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遠去的光輝歲月

造船工業(yè)是烏克蘭的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在艦船修造、艦船系統(tǒng)方面有一定的出口競爭力，是烏克蘭當前主要的出口產(chǎn)業(yè)。烏克蘭現(xiàn)有的艦船工業(yè)基礎，基本是蘇聯(lián)時期遺留下來的。

烏克蘭瀕臨黑海，這是蘇聯(lián)唯一一片冬季不封凍的海域，適于建造工期較長的大型艦船。在二戰(zhàn)結(jié)束后，蘇聯(lián)在烏克蘭興建了多個大型造船企業(yè)，形成了可建造大型水面艦艇、商船、特種艦船的龐大造船體系。前蘇聯(lián)造船工業(yè)部共有44家船廠，1991年烏克蘭獨立時，其中的9家歸屬了烏克蘭，生產(chǎn)能力約占原蘇聯(lián)造船工業(yè)的四分之一。蘇聯(lián)解體后，烏克蘭的艦船建造能力就成了原蘇聯(lián)加盟共和國中僅次于俄羅斯的“老二”。

隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，世界海運貿(mào)易出現(xiàn)了一段持續(xù)近20年的快速增長期。海運的興盛帶來了船舶建造工業(yè)的快速發(fā)展。從1990年到2008年，許多第三世界國家的造船產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)性增長。中國就是在這個時期一躍成為造船超級大國，甚至此前名不見經(jīng)傳的越南，也悄悄躋身世界民船建造前五名。然而，令人困惑的是，繼承了蘇聯(lián)時期龐大的艦船工業(yè)遺產(chǎn)，造船企業(yè)規(guī)模大、技術水平也是世界頂尖的烏克蘭，其造船產(chǎn)業(yè)卻在這20年中不斷衰退，在世界造船界被迅速“邊緣化”。

烏克蘭艦船工業(yè)的衰退，主要原因是蘇聯(lián)解體后烏克蘭陷入了長期的經(jīng)濟蕭條。雖然烏軍用艦船制造業(yè)擁有較為雄厚的技術力量和經(jīng)驗，但目前在該領域國際競爭中仍處于劣勢。其主要原因是：烏造船企業(yè)普遍缺乏流動資金和中長期貸款支持，因而無法按照國際造船業(yè)慣例在訂貨方付款之前開始相應工作，從而失去訂單。同時，烏造船廠設備陳舊老化，迫切需要更新改造，但由于資金缺乏而難以實現(xiàn)。

目前，烏克蘭艦船工業(yè)由烏克蘭工業(yè)政策部造船局管理。烏克蘭主要造船廠大都從事招攬國際修造船業(yè)務，勉強維持，并遇到來自中國和印度的激烈競爭。近年來烏加強拓展其軍用艦艇出口市場，重點向周邊國家及東南亞地區(qū)大力推銷其中小型軍用艦艇和武器裝備，如海防巡邏艇、水翼艇、魚雷艇等。但只有位于克里米亞的費奧多斯海洋造船廠打開了局面。由于歐洲野牛級氣墊登陸艇的優(yōu)秀性能，希臘和中國先后與該廠簽署合同，購買登陸艇。

除氣墊船之外，烏克蘭能拿出手的艦艇不多。依托蘇聯(lián)解體前的護衛(wèi)艦和輕護艦方案，烏克蘭積極參與土耳其和印度等國采購軍用艦艇的國際招標競爭。2002年，土耳其宣布利用國際招標方式建造12艘排水量1500噸的巡邏艇。烏克蘭尼古拉耶夫艦艇設計中心聯(lián)合海洋造船廠，將蘇聯(lián)時期設計的一型輕護艦改名為巡邏艇參與招標。但這一型不折不扣的護衛(wèi)艦方案火力過強、造價過高，顯然無法滿足土耳其的要求，最終競標失敗。隨后在孟加拉國、印度的艦艇招標中，烏克蘭造船局也派出了船廠團隊參與競標，但都未獲得訂單。

由于艦船工業(yè)本身的特殊性，國家的工業(yè)化水平、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的完整度、政府的支持都是必不可少的。然而烏克蘭“去工業(yè)化”的趨勢明顯，在烏克蘭國內(nèi)政局連年的動蕩下，這些不利因素在未來幾年都很難得到改善。因此，烏克蘭的艦船工業(yè)雖有少數(shù)亮點，但從總體上看，很難在日趨激烈的國際競爭中立足并占有一席之地。

截至2013年，烏克蘭造船業(yè)共有約60家企業(yè)，其中造船廠8家，仍為蘇聯(lián)時代留下的“老底子”。此外還包括8家船用機械制造廠、12家儀表制造廠及23家科研院所等，從業(yè)人員近10萬人。

黑海造船廠的現(xiàn)狀

這是烏克蘭境內(nèi)最大、最知名的造船廠，位于烏克蘭尼古拉耶夫州。該廠是蘇聯(lián)航母的搖籃。建成7艘航母、建造了1艘6萬噸級航母和1艘8萬噸級航母的船體，這樣的成績，不僅在蘇聯(lián)時代的造船體系中首屈一指，在世界范圍內(nèi)也是頂尖的。

1991年后，烏克蘭對艦船工業(yè)進行了全面改革，主要改革措施是進行企業(yè)重組和私有化。但由于黑海造船廠實在太大，而且該廠的運營前景充滿變數(shù)，以至于烏克蘭境內(nèi)沒有任何個人或公司敢于嘗試收購黑海造船廠。烏克蘭政府曾嘗試將黑海造船廠收歸國有，但一來烏克蘭財政狀況嚴峻，無法完成收購；二來已買下其他造船廠的公司財團竭力阻撓黑海造船廠的國有化。到1998年，烏克蘭境內(nèi)的9家造船廠已有5家完成了私有化改造，重組為5家聯(lián)合股份公司，另有一家造船廠（扎列夫造船廠）在私有化改造中被惡意收購后徹底倒閉，而黑海造船廠的改革仍懸而未決。

2001年，黑海造船廠的改革重組方案終于出臺，烏克蘭政府占據(jù)一部分股份，其余則由烏克蘭公司財團收購，形成一個烏克蘭國有控股的聯(lián)合股份公司。此時，中國購買“瓦良格”號船體而向黑海造船廠支付的2000萬美元起到了十分重要的作用，這筆錢用于償還造船廠的欠薪和貸款，并對一些缺乏保養(yǎng)的設備進行了簡單的維修，使得船廠具有了重新投入運營的可能性。2002年底，股份制改造完成。

在股份化改組的過程中，曾為蘇聯(lián)建造過3代航母的老工程師、廠長馬卡羅夫于2002年逝世。由于疾病纏身，馬卡羅夫沒有獲得任何船廠的股份，他的家人也只得到了很少的經(jīng)濟補償。

在徘徊于國有與私有之間的10年里，黑海造船廠也發(fā)生了巨大的變化。蘇聯(lián)解體時，尚在船臺的“烏里揚諾夫斯克”號被作為廢鋼變賣拆毀，“瓦良格”號幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)后遠去中國（詳見本刊2014年增刊B）。在建的航母全部被“處理”，新的訂單也不可能再有了。此時的俄羅斯海軍正處于嚴冬，現(xiàn)役的5艘航母幾年之內(nèi)就有4艘報廢，不可能再訂造新航母，更不會向已在外國的黑海造船廠訂貨。獨立后的烏克蘭海軍則是一支標準的近岸小型海軍，不需要航母，甚至大型驅(qū)逐艦和巡洋艦對烏克蘭海軍都過于奢侈。實際上，就算有航母的訂單，獨立后的烏克蘭也無法支持黑海造船廠建造航母。在蘇聯(lián)時代，航母的分系統(tǒng)生產(chǎn)商遍布整個蘇聯(lián)，許多關鍵設備在烏克蘭境外生產(chǎn)。

在變賣“烏里揚諾夫斯克”號、騰出最大的400米船臺之后，黑海造船廠開始積極向國外民船客戶尋求訂單。在民船領域，世界最大的油輪、礦石船載重30萬噸出頭，長度一般為300～360米，與一艘大型航母的總長差不多，建造航母的400米船臺完全可以建造超級油輪。但黑海造船廠很快發(fā)現(xiàn)，能建造航母，不一定就能建造超級油輪。出于對油耗和燃油成本的苛刻要求，超級油輪需要安裝可使用劣質(zhì)燃油的大型低速柴油機，而航母使用的是大功率蒸汽輪機，烏克蘭沒有先進大型低速柴油機的建造廠商。超級油輪需要優(yōu)化全船結(jié)構(gòu)、大膽減重，而黑海造船廠甚至整個烏克蘭境內(nèi)都沒有相應的設計局來進行超級油輪的設計工作。在此情況下，黑海造船廠只能承接一些巴拿馬型貨船或更小的3萬噸以下貨船的訂單。且由于成本無法與中、日、韓等產(chǎn)業(yè)鏈成熟的國家競爭，獲得的訂單數(shù)也非常有限。endprint

在股份制改組完成后，烏克蘭政府給予黑海造船廠一定的免稅政策扶持，從2003年起，該廠的生產(chǎn)經(jīng)營有所起色。但是，民船市場上的挫敗仍在繼續(xù)，船廠不得不開展多種經(jīng)營來增加收入。目前黑海造船廠（已更名為黑海造船股份聯(lián)合公司）擁有包括造船廠在內(nèi)的多家子公司，但其中生意最為紅火的不是造船廠，而是下屬的黑海機械制造廠、“霓虹”絕緣油漆粉刷廠、黑海家具廠、黑海建筑安裝公司等。其中家具廠因有烏克蘭、白俄羅斯森林提供的優(yōu)質(zhì)木料，在中國市場上享有盛譽。這是黑海造船廠除“遼寧”艦之外，另一個成功打入中國的名牌產(chǎn)品。

其他造船企業(yè)

61個公社社員造船廠

該船廠也位于尼古拉耶夫州，主要生產(chǎn)巡洋艦、大型驅(qū)逐艦等水面艦艇及遠洋救助艦艇。該船廠的船臺可建造排水量1.5萬噸的水面艦艇或4萬噸級的民船，同時具備艦船大修和改造能力。該船廠建造過的戰(zhàn)艦中，最為著名的就是光榮級導彈巡洋艦。烏克蘭獨立后，該廠的船臺中還有一艘光榮級正在建造，但蘇聯(lián)的解體使得該艦無法續(xù)建完成，這艘命名為“烏克蘭”號的萬噸大艦仍?？吭诖瑥S的舾裝碼頭上生銹。由于缺乏流動資金，該廠多次試圖向國外客戶推銷未完工的“烏克蘭”號，但始終未找到買家。目前該廠已瀕臨破產(chǎn)。

奧爾忠尼啟則造船廠

該廠位于克里米亞半島的塞瓦斯托波爾市，是一家建造潛艇及潛水設備的特種造船廠。蘇聯(lián)海軍的核潛艇、大型常規(guī)潛艇均在北方建造，該廠建造的主要為近海小型潛艇、袖珍潛艇及深潛器。現(xiàn)在該廠主要為駐扎在塞瓦斯托波爾的俄羅斯黑海艦隊服務，為黑海艦隊提供潛水設備及潛艇的保養(yǎng)服務。

列寧鍛工造船廠

這是一家內(nèi)河造船廠，位于烏克蘭首都基輔。在蘇聯(lián)時期，主要建造內(nèi)河炮艇和獵潛艇，烏克蘭獨立后，已不再承接軍用艦船建造，而轉(zhuǎn)向建造內(nèi)河貨船、渡輪及碼頭設施。

費奧多斯海洋造船廠

該廠位于克里米亞半島的費奧多斯市，是一家規(guī)模較小但技術含量很高的特種船舶造船廠，主要生產(chǎn)輕型水翼艇、氣墊船。在蘇聯(lián)時代，該廠還參與過“里海怪物”大型地效艇分系統(tǒng)的制造。該廠的產(chǎn)品中，最為人們熟知的是歐洲野牛級大型氣墊登陸艇。在蘇聯(lián)時代，該廠建造了5艘該級艇，在渡過了船廠的困難時期后，該廠近年獲得了國外客戶的大批氣墊登陸艇訂單，目前首批已交付完畢。

赫爾松造船廠

位于烏克蘭赫爾松州，該廠在蘇聯(lián)時代就是以建造民用船舶為主的船廠，軍品生產(chǎn)主要是浮動船塢及舟橋。烏克蘭獨立后，該廠的運營相當出色，為國內(nèi)外客戶建造了大量集裝箱、客貨兩用運輸船、遠洋補給船、干貨船、油輪、科考船、破冰運輸船，現(xiàn)在是赫爾松州的支柱企業(yè)。

海灣造船廠

位于基爾齊市，在蘇聯(lián)時代曾生產(chǎn)過4000噸級驅(qū)逐艦，但隨著蘇聯(lián)海軍驅(qū)逐艦的大型化，該廠在80年代已不建造驅(qū)逐艦，主要建造護衛(wèi)艦和輕護艦。由于沒有國內(nèi)外訂單，該廠陷入長期的蕭條，目前的規(guī)模只相當于鼎盛時期的四分之一。

別爾謝造船廠

位于塞瓦斯托波爾市，在蘇聯(lián)時期生產(chǎn)和維修獵潛艇及專用潛水裝置。在烏克蘭獨立后，該廠也經(jīng)歷了大規(guī)模拆賣、裁員，目前主要依靠為烏克蘭海軍、俄羅斯黑海艦隊維護現(xiàn)役艦艇而存活。

2014年3月，隨著烏克蘭克里米亞及同在克里米亞半島的塞瓦斯托波爾特別市宣布獨立并加入俄羅斯，烏克蘭原先擁有的8家造船廠一下丟掉了3家，雖然最大的黑海造船廠仍在烏克蘭境內(nèi)，但失去的3家造船廠中，不乏財政殷實、手持國外訂單的優(yōu)良企業(yè)。烏克蘭的動亂，對于該國的艦船工業(yè)來說，無疑是一次沉重的打擊，說是烏克蘭的“國殤”也不為過。只是，無論是以美國為首的西方世界也好，還是原來同屬蘇聯(lián)的俄羅斯也好，都不會出來為此買單！endprint