李一華 姚 燦

（海軍駐株洲地區(qū)航空軍事代表室，湖南 株洲 412002）

軍用飛機大修質(zhì)量監(jiān)督工作淺析

李一華 姚 燦

（海軍駐株洲地區(qū)航空軍事代表室，湖南 株洲 412002）

從飛機大修質(zhì)量工作現(xiàn)狀及存在的問題等方面入手進行分析研究，制定應(yīng)對措施，對提高軍事代表質(zhì)量監(jiān)督策劃能力，有效指導(dǎo)駐修理廠軍事代表質(zhì)量監(jiān)督工作，具有重要意義。

飛機；大修；質(zhì)量監(jiān)督

隨著近年來航空裝備的跨越式發(fā)展，飛機（包括直升機）新機型不斷增多，數(shù)量大幅增加，飛機的正常訓(xùn)練和巡邏使用越來越頻繁、時間越來越長，隨之帶來的是裝備維修周期大幅縮短，大修任務(wù)越來越重。軍隊內(nèi)部的飛機修理廠已不能滿足航空裝備大修的需求，為保證部隊正常的使用訓(xùn)練和裝備完好率，地方工業(yè)部門專業(yè)化修理廠承擔(dān)了一部分飛機修理任務(wù)，但地方工業(yè)部門專業(yè)化修理廠長期沒有軍代表監(jiān)督，質(zhì)量工作投入較少，一些不符合軍工產(chǎn)品質(zhì)量要求的做法滋生蔓延，部分甚至形成了習(xí)慣，給飛機的修理質(zhì)量形勢帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為確保飛機大修質(zhì)量，保證飛行安全，裝備部門已開始向地方工業(yè)部門專業(yè)化修理廠派駐軍事代表。但軍代表在修理廠的質(zhì)量監(jiān)督方面目前還缺乏相關(guān)經(jīng)驗，如何做好飛機大修質(zhì)量監(jiān)督工作是擺在軍代表面前的難題。為了能快速掌握飛機大修質(zhì)量監(jiān)督方法，指導(dǎo)軍代表全面開展飛機大修質(zhì)量工作，有必要對飛機大修質(zhì)量監(jiān)督工作進行深入分析研究，對提高軍事代表質(zhì)量監(jiān)督策劃能力，有效指導(dǎo)駐飛機修理廠軍事代表質(zhì)量監(jiān)督工作，具有重要意義。

1 飛機大修質(zhì)量工作現(xiàn)狀及存在的問題

地方工業(yè)部門專業(yè)化維修廠在質(zhì)量管理方面還存在許多問題，具體表現(xiàn)為以下方面。

1.1 工廠組織機構(gòu)、工作流程及人員職責(zé)方面不合理

大多地方工業(yè)部門專業(yè)化維修廠的前身都為空軍飛機修理廠，沒有建立完善的質(zhì)量管理體系，實際工作中大多沿襲以前的做法，部門人員設(shè)置不全，人手不足，在組織機構(gòu)、工作流程及人員職責(zé)方面，存在組織機構(gòu)不合理、工作流程模糊、人員職責(zé)不清的情況。

1.2 技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱

由于飛機修理機型多、批量小、以及成本方面的考慮，每一步操作編寫指令需要技術(shù)力量前期投入較大。因為歷史習(xí)慣和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，現(xiàn)場底層文件不具體，操作性不強，過多地依靠現(xiàn)場工人的主觀判斷，人為因素較多，容易造成飛機大修質(zhì)量不穩(wěn)定。

1.3 修理能力不足

工廠在基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源等修理能力建設(shè)上投入不夠，檢測設(shè)備和專用工具不齊，在新機型上，技術(shù)資料不足的問題特別突出，且存在技術(shù)人員缺乏、隊伍不穩(wěn)定的情況，質(zhì)量難以保證。隨著修理任務(wù)的增長，工廠在現(xiàn)有人力資源和基礎(chǔ)設(shè)施情況下，修理能力遠不能滿足需求。

1.4 修理工藝文件資料不完善

由于制造廠家對修理廠家的技術(shù)封鎖，工廠技術(shù)資料缺乏。編制的大部分修理工藝文件都是照搬修理技術(shù)條件，沒有規(guī)定具體修理工藝流程及檢測方法，具體工作中難以實施，工藝文件的操作性不強；還有些工藝文件對于修理技術(shù)條件中不便于開展的工作內(nèi)容，在工藝文件中不作要求，降低修理標(biāo)準(zhǔn)。另外，修理文件資料中還存在大量文文不符的情況，這在很大程度上影響飛機的修理質(zhì)量。

1.5 修理質(zhì)量記錄不完備

由于對修理質(zhì)量記錄的重視和監(jiān)督不夠，工廠在修理質(zhì)量記錄方面存在較大的問題。反映在頂層文件沒有明確哪些要記錄、怎樣記錄；另一方面就，飛機已經(jīng)總裝好了，修理記錄還沒有填上；有的工作還沒有做，記錄就已經(jīng)填好了；要填寫實測值的沒有填寫數(shù)據(jù)；有些故障處理、換件情況等沒有在記錄中得到體現(xiàn)，給軍代表的質(zhì)量監(jiān)督工作造成了很大的困難。

1.6 修理質(zhì)量控制不到位

一架飛機大修，首先是修理方案表述不清，與實際修理項目不符。修理過程中，接收、分解、修理、總裝等環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn)，接收發(fā)現(xiàn)的故障沒有被分解到具體修理戰(zhàn)位，分解的項目與方案對不上，修理中有隨意更改工藝的情況，部附件修理外委產(chǎn)品質(zhì)量不高，必換件存在遺漏的情況，這在很大程度上直接影響產(chǎn)品修理質(zhì)量。

1.7 質(zhì)量管理體系運行有效性發(fā)揮不好

工廠雖建立了質(zhì)量管理體系，涵蓋了GJB9001B-2009的要求，但在質(zhì)量管理體系運行的有效性方面與制造廠相比還存在一定差距。如在不合格品處理，外委項目控制等方面存在許多問題，質(zhì)量管理體系“兩張皮”皮的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

1.8 質(zhì)量意識不強

工廠領(lǐng)導(dǎo)層對質(zhì)量比較重視，但是有些工人、技術(shù)員、甚至部門領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量意識不強，把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)。具體反應(yīng)在工人不按要求，違規(guī)操作；技術(shù)人員編制技術(shù)文件和處理問題時只顧完成任務(wù)，不講質(zhì)量；有些部門領(lǐng)導(dǎo)對文件審查和質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，沒有經(jīng)過認真審查就簽字，導(dǎo)致問題流入下一步環(huán)節(jié)。

1.9 信息溝通不暢

工廠內(nèi)部質(zhì)量信息的收集渠道不暢，很多信息停留在操作員個人手中，有些問題解決了就過去了，沒有能夠觸類旁通、舉一反三，造成工廠問題解決得很好，但總體質(zhì)量水平就是得不到提升。和軍代室的信息溝通同樣不暢通，工廠的結(jié)構(gòu)調(diào)整、人事變化、質(zhì)量信息、體系變更等都不能及時告知代表室；飛機大修過程中發(fā)現(xiàn)的故障沒有人進行匯總、分析、歸類，部隊反映的問題沒有對后續(xù)飛機的修理起到促進作用。

2 做好飛機大修質(zhì)量監(jiān)督工作的應(yīng)對措施

針對工廠大修質(zhì)量工作的現(xiàn)狀以及存在的問題，軍代表在飛機大修質(zhì)量監(jiān)督過程中，需要抓住和把握以下幾個方面，有針對性地開展質(zhì)量監(jiān)督工作，確保飛機大修質(zhì)量。

2.1 提高代表室自身監(jiān)督能力

代表室在人員力量有限的情況下，通過“請進來、走出去”的方式，聘請專家授課、到飛機制造廠學(xué)習(xí)、自學(xué)，加強培訓(xùn)，增長軍代表專業(yè)知識，提高自身能力，適應(yīng)飛機大修質(zhì)量監(jiān)督的要求。同時，還通過自身建章立制，明確軍代表工作要求，規(guī)范軍代表日常工作，提高軍代表的監(jiān)督能力。

2.2 督促工廠制定完善規(guī)章制度

通過狠抓一兩個典型問題的辦法，在不合格品審理、外委質(zhì)量控制等方面，監(jiān)督工廠制定完善相應(yīng)的規(guī)章制度，分批次逐步扭轉(zhuǎn)工廠的質(zhì)量管理觀念，引導(dǎo)工廠把質(zhì)量管理體系落實到飛機修理的工藝流程中，避免質(zhì)量管理體系兩張皮的現(xiàn)象。

2.3 推動工廠擴大修理能力建設(shè)

工廠在現(xiàn)有廠房工裝設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施、人員隊伍、修理技術(shù)資料等方面還不能完全滿足飛機修理任務(wù)需求，必須督促工廠擴大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、嚴(yán)格修理人員培訓(xùn)、加緊調(diào)撥修理資料進行消化吸收，逐步完善修理能力。

2.4 監(jiān)督工廠修改完善修理工藝文件資料

聯(lián)合工廠質(zhì)量部門，清查各型飛機修理技術(shù)條件、工藝文件、修理工卡等文件資料，對于操作性不好、指導(dǎo)性不強的工藝文件，督促工廠修改完善，通過抓文件資料保證修理工作的合理性。同時，主導(dǎo)工廠建立改進完善工卡制度，嘗試工卡的指令化管理，通過條形碼、網(wǎng)絡(luò)等實現(xiàn)信息化維修。

2.5 加強修理質(zhì)量記錄控制

督促工廠改進完善現(xiàn)有的修理記錄規(guī)范，明確細化一線工人和檢驗員的記錄內(nèi)容，監(jiān)督現(xiàn)場記錄的填寫和管理，確保修理記錄填寫的真實性和有效性。通過檢查記錄，建立完善發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、問題歸零的閉環(huán)程序。

2.6 嚴(yán)格修理過程質(zhì)量監(jiān)督

飛機修理涉及入廠接收、故檢、分解、部件修理、整機修理、總裝調(diào)試、試飛、交付等過程，任何一個過程出現(xiàn)問題，都直接影響飛機的修理質(zhì)量。軍代表通過日常巡回檢查監(jiān)督每項工作的落實，確保飛機的大修質(zhì)量。

2.7 設(shè)置固定提交項目、實施檢驗驗收

對質(zhì)量不穩(wěn)定、修理難度大、裝配過程復(fù)雜、影響飛行安全的過程、關(guān)鍵過程等設(shè)置固定提交檢驗項目，編制檢驗驗收細則，按照細則內(nèi)容，實施檢驗驗收，并做好相應(yīng)記錄。

2.8 加強技術(shù)狀態(tài)控制

盡量保證原機、原件配套出廠，嚴(yán)格控制有壽件的串換。對技術(shù)通報進行清理，并且要求工廠制定措施保證落實到修理工作中去，確保修理后飛機的技術(shù)狀態(tài)完好。

2.9 嚴(yán)格新機試修監(jiān)督

督促工廠按標(biāo)準(zhǔn)編制新機試修的修理文件，并按試修流程組織評審。軍代表參加試修準(zhǔn)備狀態(tài)檢查、首件鑒定、各節(jié)點的工藝評審、產(chǎn)品質(zhì)量評審、試驗、試飛等工作，并組織對試修鑒定準(zhǔn)備工作進行檢查，申請試修鑒定，機關(guān)組織試修鑒定合格批準(zhǔn)后，試修轉(zhuǎn)入批量修理。

2.10 督促提升總師系統(tǒng)作用

主導(dǎo)工廠推行項目管理，加強總師系統(tǒng)的計劃性和責(zé)任性，深入掌握工廠現(xiàn)行總師系統(tǒng)的運行模式，找出問題的癥結(jié)所在，確?？値熛到y(tǒng)的樹型結(jié)構(gòu)覆蓋、有效。針對每一架進場飛機實施項目管理，從頂層到具體環(huán)節(jié)全面把握飛機的維修狀態(tài)。

2.11 巡回檢查與質(zhì)量管理體系監(jiān)督

通過自主式監(jiān)督、檢查式監(jiān)督、追蹤式監(jiān)督等方式對工廠質(zhì)量管理體系運行有效性進行監(jiān)督，在質(zhì)量管理體系監(jiān)督中發(fā)現(xiàn)的問題，開具不符合項，以書面形式向工廠提出，督促工廠制定措施進行整改，并對整改情況進行檢查和驗證。

2.12 質(zhì)量問題處理

通過抓質(zhì)量問題，推動和促進工廠質(zhì)量管理的規(guī)范化。一般質(zhì)量問題，由工廠提出處理意見，與軍代表共同研究處理；嚴(yán)重質(zhì)量問題嚴(yán)格按照“雙五歸零”要求開展歸零工作；重大質(zhì)量問題要求工廠迅速采取有效措施加以解決，必要時，可暫停產(chǎn)品軍檢驗收，建議工廠進行整頓；接到使用部隊發(fā)生等級飛行事故通知，立即向機關(guān)報告，按外場相關(guān)服務(wù)制度的規(guī)定處理。

2.13 加強信息溝通和管理

把質(zhì)量信息作為飛機大修中的重要元素形成良性循環(huán)。主導(dǎo)工廠建立質(zhì)量信息的收集、整理、管理制度，對交接反映故障、自檢發(fā)現(xiàn)問題、維修過程缺陷、部隊使用信息等多方面信息分析梳理，集中管理，并制定改進措施促進修理水平的提升。同時，建立完善軍代表和工廠之間的信息交流制度，相互達成共識，增加透明度。

2.14 其它方面

對工廠特殊過程、無損檢測、理化試驗等進行監(jiān)控；對人員培訓(xùn)、考核、持證上崗情況和專用技術(shù)條件落實情況進行監(jiān)督；對工裝設(shè)備的校驗和定期維護進行檢查；對標(biāo)準(zhǔn)樣件的鑒定、使用、管理情況等進行監(jiān)督。

3 結(jié)束語

質(zhì)量是武器裝備的核心，由于武器裝備高技術(shù)含量增加，系統(tǒng)越來越復(fù)雜，加上地方工業(yè)部門維修廠基礎(chǔ)較為薄弱，全面提高裝備修理質(zhì)量是一項長期和艱巨的過程。軍代表室的介入可以有效促進和推動工廠修理質(zhì)量的提高，軍代表發(fā)揮好質(zhì)量監(jiān)督職能，能夠有效保證飛機修理質(zhì)量，確保部隊飛行安全。

（編輯：雨晴）

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1003–6660（2015）02–0037–03

10.13237/j.cnki.asq.2015.02.010

[收修訂稿日期] 2015-01-12