%，輔材費率0.8%。

“津平1”使用年限為5 a，在使用期內(nèi)，按照現(xiàn)行定額不計大修費，小修費計2次。

6 二類費用計算

二類費用燃油、淡水要根據(jù)船機(jī)功率、配員綜合確定。船機(jī)功率按照發(fā)動機(jī)計算，應(yīng)分辨出常用主機(jī)、備用主機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組。燃油費用一般只計算常用主機(jī)功率，備用主機(jī)和應(yīng)急發(fā)電機(jī)組在艘班費用中不計算。如“津平1”配550 kW主機(jī)3臺（兩用一備），200 kW應(yīng)急發(fā)電機(jī)組1臺，在艘班費用計算中，只考慮2臺550 kW主機(jī)，備用發(fā)電機(jī)組和應(yīng)急發(fā)電機(jī)組不考慮。船舶艘班油耗計算公式如式（4）。Q=單位功率耗油量×額定功率×K1×K2×8 （4）式中：Q為船舶艘班油耗，kg；K1為能力利用系數(shù)（能效系數(shù)）。工程船舶能效系數(shù)根據(jù)船舶種類不同一般取值0.45～0.68，對于碎石基床整平船，綜合工況分析，取值0.63。K2為時間利用系數(shù)（工效系數(shù)）。工程船舶每艘班制度工作時間8 h，有效作業(yè)時間為6.5 h，K2=0.813，取值0.81。

由此計算艘班耗油量為1 038.236 t。

淡水費用按照工程船舶船員每艘班0.3 t/人計算。為方便計算，擬定碎石基床整平船配員為B，淡水費用B×0.3 t。

7 參考公式

根據(jù)以上計算思路和數(shù)據(jù)，碎石基床整平船原值A(chǔ)，配員B，折舊年限5 a，耐用總艘班C艘班，年使用艘班D艘班，船員工資基價46.4元，柴油基價2.61元/kg，淡水基價8.3元/t。因此，碎石基床整平船艘班費用基價參考公式見式（5）。碎石基床整平船艘班費用基價=[A×0.95×1.192]÷

C+A×9%×2÷C+A×2%÷D+A× 0.8%÷D+B×46.4+1 038.236×2.61+ B×0.3×8.3 （5）

8 結(jié)語

本文結(jié)合大型工程專用船舶的特點對碎石基床整平船艘班費用編制方法和步驟做了初步分析，為編制類似船機(jī)設(shè)備艘班費用提供思路。結(jié)合沉管隧道工程的特點，編制一套完整的可依據(jù)的專用船機(jī)設(shè)備艘（臺）班費用定額，對合理確定工程概（估）算投資具有重要的現(xiàn)實意義。

[1]交通部水運工程定額站.沿海港口水工建筑及裝卸機(jī)械設(shè)備安裝工程船舶機(jī)械艘（臺）班費用定額[K].2004. Port&Waterway Engineering Quota Station of the Ministry of Communications.Coastal porthydraulic structures andmechanical handling equipment installation engineering vessel(machinery) expensequota fixed costs[K].2004.

[2]天津市建設(shè)管理委員會.全國統(tǒng)一施工機(jī)械臺班費用編制規(guī)則[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2001. Tianjin Construction Management Committee.National unified compiling regulation of construction machine expense costs[M]. Beijing:China A rchitecture&Building Press,2001.

[3]水電水力規(guī)劃設(shè)計總院.水電工程施工機(jī)械臺時費定額[M].北京：中國電力出版社，2005. China Renewable Energy Engineering Institute.Hydropower project construction machinery expense quota[M].Beijing：China Electric Power Press,2005.

Com pilation method of exclusive vessel expense quota in offshore large-scale project

WANGHui-xiong,GAOSong-yan,ZHANG Jian-jun
（No.2Eng.Co.,Ltd.ofCCCCFirstHarborEngineering Co.,Ltd.,Qingdao，Shandong266071,China）

Based on the leveling vessel,which is a exclusive ship in the Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge island&tunnel project,combining the engineering characteristics and quota compilation principle of offshore immersed tunnel,we proposed a compilationmethod of exclusive vessel expense quota in large-scale projectand provided the computational formulas.It is a valuable reference for exclusive vesselexpense compilation and engineering cost in other similar construction projects.

offshore;exclusive ship;vessel expense quota;immersed tunnel

U455.1

B

2095-7874（2015）11-0141-03

10.7640/zggw js201511038

2015-10-19

王會雄（1982— ），男，河北保定人，工程師，港口航道與海岸工程專業(yè)。E-mail：61993112@qq.com