王素琴 陳晉中 趙 虹

(南京交通職業(yè)技術學院，江蘇 南京 211188)

·道路·鐵路·

城市人行道石材面層病害原因分析與處治對策★

王素琴 陳晉中 趙 虹

(南京交通職業(yè)技術學院，江蘇 南京 211188)

針對南京市城市道路人行道石材面層的病害問題，選擇市區(qū)典型路段及沿線城市廣場進行了病害調查，分析了病害產生的原因，并提出了處治對策，對城市石材面層人行道的設計、質量控制及管理具有一定的借鑒意義。

人行道，石材面層，病害原因，道路養(yǎng)護

0 引言

人行道是城市基礎設施和城市環(huán)境載體的重要組成部分，也是市民出行活動不可缺少的社會條件；人行道的建設與維護，不僅滿足市政道路的通行要求，而且還反映了一個城市的現代化水平和文明程度。近十幾年來，隨著我國城市現代化進程的不斷加快及環(huán)境美化要求的不斷提高，石材面層在城市人行道、城市廣場中的使用越來越多。然而，國內城市中普遍存在的人行道石材面層病害，如松動、翹曲、沉陷、斷裂、破碎等，也不斷地困擾著城市建設者和管理者。

本文針對南京市城市道路人行道石材面層，選擇市區(qū)典型路段及沿線城市廣場進行了病害調查，分析了病害產生的原因并提出了處治對策，對城市新建、改建和環(huán)境整治中石材面層人行道的設計、質量控制及建成后的管理具有重要的借鑒意義。

1 人行道石材面層狀況分析

1.1 石材板塊的規(guī)格尺寸

本文調查的人行道石材面層涉及南京市主城區(qū)12條道路與東山副城7條道路，其中石材面層主要分布在繁華商業(yè)街區(qū)、景觀街道、沿線城市廣場、地鐵站出入口等。人行道石材板的規(guī)格尺寸見表1。

表1 南京市人行道石材板規(guī)格尺寸

1.2 石材面層狀況分析

根據本文的調查統(tǒng)計顯示，在南京市被調查的人行道及沿線城市廣場中，商業(yè)廣場和市民廣場一般保護措施得當(如設置隔離墩、欄桿、花壇等)、有專人值守，石材面層整體狀況良好；市區(qū)中心附近的景觀人行道、商業(yè)臨街人行道有保護措施，城管、交警巡查力度大，無機動車隨意停放，石材面層病害較少；病害嚴重的是醫(yī)院、地鐵出入口附近的人行道及緊鄰小區(qū)商業(yè)街的人行道，尤其是城郊結合部的商業(yè)區(qū)人行道，這些路段的人行道一般無保護設施，機動車隨意停放，管理不到位。

2 人行道石材面層病害原因分析

2.1 人行道建設標準與質量控制問題

石材面層人行道結構一般由面層、整平層、基層、墊層等組成。從人行道破壞情況看，一般發(fā)生在面層和整平層。病害原因主要有兩方面：

1)石材面層板塊厚度偏小問題。在人行道設計和建設過程中，業(yè)主單位一般只注重人行道的外表美觀和個性化的體現，對人行道結構強度方面考慮不足，同時由于投資控制，對石材板厚度往往要求設計單位采用最低設計標準，因此，一旦出現機動車在人行道停車，必然導致人行道道板的折斷、破損等病害。

以南京市為例，在被調查的人行道及城市廣場中，石材板厚度一般均不大于40 mm(見表1)，故在保護措施不到位、管理不善的路段，人行道病害發(fā)生嚴重。

2)整平層質量控制問題。目前，工程中石材面層鋪砌一般采用1∶3干硬性水泥砂漿整平層，且普遍采用人工現場按體積配比加水攪拌的方法施工，其強度不易控制，質量也難以保證。由于石材面層和整平層是作為整體考慮的，整平層的強度直接影響著整個石材砌體的強度，若整平層的強度降低，則石材砌體的強度和耐久性都會相應的降低，故整平層的質量控制是整體結構中不容忽視的關鍵因素[1]。另外，石材面層與整平層結合不緊密以及整平層厚薄不均、局部厚度大等原因，也是導致石材面層病害發(fā)生的原因。

通過對南京市人行道石材面層病害調查發(fā)現，由于整平層強度不足，在行車荷載的沖擊作用下，整平層往往松散變形，導致鋪裝的石材板松動、沉陷、折斷、破碎等現象發(fā)生。

2.2 機動車違章停放問題

目前，國內城市普遍存在著停車場地嚴重短缺的問題。以南京市為例，據南京市車管部門的統(tǒng)計數據顯示，截止到2014年年底，南京機動車擁有量達206.34萬輛，其中汽車擁有量為172.19萬輛，私家汽車擁有量為148.56萬輛，與2013年年底相比，全年凈增汽車31.79萬輛，增長22.6%，然而，目前南京市城區(qū)主次干道路內停車泊位以及路外配建公共停車場泊位數量僅為59萬個。巨大的泊位缺口導致違法停放問題日益突顯,人行道停放混亂已成為目前城市管理的棘手問題。

由于石材面層人行道的常規(guī)設計不適用于機動車停放，當機動車在人行道或廣場上行走及停放時，首先導致石材板塊松動、沉陷，繼而發(fā)生折斷、破碎，因此，機動車違章占用人行道停放是目前導致人行道病害發(fā)生的重要原因[2]。

3 處治對策與建議

3.1 提高人行道建設標準，強化質量控制

人行道的建設標準必須適應城市當前的需要，在城市道路新建、改建和整治中，對城市重點區(qū)域內的道路應適當提高人行道承載力，提高其結構強度；同時，應強化質量控制，避免機動車一上人行道就導致人行道破損的局面，從一定程度上達到“抗破壞”的要求。

3.1.1 石材面層厚度確定

石材面層厚度應根據人行道使用功能要求，按路段的實際荷載合理選取，但應滿足最小結構厚度要求。采用適宜的人行道面層厚度并結合規(guī)范的施工工藝有利于緩解目前人行道病害嚴重的局面，降低人行道后期養(yǎng)護維修費用。

目前鋪砌板塊面層人行道尚無公認的設計理論和方法，國家行業(yè)標準采用等效厚度法并結合實際工程檢驗后提出了石材板的參考最小厚度[3]，見表2。上海、重慶等市的地方人行道設計標準[4,5]也給出了石材板的適宜厚度，上海人行道石材面層常用厚度要求不小于40 mm；重慶人行道石材面層適宜厚度：無停車要求不小于40 mm，有停車要求為50 mm～120 mm。從南京市人行道石材面層的使用情況看，石材面層的厚度普遍在30 mm～40 mm，而40 mm厚的石材面層整體狀況良好。因此，建議一般城市人行道石材面層厚度應不小于40 mm，避免盲目采用較厚的人行道結構而增加的工程造價；同時對重點地區(qū)、敏感地段的人行道，建議石材面層厚度采用50 mm～80 mm。人行道上有機動車停放要求時，應根據荷載計算確定人行道結構抗壓抗彎折強度指標。

表2 石材砌塊適用性及最小厚度

在人行道整治和改建工程實踐中，北京天安門廣場周邊人行道的改建具有借鑒意義。2012年7月改建前，天安門廣場周邊人行道是按人行荷載標準設計的，由于行駛及停放特種車輛，致使大范圍的鋪裝結構破壞嚴重；改建后，人行道以人行為主、同時兼顧特殊車輛行駛需求，通過理論計算、經驗值分析和規(guī)范提出的參數要求，確定采用花崗巖面磚，厚度由原來的8 cm增至15 cm[1]，鋪裝規(guī)格為100 cm×50 cm×15 cm。

人行道出入口坡道鋪裝，一般宜采用水泥混凝土或瀝青混凝土面層：

1)對于以大型載重車輛為主的，如工礦企業(yè)出入口坡道鋪裝，應按照機動車道路面結構計算方法確定；2)對于以小型車輛為主的出入口坡道鋪裝，也可采用表2中適用于停車場的石材厚度。

3.1.2 整平層質量控制

整平層是設在面層以下基層以上的構造層。主要起調平基層頂面、為板塊面層提供適量變形及方便鋪筑的作用。確保整平層的強度、厚度和施工質量對減少人行道石材面層病害具有重要作用。

石材面層整平層目前主要采用1∶3干硬性水泥砂漿，針對干硬性水泥砂漿施工存在的質量問題，設計時應考慮采用以強度等級表示的預拌干混砂漿成品代替?zhèn)鹘y(tǒng)的1∶3干硬性水泥砂漿現場攪拌。如表3所示，M15干混地面砂漿(代號DS)與1∶3 干硬性水泥砂漿相對應。干混砂漿是以水泥、干燥骨料、外加劑以及根據性能確定的其他組分，按一定配合比，在專業(yè)生產廠經計量、混合而成的混合物，用專用運輸車運至現場后按規(guī)定比例加水拌和使用。

應該注意到，用體積比表示水泥砂漿材料比例的做法是過去傳統(tǒng)的做法，該做法沒有明確水泥的種類、強度等級，也不便于質量管理和施工控制，所以不夠科學、規(guī)范。我國現行規(guī)范雖然也采用此做法，但對于有抗壓要求的水泥砂漿更傾向于采用強度等級表示。

我國目前有關預拌砂漿的規(guī)范規(guī)程主要有GB 25181—2010預拌砂漿和JGJ/T 223—2010預拌砂漿應用技術規(guī)程等。根據JGJ/T 223—2010預拌砂漿應用技術規(guī)程3.0.1條文說明，預拌砂漿與傳統(tǒng)砂漿的對應關系如表3所示，可供設計與施工人員選擇預拌砂漿時參考。

表3 預拌砂漿與傳統(tǒng)砂漿的對應關系

對于干混砂漿施工過程中的水灰比控制，可采用連續(xù)式混漿機代替手工加水，以確保工程質量。通過實踐證明[1]，M15 預拌干混砂漿強度較高，質量較好，工效較快，值得推廣應用。

此外，石材面層采用干硬性水泥砂漿整平層厚度宜為30 mm。厚度太薄，不足以整平基層，太厚將使變形過大，易產生破壞。

3.1.3 設置界面層

石材面層采用干硬性水泥砂漿作為整平層時，由于傳統(tǒng)工藝在石材面層與整平層之間沒有要求設置界面層(粘結層)，故在不設置界面層時二者之間各自獨立、整體性差、不能共同抵御變形，也不能更好地發(fā)揮整平層的作用。因此，采用干硬性水泥砂漿作為整平層時，石材面層與整平層之間必須考慮設置界面層。

石材面層與整平層之間的界面層可以采用水泥凈漿、1∶1水泥砂漿或石材專用界面劑。

3.2 主動適應汽車時代的到來，強化違章停車的執(zhí)法管理

從公安部交管局發(fā)布的數據來看，截止到2014年年底，全國有35個城市的汽車保有量超過百萬輛，其中北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州等10個城市超過200萬輛，而北京汽車保有量超過500萬輛。據此可以看出，解決人行道違章停車問題必須在停車設施建設、智能停車平臺搭建及城管與交警聯(lián)手執(zhí)法等方面采取創(chuàng)新舉措。

1)制定城市停車設施規(guī)劃，出臺停車產業(yè)化扶持政策，鼓勵社會力量建設城區(qū)大型停車場以及郊區(qū)換乘停車場；對市區(qū)現有的地下停車場庫進行全面清理，還庫于車；在城市核心區(qū)域大力發(fā)展公共交通，引導人們調整出行方式, 培養(yǎng)合理的車輛使用習慣。2)推進“互聯(lián)網+停車”智能停車系統(tǒng)建設，整合全市范圍內的停車場資源，通過為停車場免費安裝道閘系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、車輛誘導系統(tǒng)等停車管理設備，搭建如“ETCP停車”“無憂停車”等智能停車平臺，為車主提供不停車電子支付、車位查詢、車位預訂、車位導航等服務，構建駕車者與停車場之間的信息橋梁。3)把人行道停車管理納入城市長效管理機制中，進一步明確城管與交警部門的工作職責，做到無縫管理；基于“警務平臺”或“數字城管”系統(tǒng)，建立人行道機動車輛違法停放案件處理系統(tǒng)[6],實現對違停案件信息的聯(lián)網共享和統(tǒng)一管理，使違停管理從隨機化管理模式步入常態(tài)化管理模式；實行“違章停車占道舉報”制度，請廣大市民共同參與人行道的管理。

3.3 加大人行道的維修、養(yǎng)護力度，提高養(yǎng)護質量

建立人行道管理巡查機制，對于石材面層病害，在板塊松動、沉陷等病害初期階段應早發(fā)現、早處置，避免板塊斷裂、破碎，造成維修費用增加；提高人行道養(yǎng)護標準，特別是臨時停泊和通行機動車的人行道，重新測定維護單價，核撥養(yǎng)護經費；加強城市中心商業(yè)網點集中區(qū)域、城市敏感地段和汽車經常出入人行道的監(jiān)測，對于經常發(fā)生病害的人行道，一次性投入專項經費進行改造，避免重復維修，節(jié)省養(yǎng)護成本。

4 結語

通過對南京市人行道石材面層狀況的調查分析可以看出，城區(qū)范圍內人行道及城市廣場石材面層整體狀況較好，醫(yī)院、地鐵出入口以及緊鄰住宅小區(qū)的商業(yè)街等敏感路段的人行道病害現象嚴重。病害產生的原因主要有人行道建設標準低、施工質量難以控制、機動車隨意停放等。相應的處治措施有合理選取石材板厚度并滿足最小結構厚度的要求；采用M15預拌干混砂漿成品代替?zhèn)鹘y(tǒng)的1∶3 干硬性水泥砂漿；采取創(chuàng)新舉措有效解決人行道違章停車問題等。

[1] 臧金萍.天安門廣場人行道改建工程中創(chuàng)新技術的應用.市政技術，2013(7)：32-36.

[2] 鐘 崢，宋肖鋒，仲玉芳.杭州市城市人行道破損原因分析及對策研究.科技文匯，2006(7)：198-199.

[3] CJJ 169—2012，城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范.

[4] DB 31/436.1—2009，人行道設計和施工質量驗收規(guī)范.

[5] DBJ/T 50—131—2011，城鎮(zhèn)人行道設計指南.

[6] 謝 凡.人行道機動車輛違法停放案件處理系統(tǒng)設計.西安：西安電子科技大學碩士學位論文，2012：10.

The analysis and treatment measures of the causes of city sidewalk stone material surface disease★

Wang Suqin Chen Jinzhong Zhao Hong

(NanjingCommunicationsInstituteofTechnolgy,Nanjing211188，China)

In view of the Nanjing city sidewalk stone material surface, the disease of the typical urban roads and the city square nearby was investigated, according to the causes of disease, the treatment countermeasures were put forward, had certain reference significance to design, quality control machine management of city stone pavement.

sidewalk, stone material surface, disease causes, rood maintenance

2015-09-13★：南京交通職業(yè)技術學院科學研究計劃項目(項目編號：JR1402)

王素琴(1966- )，女，實驗師

1009-6825(2015)33-0151-03

U412.378

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