純電動汽車如何才能走更遠(yuǎn)？

文 本刊記者　郭 隆

純電動汽車如何才能走更遠(yuǎn)？

文 本刊記者郭 隆

在北京，先是購車免稅，不限行政策隨后出臺，純電動汽車的“春天”似乎已經(jīng)到來。不過，2014年特斯拉在中國市場的境遇，如過山車般從云端一路下跌，從中折射出純電動汽車的發(fā)展還有很多難題。

據(jù)汽車行業(yè)預(yù)計，經(jīng)過2014年的試水，2015年全國新能源汽車銷量可達(dá)20萬輛。

在北京，先是購車免稅，不限行政策隨后出臺，純電動汽車的“春天”似乎已經(jīng)到來。

不過，2014年特斯拉在中國市場的境遇，如過山車般從云端一路下跌，從中折射出純電動汽車的發(fā)展還有很多難題。消費者始終對續(xù)航里程、充電時長和充電設(shè)施心存疑慮，這些問題得不到解決，就難以改變“政策熱、需求冷”的局面，純電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然前途未卜。

“綠電”革命需防止污染源轉(zhuǎn)移

“無尾氣、無噪音、無油耗，節(jié)能減排，動力強勁?！苯衲辍皟蓵鄙?，市政協(xié)委員、北京麋鹿生態(tài)實驗中心副主任郭耕駕駛著他的銀色純電動小汽車抵達(dá)報到現(xiàn)場，關(guān)上車門，他興奮地夸贊起自己的新能源“座駕”。

身為全國知名的環(huán)境保護(hù)與教育工作者，近年來屢屢出現(xiàn)的嚴(yán)重霧霾，使郭耕深感環(huán)境污染是民生之患、民心之痛。“我多年來一直對購買私家車很是糾結(jié)，買了車就增加了一份能源消耗和碳排放，同時也加入了添堵的隊伍?！惫f，一直以來，他都很想擁有一輛零排放的純電動汽車，每天駕駛著它在麋鹿苑里和“老伙伴們”一起生活。

2014年8月，在政府、企業(yè)的雙重補貼下，郭耕以不到9萬元的價格成了“第一個吃螃蟹的人”。自此，他開始輕松上路，清凈駕乘，不再有開車制造尾氣、產(chǎn)生油耗、增加霧霾的負(fù)疚感。

“電動汽車無尾氣排放，不需要排氣管，也就不會對我們身邊的環(huán)境造成污染，這是它最大的優(yōu)點?！惫f，電動汽車讓他實現(xiàn)了“開車顧及環(huán)?！薄鞍l(fā)展保持綠色”的出行理念。而在2015年4月1日召開的國家環(huán)境監(jiān)測現(xiàn)場會上，環(huán)保部對北京等9城市大氣污染來源的權(quán)威結(jié)論，更加印證了郭耕的感受。研究結(jié)果表明，北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機動車，機動車尾氣成為北京地區(qū)大氣污染的“罪魁禍?zhǔn)住?。而早前北京市環(huán)保局公布的北京大氣污染源解析結(jié)果數(shù)據(jù)顯示，北京本地產(chǎn)生的PM2.5的主要污染來源包括機動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)和揚塵等，機動車尾氣污染是本地污染源中占比最大的一部分，約占到本地污染排放的30%左右。

在2015年市政協(xié)全會上，多位政協(xié)委員提交提案為推廣純電動汽車建言獻(xiàn)策。大家認(rèn)為，推廣以純電動車為代表的新能源汽車，是實現(xiàn)節(jié)能減排，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境的理想選擇。

針對純電動汽車的環(huán)保性，也有人提出了不同看法：電動汽車也不節(jié)能，用電也是燒煤；電動汽車報廢后的電池處理也是問題；電動汽車雖無末端污染，但仍在發(fā)電的源頭制造碳排放……

面對人們的疑慮，郭耕給出了自己的分析?！笆紫?，科技的發(fā)展方向是‘綠電’，像水電、風(fēng)電、太陽能發(fā)電都能用在電動汽車上，這些均為清潔能源且可持續(xù)?？梢?，從能源的替代和轉(zhuǎn)換講，電動汽車就比傳統(tǒng)燃油汽車有著更光明的前途。其次，耗電與耗油，都是能源消耗，但性質(zhì)完全不同，電是可以使用清潔方式產(chǎn)生、可以永續(xù)利用的，油則是燃燒了地球有限的化石能源，越用越少，燃燒之后還會產(chǎn)生溫室氣體，污染大氣?！痹谒磥?，以純電力驅(qū)動替代汽油驅(qū)動，已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化，是用能上的革命。

車展上展出的上海牌燃料電池轎車

郭耕坦言，相比傳統(tǒng)汽車，電動汽車存在續(xù)航里程有限和外出充電困難等障礙，“但這可以通過技術(shù)進(jìn)步和政府政策支持逐步解決。”

“純電動車自身性能的穩(wěn)定性目前還不好說?！睂冸妱悠嚨陌l(fā)展與推廣之路，市政協(xié)委員、中國石化北京化工研究院教授級高級工程師朱良持謹(jǐn)慎態(tài)度?！半姵氐哪芰棵芏群褪褂脡勖鼰o法在現(xiàn)階段有一個質(zhì)的提升，相比燃油來說，這是動力電池的天然缺陷。”朱良認(rèn)為，目前純電動車的壽命和大修成本等還不明朗，如果幾年后需要大規(guī)模的更換電池，而電池的成本將近于整車價格的一半，政府和消費者的投入都很難“合算”。

另外，朱良談到，當(dāng)下的購車補貼和現(xiàn)行優(yōu)惠政策很大程度上是基于電動車的環(huán)保優(yōu)勢，為推廣其使用而實施的?！肮倘皇菦]有尾氣排放，不會造成污染，但從擁堵角度說，只要多一輛車上路就必然添堵，所以電動汽車在大規(guī)模推廣后，一系列優(yōu)惠政策能否持續(xù)并不確定，至少不能保證永遠(yuǎn)不限行。”

對于電動汽車的環(huán)保問題，有關(guān)專家指出發(fā)電方式和電池回收是一定要考慮的環(huán)節(jié)。一位動力技術(shù)專家表示，電和電池是純電動汽車是否環(huán)保的兩個關(guān)鍵點。如果發(fā)電方式不環(huán)保，發(fā)展純電動汽車，只是轉(zhuǎn)移了污染地域，集中了污染源；電池制造回收不環(huán)保，只是換了一種污染的方式?！爱?dāng)然，也可以積極的看待這兩個問題。對發(fā)電來說，通過集中的產(chǎn)業(yè)升級，集中發(fā)電，更方便控制污染的制造，而電池的制造也可以依靠科技的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級?！?/p>

破解“里程焦慮”動力電池還需給力

純電動汽車的駕駛者，或多或少被“里程焦慮”所困擾。盡管續(xù)駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自己將要行駛的里程，也會不由自主地產(chǎn)生這種情緒。對此，北京汽車新能源汽車有限公司技術(shù)總監(jiān)原誠寅認(rèn)為，從根本上解決純電動汽車?yán)m(xù)駛里程短的問題，還需要從動力電池本身入手?！叭绻麆恿﹄姵卦谌萘可显俚且粋€新臺階，使續(xù)駛里程突破300公里，就能極大緩解消費者的‘里程焦慮癥’，電動汽車才有望實現(xiàn)飛速發(fā)展。”

“鋰離子電池是當(dāng)下和今后一段時期我國新能源汽車電池的主流配置。”原誠寅表示，由于工藝路線和生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)成熟，鋰離子電池已成功投入電動汽車的商業(yè)化應(yīng)用。就其性能而言，一次充電行駛里程可超過150公里，在電池壽命上達(dá)到6年行駛15萬公里?！跋啾戎滦乱淮X空氣電池、鎳氫電池等還在試驗階段，其儲電能力無疑會上升一個臺階，使續(xù)駛里程達(dá)到300-500公里。”

是不是電池容量只能做到支持150公里的續(xù)駛里程呢？中國電池工業(yè)協(xié)會工程師張昱認(rèn)為，電池容量還將會有較大程度的增長。她表示，純電動汽車?yán)m(xù)駛里程的長短主要取決于電池的正負(fù)極材料?，F(xiàn)在隨著電池技術(shù)的逐漸進(jìn)步，電池正負(fù)極的材料含能率越來越高，可以發(fā)生能量轉(zhuǎn)移的能力更強。她舉例：“同樣大小的鉛酸電池和鋰離子電池，鋰離子電池所含的能量就高于鉛酸電池。如果按照一定的容量來設(shè)計電池，鋰離子電池的體積就比相同容量的鉛酸電池小?！?/p>

“實際上，影響電動汽車充電續(xù)駛里程的因素是多方面的，如車身重量、風(fēng)阻大小、空調(diào)使用、制動能量回收和傳動系統(tǒng)的能耗效率等，其中能耗效率又與電動汽車內(nèi)變速箱、減速器的配置等密切相關(guān)，所以電動汽車的續(xù)駛里程應(yīng)該是一個綜合因素決定的?！痹\寅說。

同時，原誠寅提示說，持續(xù)的快充會加速電池儲能能力的衰減，而鋰電池較好的使用方法是“淺充淺放”，相比“滿充滿放”而言，電池的充電次數(shù)和使用壽命都會延長?！八宰鳛樾履茉雌嚨氖褂谜咭淖円恍┝?xí)慣，原來往往是汽油快用完了再加油，現(xiàn)在最好是有機會就把電池充上，一方面保護(hù)電池，同時也減少里程焦慮。”

電動汽車使用衰減的廢舊電池會不會對環(huán)境造成二次污染？針對這一大眾關(guān)心的環(huán)保問題，原誠寅指出這正是一個循環(huán)利用的綠色產(chǎn)業(yè)。他強調(diào)，“電池是一個儲能部件，除了在電動汽車上使用，衰減程度在80%甚至60%以下的電池，完全可以應(yīng)用于電動自行車、電動場地車等儲能供電上?！?/p>

“從整個的電動汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保角度講，電池的殘值能否得到有效利用非常關(guān)鍵?！痹\寅指出，這是一個完整再制造或再生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈，是變廢為寶的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這些看似廢舊的電池在進(jìn)入現(xiàn)代化管理模式下的大規(guī)模制造后，所出來的產(chǎn)品還是安全、環(huán)保、健康、品質(zhì)的產(chǎn)品，只是原材料的成本更低且更大限度地發(fā)揮了它的利用價值。他強調(diào)，綠色環(huán)保是一個生命周期，要實現(xiàn)從一級產(chǎn)品制造到后期報廢和循環(huán)再利用整個過程的“綠色”?！澳壳皣乙呀?jīng)規(guī)定整車企業(yè)有責(zé)任對電動電池進(jìn)行回收再利用，未來這將是有潛在巨大市場價值的新型環(huán)保產(chǎn)業(yè)?！?/p>

障礙所在充電、充電、還是充電

駕駛電動“座駕”半年后，郭耕認(rèn)為充電難是電動汽車推廣的最大障礙。

郭耕開電動車上下班每天行駛約50公里，充一次電可以行駛150公里。在他居住的松榆西里小區(qū)只有他一人是電動汽車車主，物業(yè)以“安全責(zé)任”為由不給安裝充電樁，郭耕每次充電都要把車開到單位。

“除了在單位有充電樁，在其他地方，包括所住小區(qū)都沒法充電”。郭耕表示，電動汽車本身的缺陷是續(xù)航里程有限，但可以通過充電設(shè)施的排布予以彌補，“充電設(shè)施進(jìn)社區(qū)、加油站、賓館飯店、超市商場等的停車場是最實際的”。在郭耕看來，續(xù)航里程是純技術(shù)問題，隨技術(shù)的發(fā)展而改進(jìn)；而充電方便與否是政策問題，關(guān)鍵看政府的配套政策能否跟上。“實際上只要有個220伏、16安的插座便能充電，相比加油站，城市電網(wǎng)無處不在更為普遍，充電難問題反映出社會的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足?！?/p>

北汽純電動汽車“新世界 深呼吸”綠色出行活動

“純電動汽車尚存在兩個天然缺陷：一是電池的能量密度遠(yuǎn)低于純汽油車，就是說以目前的電池水平，其所儲存的能量比同重量或同體積的汽油提供的能量有明顯差距。另一方面，就是與加油相比，充電時間過長?！敝炝贾赋觯谶@兩種天然差距或劣勢下，要想推廣使用純電動車，發(fā)揮其“綠色”優(yōu)勢，就要出臺相應(yīng)的政策解決充電難問題。

如果像加油站一樣設(shè)立充電網(wǎng)點是否可行呢？朱良的看法是這只能作為臨時充電的輔助手段，因為充電樁充一次電至少要將近一小時，時間成本和占地成本對車主和運營商來說都不現(xiàn)實。

“所以必須解決居家充電問題，可行的辦法只有把充電問題跟停車相結(jié)合，也就是充分利用夜間停車時間，在小區(qū)停車位上安裝充電設(shè)施?！敝炝冀ㄗh，政府要出臺一整套政策，讓物業(yè)公司允許車主在固定車位安裝充電樁，同時電力部門要提供符合標(biāo)準(zhǔn)的電力條件?！拔飿I(yè)不需要親自去安裝，但要同意業(yè)主的安裝需求，提供“許可服務(wù)”，就像每家裝空調(diào)物業(yè)當(dāng)然要允許業(yè)主在外墻上打洞一樣。政府要出臺政策和標(biāo)準(zhǔn)，界定好物業(yè)、車主等各方的職責(zé)和法律責(zé)任?！敝炝颊f。

從目前來看，屈指可數(shù)的幾個充電網(wǎng)點顯然不能滿足越來越多的私人電動車充電?！俺潆婋y”將如何解決呢？對此政府層面已明確表態(tài)，北京在今年將大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，目前已完成城區(qū)1600個公用快充網(wǎng)點選址，涉及1200個小區(qū)，最多的一個小區(qū)安裝了7個充電樁；公用充電樁的點位全市已有188個，總共有1425個公用充電樁，其中70%都在五環(huán)以內(nèi)。充電點大部分布設(shè)在高速公路休息區(qū)、商業(yè)停車場、4S店停車場、寫字樓等地。據(jù)悉，未來在居民區(qū)、商業(yè)中心、寫字樓群、具備條件的加油站以及景區(qū)景點等地也將展開充電樁試點。

“要看到純電動汽車充電也具有得天獨厚的有利條件?！笔姓f(xié)委員、北京市技術(shù)市場管理辦公室高級工程師叢巍認(rèn)為，純電動汽車充電要依靠電網(wǎng)，而電網(wǎng)是至今為止普及最廣和覆蓋面積最大的網(wǎng)絡(luò)，國家和地方電網(wǎng)可以說是無處不在，是與消費者關(guān)系最密切、距離最近且離不開的網(wǎng)絡(luò)，因此，理論上說只要有電（電網(wǎng)覆蓋）的地方就可以解決充電問題。“這個優(yōu)勢使純電動汽車充電難問題的解決成為可能。而一旦解決了純電動汽車充電問題，就可打開純電動汽車規(guī)模推廣的通路?！?/p>

此外，無線充電技術(shù)讓電動車消費者看到了更多選擇。在20余位全國政協(xié)和市政協(xié)委員、市人大代表到中興公司調(diào)研座談會上，中興新能源汽車公司董事長孫枕戈介紹說，無線充電技術(shù)無需另外征地，無地面凸起。汽車停車入位后，無需充電樁和充電槍，只要用戶用手機APP發(fā)送一下指令，汽車就可以進(jìn)入充電狀態(tài)?！斑@項技術(shù)是我們自主研發(fā)，下一步我們準(zhǔn)備在北京微循環(huán)公交推行。”

“樁充與無線充各具特點可以相互補充”，對于這項新技術(shù)，叢巍指出，兩者有機結(jié)合，有利于北京地區(qū)電動汽車充電設(shè)施布局，創(chuàng)造充電便捷的局面。叢巍建議，市政府應(yīng)依據(jù)北京市的大氣環(huán)境治理目標(biāo)，對解決本市電動汽車充電問題結(jié)合市場需求，站在消費者角度作出切實可行的規(guī)劃設(shè)計，將電動汽車樁充與無線充有機結(jié)合的充電模式列入北京市純電動汽車推廣計劃。對于小區(qū)、商超、學(xué)校、醫(yī)院、公園、公共停車場（位）、市政府劃定路的路邊停車位等露天停車位建議從安全、便利、不受環(huán)境影響、不多占地等方面考慮盡量采用無線充；而在相應(yīng)的運輸交通樞紐或結(jié)點及高速路服務(wù)區(qū)、有條件的各級公共服務(wù)單位等地點建設(shè)快速充電站（主要采用樁充，直流快充）或快速充電樁。

純電動車鼓勵政策

1、優(yōu)惠政策

2014年1月，北京市政府出臺了《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，規(guī)定在北京市購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1比1的比例確定補助標(biāo)準(zhǔn)。除了價格補貼，在北京購買符合“條件”的新能源車，還可在專用新能源小客車配置指標(biāo)中搖號。另外，自2015年4月11日至2016年4月10日，純電動小客車將不受尾號限行影響，具體執(zhí)行時間由交管局公布。

2、“單獨搖號”會不會添堵？

純電動車不限行后會不會影響交通呢？去年，北京純電動車指標(biāo)供給量一共2萬個，但最終這些指標(biāo)并沒有用完。今年，純電動車的指標(biāo)為3萬個，2016年和2017年每年增加6萬個指標(biāo)，北京機動車保有量為550多萬，從數(shù)量上講，純電動車占比非常低，對于交通的影響相對較小。

3、進(jìn)口車能否上新能源牌？

北京市民購買純電動車時，需要從相關(guān)部門提供的目錄中選擇。目前可享受北京市新能源汽車單獨搖號和補貼政策的車型，從之前的7款增加至十余款。今年北京市民購買的新能源車車型將進(jìn)一步增加，也給進(jìn)口車上牌照。

另外，北京市鼓勵擁有普通小客車指標(biāo)的單位和個人購買新能源汽車，并且允許切換回燃油車，鼓勵存量普通小客車更換為新能源汽車，2015年這項措施有望通過。