林鋒

摘要：充滿商機(jī)和變數(shù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，各種物流信息服務(wù)平臺(tái)紛沓而至，本文在總結(jié)目前物流服務(wù)信息平臺(tái)提供的主要服務(wù)功能基礎(chǔ)上分析了平臺(tái)服務(wù)在統(tǒng)一規(guī)范和經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面的缺憾，提出了政府參與投資分區(qū)整合平臺(tái)、統(tǒng)一物流信息服務(wù)規(guī)范、導(dǎo)引平臺(tái)經(jīng)營(yíng)方向以利于政府產(chǎn)業(yè)政策的推進(jìn)和落實(shí)及有效協(xié)調(diào)物流市場(chǎng)資源配置的策略建議。

關(guān)鍵詞：信息平臺(tái)；協(xié)調(diào)；物流資源；配置

1.市場(chǎng)上物流信息平臺(tái)的主要服務(wù)功能

目前，國(guó)內(nèi)一些知名企業(yè)如中外運(yùn)集團(tuán)、錦程集團(tuán)等都在致力于開發(fā)電子商務(wù)及相關(guān)配套服務(wù)的綜合物流信息平臺(tái)，部分信息平臺(tái)如江西省的萬吉物流有限公司在發(fā)展第四方物流綜合服務(wù)方面的工作卓有成效，并努力向供應(yīng)鏈解決方案的服務(wù)方向邁進(jìn)。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)眾多，服務(wù)項(xiàng)目也多寡不一，概而言之，較為突出的服務(wù)功能如下。

1.1適時(shí)整合貨、車等最新資源，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)信息共享

通過信息技術(shù)適時(shí)整合貨源信息（生產(chǎn)企業(yè)）、車源信息（運(yùn)輸司機(jī)、專業(yè)物流公司）以及各網(wǎng)點(diǎn)配貨等信息，在平臺(tái)站點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)信息同步共享，作為中間方為市場(chǎng)上貨源方和物流運(yùn)輸服務(wù)提供方提供洽商與合作機(jī)會(huì)。

1.2線上交易已成為主要合作渠道

貨源方和物流運(yùn)輸服務(wù)提供方，可通過平臺(tái)系統(tǒng)完成線上交易，在平臺(tái)系統(tǒng)中完成實(shí)際作業(yè)前的所有文本資料工作，包括訂單操作、司機(jī)身份驗(yàn)證、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)收支、車輛定位等，雙方在線下可進(jìn)入貨運(yùn)區(qū)直接完成作業(yè)。

1.3代收代付物流運(yùn)輸費(fèi)用

平臺(tái)通過同各大銀行間的戰(zhàn)略合作，可在裝貨操作之前完成向貨方代收應(yīng)支付的運(yùn)費(fèi)的工作，并藉此通知運(yùn)輸方裝運(yùn)貨物，為運(yùn)輸方（司機(jī)）服務(wù)完成后的運(yùn)費(fèi)收取提供保障；在收到目的地收貨人貨物簽收單據(jù)并經(jīng)貨方確認(rèn)后，平臺(tái)再向運(yùn)輸方（司機(jī)）完成運(yùn)費(fèi)的實(shí)際支付，以確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，滿足貨源方對(duì)運(yùn)輸?shù)母鞣N需求。

1.4實(shí)現(xiàn)低成本的非GPS車輛定位

平臺(tái)通過同移動(dòng)、聯(lián)通、電信等企業(yè)之間戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)通過司機(jī)手機(jī)對(duì)載運(yùn)車輛的定位，對(duì)運(yùn)輸全程實(shí)行監(jiān)督，為貨源方提供運(yùn)輸環(huán)節(jié)的適時(shí)信息反饋服務(wù)。

1.5優(yōu)先配貨返程車輛，提供統(tǒng)購(gòu)服務(wù)，降低綜合成本

系統(tǒng)及各服務(wù)站點(diǎn)統(tǒng)一采取優(yōu)先配置返程車輛措施，吸引了大量網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的返程車源，在整體上降低了運(yùn)輸成本，線上統(tǒng)一代理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，利用協(xié)議保險(xiǎn)費(fèi)率，為貨源方降低保險(xiǎn)費(fèi)用。

1.6利用會(huì)員一卡通功能，降低運(yùn)輸可變成本

同各大銀行間的戰(zhàn)略合作不僅為代收運(yùn)費(fèi)提供了極大方便，同時(shí)也為運(yùn)輸方（司機(jī)）享受平臺(tái)給予的原材料集中采購(gòu)中的折扣價(jià)格提供了可能，運(yùn)輸方（司機(jī)）可憑具有借記卡功能的會(huì)員卡支付油料、住宿、停車等費(fèi)用，獲得平臺(tái)會(huì)員擁有的協(xié)議折扣，降低運(yùn)輸方的可變成本。

2.物流信息平臺(tái)存在的問題

市場(chǎng)上具有為數(shù)眾多的各種信息服務(wù)平臺(tái)，服務(wù)類型不盡相同，服務(wù)層次深淺不一，但普遍存在以下兩個(gè)方面的缺憾。

2.1各平臺(tái)的服務(wù)缺乏統(tǒng)一規(guī)范

各物流信息服務(wù)平臺(tái)在服務(wù)模式上缺乏統(tǒng)一的規(guī)范性，無論是貨源方還是作為運(yùn)輸服務(wù)提供的一方，對(duì)每個(gè)信息平臺(tái)的服務(wù)模式都有一個(gè)適應(yīng)過程，其原因就在于各個(gè)平臺(tái)提供的服務(wù)模式、流程不盡一致，服務(wù)深度也不盡相同，這一定程度上構(gòu)成了成交的障礙，也使可能發(fā)生的業(yè)務(wù)爭(zhēng)議缺乏統(tǒng)一可循的解決途徑。

2.2服務(wù)范疇受到投資規(guī)模的限制

維系網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)需要資金方面的長(zhǎng)期保障，以維持正常的經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作，大部分平臺(tái)投資者都面臨擴(kuò)張的需要和資金維系不足的矛盾。量的增長(zhǎng)需要廣告和時(shí)間效應(yīng)，長(zhǎng)期資金維系不足導(dǎo)致平臺(tái)經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大的障礙，影響平臺(tái)的長(zhǎng)期規(guī)劃和發(fā)展。

2.3鮮有服務(wù)于大件運(yùn)輸及物流的重型設(shè)備的平臺(tái)

現(xiàn)有信息服務(wù)平臺(tái)鮮見大件運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備資源，這是導(dǎo)致大件運(yùn)輸成本高的原因之一。要解決大件運(yùn)輸這種設(shè)備閑置導(dǎo)致的作業(yè)成本高的問題，需要信息平臺(tái)的服務(wù)和支持。

3.整合物流信息服務(wù)平臺(tái)的建議

3.1政府投資控股，分區(qū)整合信息平臺(tái)

政府相關(guān)部門通過投資控股的方式分區(qū)整合信息平臺(tái)，使各區(qū)平臺(tái)成為一個(gè)有機(jī)的區(qū)內(nèi)整體。不同的信息平臺(tái)均不同程度地重視和發(fā)展自身的綜合物流服務(wù)，如缺乏政府參與控制的統(tǒng)一規(guī)劃，極容易形成各自為政的散、亂、多的局面。政府投資控股可從全國(guó)甚至更廣的視野，對(duì)物流綜合服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行目標(biāo)明確的實(shí)際高效的統(tǒng)籌規(guī)劃，在全國(guó)形成一個(gè)緊密聯(lián)系、互通有無、甚而可達(dá)成統(tǒng)一交易的綜合物流信息平臺(tái)體系。

3.2統(tǒng)一信息平臺(tái)服務(wù)規(guī)范

政府投資控股可直接影響信息服務(wù)平臺(tái)服務(wù)規(guī)范的制定和統(tǒng)一，為貨源方和運(yùn)輸服務(wù)提供方提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的物流信息服務(wù)體系和信息技術(shù)構(gòu)架，并在落實(shí)國(guó)家產(chǎn)業(yè)融合和產(chǎn)業(yè)升級(jí)政策方面可鋪墊統(tǒng)一的、具有前瞻性的物流行業(yè)導(dǎo)向基礎(chǔ)。

3.3有效協(xié)調(diào)市場(chǎng)資源配置

國(guó)家物流綜合信息平臺(tái)體系的建立，需要國(guó)家政府從實(shí)際經(jīng)營(yíng)更高層面加以有效可控的導(dǎo)引和指揮，統(tǒng)籌物流企業(yè)的入駐及相關(guān)基礎(chǔ)硬件設(shè)施的投入。由政府牽頭，目標(biāo)統(tǒng)一明確地制定物流信息服務(wù)行業(yè)的相關(guān)政策，導(dǎo)引物流業(yè)逐漸建立資源共享、降低經(jīng)營(yíng)成本的理念，必將對(duì)整個(gè)物流信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展形成深遠(yuǎn)影響，長(zhǎng)此以往，一定可逐步改善目前物流業(yè)嚴(yán)重的重復(fù)投資現(xiàn)狀，降低物流行業(yè)綜合成本，提高整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。（作者單位：江西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院財(cái)貿(mào)系）

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