王占強(qiáng)

從1997年建廠開始，奇瑞便如同中國汽車業(yè)中的一個愣頭小子，活力四射、激情無限，短短10年的時間便坐上了自主品牌車企的頭把交椅。然而.從2010年開始，奇瑞進(jìn)入了成長的煩惱期，銷量下滑。多品牌戰(zhàn)略失敗、產(chǎn)品力不足等一些問題顯露出來。而這其中，產(chǎn)品是核心，正所謂“巧婦難為無米之炊”。

2013年7月，艾瑞澤7上市。這是奇瑞第一款完全按照正向模式開發(fā)的車型，同時也是奇瑞轉(zhuǎn)型結(jié)束，正式踏上第二階段發(fā)展的標(biāo)志。

2014年4月，C-NCAP對艾瑞澤7（1.6L手動致享版）進(jìn)行了碰撞測試，7月評價結(jié)果正式公布，結(jié)果艾瑞澤7以54.9分獲得5星級評價，這是奇瑞所有參加C-NCAP碰撞測試車型中的最好成績。

作為C-NCAP官方媒體，《世界汽車》全程跟蹤了艾瑞澤7從購買試驗(yàn)車輛到碰撞試驗(yàn)進(jìn)行再到成績發(fā)布的全過程，下面就讓我們共同回顧一下艾瑞澤7在C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)。

安全約束系統(tǒng)匹配達(dá)到同級領(lǐng)先水平

C-NCAPt面100%碰撞試驗(yàn)是試驗(yàn)車輛以50km/h的速度撞向剛性不變形壁障，由于該項(xiàng)試驗(yàn)碰撞能量完全由試驗(yàn)車輛吸收，因此車內(nèi)乘員分擔(dān)的沖擊能量非常高，尤其是在減加速度這項(xiàng)指標(biāo)上，這就對座椅、安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配提出了很高的要求。而在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中，艾瑞澤7獲得了16.07分，得分率接近90%，創(chuàng)造了C-NCAP該項(xiàng)試驗(yàn)中A類車型的得分記錄。截至2014年第2批，按照2012年版新規(guī)則C-NCAP共測試了32款A(yù)類車，其中不乏沃爾沃V40、奔馳A 180這樣的進(jìn)口高端車型，能夠在這么多的明星車型中脫穎而出，足見奇瑞在艾瑞澤7身上所下的功夫，并且努力得到了回報。

該項(xiàng)試驗(yàn)中，從車內(nèi)假人各部位的具體得分情況來看，前排假人的頭部、頸部和大腿均獲得了滿分：前排假人胸部部位是該項(xiàng)試驗(yàn)的得分難點(diǎn)，很多車型在該部位失分較多，而艾瑞澤7卻獲得了4.11分的高分（滿分5分）：小腿也是一個很容易受傷的部位，艾瑞澤7獲得了1.59分（滿分2分），這也是一個很不錯的成績。對后排乘員保護(hù)的考核是C-NCAP的特色項(xiàng)目，也是眾多車型的得分難點(diǎn)，包括國外的大型汽車公司，對后排乘員保護(hù)的研究并不深入，大部分測試車型在該項(xiàng)試驗(yàn)中后排假人的頸部和胸部得分都非常低，甚至不少車型獲得0分。而艾瑞澤7后排假人的頭部、頸部和胸部分別獲得了0.8分、0.13分和0.44分，總體得分率達(dá)到了68.5%，是C-NCAP測試中表現(xiàn)較好的車型之一。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)獲得滿分

側(cè)面碰撞也是一種常見的事故形態(tài)，由于緩沖空間小，側(cè)面碰撞對車內(nèi)駕乘人員的威脅更高。如何應(yīng)對側(cè)面碰撞7這就要求車輛的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度，抵御侵入變形。作為一款尺寸較小的A級車，艾瑞澤7在該項(xiàng)試驗(yàn)中更是處于不利的地位：既沒有SUV車型那樣較高的重心，因而乘員胸部遭遇直接侵入傷害的風(fēng)險很高，同時也沒有B級車那樣充裕的緩沖空間。

然而，在眾多不利因素影響下，艾瑞澤7卻憑借優(yōu)秀的安全設(shè)計在C-NCAP側(cè)面碰撞中獲得了滿分。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，前排假人的頭部、腹部和骨盆部位都獲得了4分的滿分。尤其是在假人胸部，C-NCAP為該部位設(shè)置了肋骨變形量。VC粘性指數(shù)、T12、背板力等眾多考核指標(biāo)，碰撞中，艾瑞澤7的所有考核指標(biāo)都獲得了滿分評價。同時，后排假人的頭部和骨盆兩個評價部位也全部獲得了滿分。

艾瑞澤7能夠在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中獲得滿分，一方面是因?yàn)樵撥囆偷膫?cè)面車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)設(shè)計比較好，具有較強(qiáng)的耐沖擊性，另一方面是因?yàn)闇y試車型配備了側(cè)面安全氣囊及氣簾，碰撞瞬間彈出，在乘員身體和車門之間形成一道較為柔軟的緩沖區(qū)，起到了輔助保護(hù)的作用。

安全車身結(jié)構(gòu)經(jīng)住考驗(yàn)

C-NCAP正面40%碰撞試驗(yàn)?zāi)M的是車與車正面相撞的事故形態(tài)，主要考核車身結(jié)構(gòu)的耐撞性。2012年版C-NCAP管理規(guī)則將該項(xiàng)試驗(yàn)的速度由之前的56km/h提高到64km/h，與國際主流NCAP接軌。雖然速度只提高了8km/h，但是碰撞能量卻提高了約30%，對車身結(jié)構(gòu)的耐撞性也提出了更高的要求。在C-NCAP之前的測試中，有一些按照老標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計的車型在該項(xiàng)試驗(yàn)中車身結(jié)構(gòu)尤其是A柱區(qū)域會發(fā)生明顯變形而導(dǎo)致乘員艙結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中，艾瑞澤7的乘員艙結(jié)構(gòu)保持了很好的穩(wěn)定性，A柱、B柱等區(qū)域肉眼幾乎觀察不到變形，4個車門也都可以比較輕松地打開。防火墻、轉(zhuǎn)向管柱、踏板的侵入變形量也得到有效控制。艾瑞澤7的車身結(jié)構(gòu)經(jīng)住了考驗(yàn)。

從具體試驗(yàn)結(jié)果來看，艾瑞澤7前排假人的頭頸部和大腿部位都得到了較好的保護(hù)，都獲得了滿分：胸部和小腿部位有一定的失分，分別獲得1.58分和2.95分（滿分4分），具體失分原因分別為駕駛席假人的胸部3ms加速度較高和前排乘員席假人左腿上部脛骨指數(shù)較高。后排假人的頭頸部和胸部分別獲得0.53分和0.27分，在C-NCAP已經(jīng)測試的車型中屬于表現(xiàn)較好的車型。最終艾瑞澤7該項(xiàng)試驗(yàn)獲得了13.33分，得分率為74%。

座椅的頸部保護(hù)很出色

C-NCAP座椅鞭打試驗(yàn)主要考核追尾事故中座椅及頭枕對前車乘員頸部的保護(hù)能力，測試用座椅選擇的是試驗(yàn)車輛的駕駛席座椅。在該項(xiàng)試驗(yàn)中，艾瑞澤7的駕駛席座椅及頭枕機(jī)構(gòu)較好地保護(hù)了假人的頸部，其中下頸部載荷獲得3分的滿分，上頸部載荷也獲得2.57分優(yōu)異成績（滿分3分）。在表征頭部及胸部相對運(yùn)動情況的NIC指標(biāo)上失分略多，獲得1.08分（滿分2分）。最終該項(xiàng)試驗(yàn)獲得6.6分的試驗(yàn)得分，按照C-NCAP評價規(guī)則該項(xiàng)試驗(yàn)最終得分為3.53分（滿分4分）。

從以上對艾瑞澤7的各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果的深入分析可以看到，該車型在應(yīng)對各種碰撞形式時都能為乘員提供很全面的安全保護(hù)，是一款安全性非常出色的車型。由于C-NCAP測試的車輛全部從4S店購買，是廠家批量生產(chǎn)的商品車，在碰撞試驗(yàn)中優(yōu)秀而穩(wěn)定的表現(xiàn)不僅說明了該款車在設(shè)計開發(fā)階段的成功，也對其生產(chǎn)品質(zhì)保證能力進(jìn)行了一次驗(yàn)證。作為奇瑞轉(zhuǎn)身的代表車型，艾瑞澤7能否表明奇瑞正走在一條正確的路上呢？