曹建新

（廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院，廣東廣州 510060）

0 引言

城市道路交通包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人，后兩者為慢行交通。城市道路交通按照所在位置，可以劃分為路段交通和交叉口范圍交通。為保證交通運(yùn)行的安全、有序和高效，需要對(duì)城市道路交通進(jìn)行合理渠化和組織。在交通量迅速增長(zhǎng)和城市道路日益擁擠的背景下，合理的交通組織將提升現(xiàn)狀道路條件下的通行能力，并有助于緩解交通壓力。

對(duì)于同一條道路，路段的橫斷面寬度和路幅分布形式是統(tǒng)一的，車道數(shù)也是一致的，如果不考慮其它因素，路段上的行車條件較好，行駛速度可以保持在較高的水平。但是，城市道路的特征將導(dǎo)致路段上的交通運(yùn)行受到以下因素影響：行人過(guò)街、公交車?？空?。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012），人行橫道間距宜為250～300 m，當(dāng)人行橫道長(zhǎng)度大于16 m時(shí)，應(yīng)在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設(shè)置行人二次過(guò)街安全島。行人過(guò)街分為平面過(guò)街和立體過(guò)街，后一種分為人行天橋或人行通道。立體過(guò)街由于將行人從平面的交通中分離出來(lái)，對(duì)路段上的其它交通不會(huì)產(chǎn)生干擾，而平面過(guò)街對(duì)路段的直行交通的干擾比較大，為了保證行人安全，需要設(shè)置信號(hào)燈進(jìn)行控制。

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）也對(duì)公交車停靠站的間距有以下規(guī)定：城區(qū)?？空鹃g距宜為400～800 m，郊區(qū)?？空鹃g距應(yīng)根據(jù)具體情況確定。按照形式不同，公交車停靠站可以分為港灣式和路側(cè)式，一般根據(jù)用地的緊張程度選擇。新建道路一般均采用港灣式，港灣式基本不用占用直行車道，對(duì)交通的干擾較小，而路側(cè)式則對(duì)交通干擾較大，由于路側(cè)式?？空纠昧艘粋€(gè)車道，將降低直行交通通行能力。按照所在的位置，公交車?？空緞澐譃橹醒胪？空?，主車道外側(cè)停靠站和輔道外側(cè)?？空?。中央?？空究梢员ＷC公交車的通行空間，站臺(tái)位置有兩個(gè)公交車專用道，而正常路段為一個(gè)公交車道，如昆明的公交車專用道路，東西向的交通主干路金碧路和拓東路采用兩幅式道路，廣州的中山大道BRT均采用中央?？空镜男问?。主車道外側(cè)?？空竞洼o道外側(cè)?？空韭贩问揭话銥槿?。前者一般為港灣式，如宜昌東西向的城市主干路東山大道，三幅路，采用主車道外側(cè)?？空荆蹫呈?，但是對(duì)主線直行交通會(huì)產(chǎn)生干擾，主要是進(jìn)出站的公交車的干擾。后者采用路側(cè)式，如廣州的環(huán)市東路，三幅路，輔道為兩車道，外側(cè)的?？空緸槁穫?cè)式，停靠站位置占用一個(gè)輔道車道。

由上所述，路段的交通主要影響因素為行人過(guò)街和公交車?？空?，通過(guò)合理的行人過(guò)街形式和港灣式公交車站的設(shè)置，可以保證正常路段的通行能力。對(duì)于城市道路，對(duì)通行能力影響最大的是交叉口的交通組織。組織合理，可以盡量減少對(duì)主線的交通影響，不合理的交通組織將會(huì)折減通行能力。本文將著重分析平面交叉口的交通影響因素。

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ 152—2010)，城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)范圍應(yīng)包括該交叉口各條道路相交部分及其進(jìn)出口道（展寬段和漸變段）以及行人、自行車過(guò)街設(shè)施所圍成的空間。按照幾何形狀可以分為十字形、T形、Y形、X形、多叉形、錯(cuò)位及環(huán)形交叉口。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，城市道路舊路改造中，會(huì)出現(xiàn)多路交叉口（四路以上），而新建道路以及舊路中的大部分交叉口形式均為三路交叉口（T形）和四路交叉口（十字形）。根據(jù)交叉口的交通組織形式，可以分為信號(hào)燈控制和無(wú)信號(hào)燈控制。次干道及以上等級(jí)的道路相交形成的交叉口通常采用前者，支路與其它等級(jí)的道路相交，通常采用后者。

1 影響因素

平面交叉口的交通組織的影響因素主要有以下6點(diǎn)：右轉(zhuǎn)彎半徑、渠化島、加寬值、寬度漸變率、公交車停靠站、調(diào)頭設(shè)施。

（1）右轉(zhuǎn)彎半徑

根據(jù)規(guī)范規(guī)定，平面交叉口的設(shè)計(jì)速度應(yīng)按照相交道路設(shè)計(jì)速度的50%～70%計(jì)算，轉(zhuǎn)彎車取小值，直行車取大值。右轉(zhuǎn)彎半徑根據(jù)右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度確定，見(jiàn)表1。

表1 交叉口轉(zhuǎn)角路緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑

根據(jù)表1，右轉(zhuǎn)彎半徑與右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度相關(guān)，并且隨著設(shè)計(jì)速度的增大，右轉(zhuǎn)彎半徑逐漸增大，而右轉(zhuǎn)彎的設(shè)計(jì)速度與主線相關(guān)，所以，確定右轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)應(yīng)考慮相交道路的設(shè)計(jì)速度，如主線設(shè)計(jì)速度為50 km/h，則交叉口的設(shè)計(jì)速度范圍為25～35 km/h。由于轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)計(jì)速度在主線的50%～70%范圍內(nèi)取小值，所以右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度可取25 km/h或30 km/h，此時(shí)右轉(zhuǎn)彎半徑可取20m或25 m（無(wú)非機(jī)動(dòng)車道）。由于半徑越大，則行車將會(huì)更加順暢，視距也會(huì)越大，利于行車安全，此時(shí)的半徑確定應(yīng)考慮采用大值。如果存在用地或拆遷困難，則可采用小值。

城市道路的設(shè)計(jì)速度與道路等級(jí)相關(guān)，設(shè)計(jì)速度取值見(jiàn)表2。

表2 各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度

相交道路的道路等級(jí)不一致，右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度的取值應(yīng)綜合考慮行車的平順、安全和視距。如主干路與支路相交，主干路設(shè)計(jì)速度為60 km/h，支路設(shè)計(jì)速度為30 km/h。右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度采用與主干路的設(shè)計(jì)速度相關(guān)，則可取30 km/h；采用與支路的設(shè)計(jì)速度相關(guān)，則可取15 km/h。此時(shí)，取前者更有利于行車平順，取后者更有利于行車安全。如取前者，即30 km/h，則右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度與支路相同，顯然過(guò)大，不合適，所以右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度應(yīng)與支路相關(guān)，取15 km/h。

（2）渠化島

渠化島的設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括面積和半徑。根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ 152—2010)，為了提供更好的視距條件，渠化島不應(yīng)設(shè)在豎曲線的頂部，面積不宜小于7 m2，面積窄小時(shí)，可采用路面標(biāo)線表示。如果兼作行人過(guò)街安全島，人行橫道長(zhǎng)度大于16 m時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全島，其面積（包括島端尖角標(biāo)線）不宜小于20 m2。渠化島設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮視距三角形范圍內(nèi)和高出路面1.2 m范圍內(nèi)的通視（停車視距）要求。此項(xiàng)規(guī)定對(duì)渠化島內(nèi)的植物種植高度提出了規(guī)定，應(yīng)低于1.2m，見(jiàn)表3。

表3 停車視距

渠化島的半徑分為邊線半徑和尖角半徑。渠化島多數(shù)由3條邊線組成。根據(jù)位置，渠化島邊線分為兩種：與相交道路直行車道相鄰和與右轉(zhuǎn)彎車道相鄰。前者共有兩條邊，與相交道路的中線線形相同；后者有一條邊，與右轉(zhuǎn)彎的線形相同。由于右轉(zhuǎn)彎均為圓曲線，所以后者線型為圓曲線。

邊線半徑的確定。如果直行車道為圓曲線，與相交道路直行車道相鄰的邊線的半徑可根據(jù)渠化島與相交道路中線的相對(duì)位置、中線半徑、車道數(shù)和車道寬度確定。由于與右轉(zhuǎn)彎車道相鄰的渠化島邊線是經(jīng)右轉(zhuǎn)彎邊線向圓心外側(cè)偏移一定寬度（右轉(zhuǎn)彎車道寬度）而得到，所以邊線半徑為右轉(zhuǎn)彎半徑與右轉(zhuǎn)彎車道之和。

尖角半徑的確定。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，與相交道路直行車道相鄰的兩條邊形成的半徑為0.5～1.5 m，與相交道路直行車道相鄰的兩條邊，和右轉(zhuǎn)彎車道相鄰的邊線形成的半徑為0.5～1.0 m。

（3）加寬值

根據(jù)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》選擇加寬值。由于交叉口的右轉(zhuǎn)彎直接與相交道路（不進(jìn)行展寬），或者與展寬車道相接，當(dāng)展寬車道與主線直行車道之間有分隔時(shí)，應(yīng)考慮緊急停車帶的寬度。根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ 152—2010)，停車帶含一側(cè)路緣帶寬度應(yīng)為2.75 m，展寬車道與停車帶的寬度之和應(yīng)與右轉(zhuǎn)彎加寬后的右轉(zhuǎn)車道寬度相匹配。

（4）寬度漸變率

寬度漸變率按照位置不同可分為兩種形式：邊線寬度漸變率和渠化交通寬度漸變率。第一種形式主要出現(xiàn)在右轉(zhuǎn)專用車道的展寬段和漸變段，規(guī)范對(duì)進(jìn)口車道和出口車道的取值不相同。對(duì)于進(jìn)口車道，漸變段最小長(zhǎng)度不應(yīng)少于：支路20 m，次干路25m，主干路30～35m。出口道展寬段最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于30～60 m，交通量大的主干路取上限，其它可取下限，漸變段最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m。

根據(jù)上述規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)車道寬度取最小值、漸變段長(zhǎng)度最大值時(shí)，邊線寬度漸變率最小；當(dāng)車道寬度取最大值、漸變段長(zhǎng)度取最小值時(shí)，邊線寬度漸變率最大。經(jīng)過(guò)計(jì)算，進(jìn)口車道的邊線寬度漸變率見(jiàn)表4。根據(jù)計(jì)算，進(jìn)口車道的邊線寬度漸變率，主干路范圍為 1∶9.23～1∶12.5，次干路范圍為1∶7.69～1∶8.93，支路范圍為 1∶6.15～1∶7.14。出口車道的寬度漸變率范圍為 1∶5.71～1∶6.15，見(jiàn)表4。

渠化交通寬度漸變出現(xiàn)在同向車道間或異向車道間的交通標(biāo)線或渠化島中，通過(guò)渠化可以使交通組織更加有序。此種漸變規(guī)范中并無(wú)規(guī)定，建議參考規(guī)范中關(guān)于加寬緩和段的漸變率：不設(shè)回旋線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率1∶15～1∶30，且長(zhǎng)度不得小于10 m的要求設(shè)置。

（5）公交車?？空?/p>

由于城市道路交叉口往往人流量和建筑物比較密集，因此在交叉口進(jìn)口車道或出口車道設(shè)置公交車停靠站很常見(jiàn)。此時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范，使站臺(tái)的位置既能滿足換乘的方便性的需要，又能盡量減少對(duì)交叉口交通的干擾。主要考慮的因素有兩個(gè)：換乘距離和設(shè)置位置。換乘距離宜符合下列規(guī)定：同向換乘，換乘距離不宜大于50m；異向換乘和交叉換乘，換乘距離不宜大于150 m；任何換乘方向換乘，換乘距離不宜大于250 m。

當(dāng)公交?？空驹O(shè)置在進(jìn)口道，?？空緫?yīng)設(shè)在該車道展寬段之后不少于20 m處，并將公交站臺(tái)與展寬車道作一體化設(shè)計(jì)；當(dāng)公交?？空驹O(shè)置在出口道，停靠站應(yīng)設(shè)在展寬段向前不少于20 m處。

（6）調(diào)頭設(shè)施

當(dāng)交通的目的地位于對(duì)向的路段上時(shí)，應(yīng)設(shè)置調(diào)頭車道。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，城市道路調(diào)頭間距大約為1 km。設(shè)置位置有兩種情況：設(shè)置于進(jìn)口道，與其它轉(zhuǎn)向交通通過(guò)信號(hào)燈控制；設(shè)置于進(jìn)口道后側(cè)，先于其它轉(zhuǎn)向之前進(jìn)行調(diào)頭。第一種形式交通組織更加有序，但是需要占用一條進(jìn)口車道；第二種形式?jīng)]有占用進(jìn)口車道，將會(huì)有更長(zhǎng)的排隊(duì)空間，但是不采用信號(hào)燈控制的伺機(jī)調(diào)頭將增加交通不安全的因素。

2 交叉口統(tǒng)計(jì)和分析

2.1 實(shí)例分析

選取了廣州市和佛山市的幾個(gè)城市道路的交叉口，分別是機(jī)場(chǎng)西路、機(jī)場(chǎng)東路、均禾大道和安基路，在其中隨機(jī)選取了3個(gè)十字交叉口和3個(gè)丁字交叉口。3個(gè)十字交叉口分別是：機(jī)場(chǎng)西路和廣州體育館南側(cè)道路延長(zhǎng)線交叉口、機(jī)場(chǎng)西路和會(huì)議中心北側(cè)路西延線交叉口、機(jī)場(chǎng)東路和會(huì)議中心北側(cè)路西延線交叉口。3個(gè)丁字交叉口分別是：機(jī)場(chǎng)西路和黃石東路交叉口、均禾大道和106國(guó)道交叉口、安基路和盛榮路交叉口。

分別統(tǒng)計(jì)了車行道面積和渠化島面積，并計(jì)算了渠化島面積占總面積的比例，其中渠化島的面積包括中央綠化帶。表5備注中的安全島不包括中央綠化帶，而只包含交叉口4個(gè)象限的右轉(zhuǎn)渠化島。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表5。

表4 邊線寬度漸變率匯總表

表5 渠化島面積計(jì)算表

新建的城市道路交叉口的交角基本能夠滿足規(guī)范要求?！冻鞘械缆方徊婵谠O(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ 152—2010)要求新建平面交叉口不得出現(xiàn)交角小于70°的斜交交叉口。根據(jù)表5，6個(gè)交叉口的交角除了編號(hào)2為73.86°外，其余均接近90°。

城市道路交叉口的渠化島一般作為行人過(guò)街安全島。根據(jù)規(guī)范要求，面積應(yīng)大于20 m2，表中的渠化島面積均大于20 m2。對(duì)于十字交叉口，當(dāng)交角較大時(shí)，中心安全島一般設(shè)置為4座，只有當(dāng)交角較小，接近70°時(shí)，在銳角的對(duì)角線的相位各設(shè)置1座安全島。

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當(dāng)?shù)缆方徊婵诘目偯娣e（人行道面積除外）超過(guò)一定數(shù)值時(shí)，必須設(shè)置渠化島以保證行車的安全、有序和高效，如編號(hào)6的丁字形交叉口——安基路和盛榮路交叉口，交叉口總面積為1 501.69 m2，不設(shè)安全島和設(shè)置安全島的交通秩序顯然不同。

渠化島面積占交叉口總面積（人行道面積除外）的比例范圍為14.28%～19.70%。選擇總面積作為分母是為了比較設(shè)置渠化島與不設(shè)置渠化島在面積上的區(qū)別，不設(shè)置時(shí)比例為0。編號(hào)3的十字交叉口——機(jī)場(chǎng)東路和會(huì)議中心北側(cè)路西延線交叉口，中央綠化帶下面設(shè)置了綜合管溝，所以中央綠化帶寬度達(dá)到13 m，因而比例達(dá)到19.70%，如果去除此因素，可以得出，渠化島的面積比例應(yīng)為14%～17%。

本次分析選擇的道路均為城市主干路或次干路，而支路與主干路或次干路相交，一般采用右進(jìn)右出的交通組織形式，此時(shí)應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求選擇交通標(biāo)線渠化或渠化島渠化交通。

2.2 需要渠化的最小交叉口面積

以丁字交叉口和十字交叉口為例進(jìn)行分析。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）條文9.2.4，當(dāng)人行橫道長(zhǎng)度大于16 m時(shí)，應(yīng)在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設(shè)置行人二次過(guò)街安全島。安全島寬度不應(yīng)小于2.0 m，困難情況下不應(yīng)小于1.5 m。

進(jìn)行交叉口渠化時(shí)，應(yīng)考慮是否需要設(shè)置二次過(guò)街安全島。雙向4車道車行道路面最小寬度一般為15 m：3.5 m×4（車行道）+0.25 m×2（路緣帶）+0.5 m（雙黃線），此時(shí)不需要設(shè)置二次過(guò)街安全島；雙向6車道車行道路面寬度最小為22m：3.5 m×6（車行道）+0.25 m×2（路緣帶）+0.5 m（雙黃線），此時(shí)的道路寬度需要設(shè)置二次過(guò)街。

渠化島的設(shè)置分以下3種情況：當(dāng)車行道寬度小于15 m的道路相交，不需設(shè)置渠化島；當(dāng)車行道寬度大于16 m，需要設(shè)置二次過(guò)街，需要滿足左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向需求，此時(shí)應(yīng)設(shè)置渠化島。當(dāng)支路與次干路或主干路相交，為了滿足主線交通的直行暢通，不需滿足左轉(zhuǎn)需求，只考慮右轉(zhuǎn)，支路上不需設(shè)置二次過(guò)街，而相交的次干路或主干路上需要設(shè)置路中渠化島滿足二次過(guò)街。

分別以雙向4車道和雙向6車道的丁字交叉口（見(jiàn)圖1）和十字交叉口（見(jiàn)圖2）為例，分析渠化島的面積和交叉口面積。為方便起見(jiàn)，相交道路交角為90°，交叉口面積以車行道面積為準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)計(jì)算，十字交叉口內(nèi)的車行道總面積（包括渠化島）為1 997.1 m2，渠化島總面積為122.2 m2，渠化島面積占總面積的比例為6.12%；丁字交叉口內(nèi)的車行道總面積（包括渠化島）為1 622.6 m2，渠化島總面積為65.2 m2，渠化島面積占總面積的比例為4.02%。

圖1 丁字交叉口（單位：m）

圖2 十字交叉口（單位：m）

3 交叉口設(shè)計(jì)實(shí)例

安基路為雙向4車道，該交叉口是安基路東西段的分界，東西段均為兩幅路，雙向4車道。西段橫斷面總寬度為28 m，中央綠化帶寬2 m，路幅組成為28m=5m（人行道）+8 m（機(jī)動(dòng)車道）+2 m（綠化帶）+8 m（機(jī)動(dòng)車道）+5 m（人行道）；東段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面總寬度為39 m，中央綠化帶寬8 m，路幅組成為39m=3.5m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（綠化帶）+8 m（機(jī)動(dòng)車道）+8 m（綠化帶）+8 m（機(jī)動(dòng)車道）+1.5 m（綠化帶）+2.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.5 m（人行道）。盛榮路橫斷面寬度為14 m，雙向2車道。

東西段橫斷面寬度差值為11 m，基本上均是在其一側(cè)過(guò)渡（北側(cè)），所以該交叉口交通組織的重點(diǎn)是北側(cè)的交通渠化，見(jiàn)圖3。

圖3 安基路與盛榮路交叉口渠化設(shè)計(jì)圖

（1）車道數(shù)。根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ 152—2010)，信號(hào)控制交叉口，進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)大于上游路段的車道數(shù)，有條件時(shí)宜分設(shè)各流向的專用車道；出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，條件受限的改建交叉口，流入最大進(jìn)口車道數(shù)可減少一條。為了滿足安基路與盛榮路的交通轉(zhuǎn)換需求，此處設(shè)置開(kāi)口，滿足左轉(zhuǎn)，此交叉口采用信號(hào)燈控制。如果在安基路調(diào)頭然后實(shí)現(xiàn)進(jìn)入盛榮路的交通功能，西側(cè)和東側(cè)則分別需要繞行1.5 km和500 m，因此此處設(shè)置開(kāi)口滿足左轉(zhuǎn)需求。

安基路東段的標(biāo)準(zhǔn)路段為雙向4車道，為了提高交叉口的進(jìn)口道通行能力，結(jié)合交叉口東側(cè)約150 m的港灣式公交車停靠站，采用局部路段加寬1個(gè)車道的方式，因此東側(cè)的進(jìn)口道增加為3條車道。

安基路西側(cè)的出口道，為了減少盛榮路右轉(zhuǎn)對(duì)直行交通的干擾，設(shè)置渠化島組織交通，設(shè)置右轉(zhuǎn)輔道，分離右轉(zhuǎn)和直行交通，并在西側(cè)D點(diǎn)處匯入主線。因此西側(cè)的出口道共有3條車道，其中1條為右轉(zhuǎn)專用車道，2條直行車道。

（2）車道寬度。該交叉口范圍內(nèi)的車道寬度指右轉(zhuǎn)彎車道寬度，安基路主線設(shè)計(jì)速度為40 km/h，交叉口范圍的設(shè)計(jì)速度為主線的50%～70%，取值范圍為20～28 km/h，右轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)速度應(yīng)取小值，因此取值為20 km/h。根據(jù)規(guī)范，右轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)速度為20 km/h，對(duì)應(yīng)的右轉(zhuǎn)彎半徑為15 m，因此西北和東北兩個(gè)象限的右轉(zhuǎn)彎半徑R1均為15 m，盛榮路人行道寬度為3 m，因此人行道外側(cè)邊線半徑為12 m。

根據(jù)文中對(duì)加寬值的計(jì)算，此時(shí)小客車、大型車和鉸接車的加寬寬度分別為0.96 m、2.39 m、3.63 m。根據(jù)此地的交通組成分析，主要為小客車和大型車，因此加寬值取值采用大型車的加寬值，為2.39 m。右轉(zhuǎn)彎車道寬度應(yīng)為機(jī)動(dòng)車道寬度+加寬值+兩側(cè)路緣帶寬度，因此右轉(zhuǎn)車道寬度為3.50 m+2.39 m+0.25 m+0.25 m=6.39 m，取值為6.50 m。

圖3中西北象限，BC段為右轉(zhuǎn)輔道，長(zhǎng)度為65 m，大于規(guī)范要求的出口車道展寬段的最大值60m。右轉(zhuǎn)輔道的寬度應(yīng)為：機(jī)動(dòng)車道寬度+緊急停車帶+兩側(cè)路緣帶=3.50 m+2.5 m+0.25m+0.25m=6.50m，與右轉(zhuǎn)彎車道寬度匹配。DB段為寬度漸變段，D點(diǎn)處的寬度為：車道寬度+兩側(cè)路緣帶=3.50m+0.25 m+0.25 m=4.00 m，而B(niǎo)點(diǎn)處的寬度為6.50 m。

圖3中東北象限J點(diǎn)處的寬度為6.50m，KM段寬度為：車道寬度+兩側(cè)路緣帶=3.50 m+0.25 m+0.25m=4.00 m。通過(guò)渠化組織右轉(zhuǎn)和直行交通。

渠化島與道路中線相鄰的兩條邊形成的半徑為1 m，滿足規(guī)范要求的范圍0.5～1.5 m，右轉(zhuǎn)邊線偏置相接的兩個(gè)半徑均為0.5 m，滿足規(guī)范要求的范圍0.5～1.0 m。西北象限和東北象限的渠化島面積分別為217 m2和115 m2。

（3）寬度漸變段。寬度漸變主要發(fā)生在兩處：AB段和FI段。AB段為右轉(zhuǎn)彎輔道與主線相接，漸變寬度為7.75 m；FI段為中央綠化帶的過(guò)渡段，由8 m漸變至2 m，漸變寬度為6 m。寬度漸變率采用加寬緩和段的路面邊緣寬度漸變率，范圍為1∶15～1∶30，本文采用 1∶15，因此 AB 段總長(zhǎng)為116.25 m，F(xiàn)I段總長(zhǎng)為90 m。西北象限渠化島中，與安基路平行的渠化島寬度應(yīng)根據(jù)交通組織需要和用地紅線寬度確定，前者即滿足右轉(zhuǎn)展寬段長(zhǎng)度要求，本文中渠化島寬度為1.75 m。