陳佩佩

（安徽大學(xué) 商學(xué)院，安徽 合肥 230601）

1 引言

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和全球供應(yīng)鏈的形成，現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化越來越受到重視。標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展成為國際競爭中的重要利器，獲取國際標(biāo)準(zhǔn)制定主導(dǎo)權(quán)，已成為獲取國際競爭優(yōu)勢的重要手段[1]。在國際經(jīng)濟貿(mào)易中，各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是重要的貿(mào)易壁壘，嚴(yán)重影響到了進出口貿(mào)易的發(fā)展，因此，形成一套科學(xué)合理、與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)是我國物流發(fā)展的必要條件。

近幾年來，我國物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后的問題越來越突出，主要問題表現(xiàn)為物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)薄弱；物流標(biāo)準(zhǔn)的制、修訂跟不上行業(yè)的發(fā)展需要；已經(jīng)出臺的與物流業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)總體質(zhì)量不高、脫離實際等。物流標(biāo)準(zhǔn)制定的差異與缺陷，制約了物流的協(xié)調(diào)運作，使商品從生產(chǎn)、流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整流暢的供應(yīng)鏈，現(xiàn)行的物流標(biāo)準(zhǔn)化難以滿足實際生產(chǎn)的需求。

2 我國集裝箱物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀

我國作為集裝箱的生產(chǎn)大國和使用大國，在集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的制修訂方面做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，國際標(biāo)準(zhǔn)的制定參與度小，國家標(biāo)準(zhǔn)的制定又不夠規(guī)范合理。從1978 年來，我國立足于交通運輸?shù)膶嶋H情況，結(jié)合相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)，制定實施了一系列的集裝箱的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中，現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)有43個，等同采用國際標(biāo)準(zhǔn)的有14 條，占總數(shù)的32.56%；等效采用國家標(biāo)準(zhǔn)的有3 條，非等效采用的有4 條，已經(jīng)廢止使用的有4 條，其他有18 條。

目前，我國在集裝箱的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、箱體和部件標(biāo)準(zhǔn)等方面與美、英、日三國的差別不是很大。其中，海運集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化相比鐵路、公路，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌度更高；在集裝箱裝卸搬運標(biāo)準(zhǔn)上，我國實行了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱機械工具標(biāo)準(zhǔn)等同采用國際標(biāo)準(zhǔn)的有15 個，大大提高了其在實際生產(chǎn)中的實用率；在集裝箱的管理信息標(biāo)準(zhǔn)上，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)中能夠相互轉(zhuǎn)換兼容的標(biāo)準(zhǔn)使用率高達90%，EDI 標(biāo)準(zhǔn)也在逐步發(fā)展成熟，被越來越多的港口、國境站的信息系統(tǒng)使用。

可見，我國在集裝箱物流標(biāo)準(zhǔn)化方面做出了很多的工作，也有良好的收效，但是依舊存在不少問題，主要表現(xiàn)為：集裝箱物流標(biāo)準(zhǔn)體系不夠健全；各種運輸方式的集裝箱物流標(biāo)準(zhǔn)不夠協(xié)調(diào)；采用國際集裝箱物流標(biāo)準(zhǔn)的比例低；集裝箱物流標(biāo)準(zhǔn)的推廣、執(zhí)行上依舊存在問題。

3 我國集裝箱物流標(biāo)準(zhǔn)文件發(fā)布現(xiàn)狀

目前，我國標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布機構(gòu)也各不相同。本文依據(jù)的是中國物流與采購聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)工作部在2014 年出臺的《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊》，選取國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會、國務(wù)院有關(guān)部委、各地方標(biāo)準(zhǔn)化主管部門發(fā)布的現(xiàn)行物流國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)，其中基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)55 項，公共類標(biāo)準(zhǔn)330 項，專業(yè)類標(biāo)準(zhǔn)373 項，標(biāo)準(zhǔn)化工作指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)31 項，具體統(tǒng)計數(shù)量見表1。

表1 物流標(biāo)準(zhǔn)目錄數(shù)量統(tǒng)計

結(jié)合當(dāng)前物流行業(yè)中的發(fā)展熱點，本文從以上的標(biāo)準(zhǔn)化文件中選取“集裝箱”主題的標(biāo)準(zhǔn)化文件共13 個，分別為《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》（GB 11602-2007）、《集裝箱電子標(biāo)簽技術(shù)規(guī)范》（GB/T 26934-2011）、《集裝箱代碼、識別和標(biāo)記》（GB/T 1836-1997）、《集裝箱術(shù)語》（GB/T 1992-2006）、《集裝箱吊具》（GB/T 3220-2011）等，具體分類與類別情況見表2。這些標(biāo)準(zhǔn)化文件涵蓋了基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)和公共類標(biāo)準(zhǔn)，主要是貨運場站、集裝箱袋、裝卸搬運和編碼等內(nèi)容，文件類別又包括了術(shù)語、管理、技術(shù)、作業(yè)和信息技術(shù)，可見關(guān)于集裝箱的物流標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容龐大，側(cè)重點也各異。除此，還一共整理收集該13 個關(guān)于集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化文件規(guī)范性引用文件83 個，對這些引用文件按照出臺實施的年份進行統(tǒng)計分析，得出不同年份的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文獻分布情況，如圖1 所示。1995 年以前部分標(biāo)準(zhǔn)文件沿用至今，但是數(shù)量很少，1995-2008 年期間標(biāo)準(zhǔn)化文件數(shù)量變化不大，2008 年修訂、出臺、實施的與集裝箱有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化文件達到15 個，可見物流標(biāo)準(zhǔn)化的迅速發(fā)展。近5 年內(nèi)，有關(guān)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化文件沒有太大的變動，依舊有修訂的文件陸續(xù)出臺。

圖1 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文獻年分布曲線

表2 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文獻分類與類別

本文采用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法，對以集裝箱為代表的物流標(biāo)準(zhǔn)化文件進行研究分析。社會網(wǎng)絡(luò)分析（SNA）通過研究網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，以數(shù)學(xué)方法、圖論、計算機方法等定量分析方法，把個體間的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系與大規(guī)模的社會系統(tǒng)結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，是在社會學(xué)、心理學(xué)、人類學(xué)、數(shù)學(xué)、通信科學(xué)等領(lǐng)域逐步發(fā)展起來的一個研究分支。

在學(xué)術(shù)界，引文關(guān)系可以為社會學(xué)、經(jīng)管類、計量學(xué)、史學(xué)等科學(xué)發(fā)展研究提供很有價值的數(shù)據(jù)，揭示論文及其作者對今后科學(xué)研究的貢獻，并且為同時代的研究者提供了學(xué)術(shù)知識。通常意義上來，說一篇論文、一個文件被引用的次數(shù)越多，它的價值越高。因此各大學(xué)術(shù)網(wǎng)站上都會顯示期刊論文被引用的次數(shù)，比如SCI和SSCI 等引文關(guān)系數(shù)據(jù)庫都列出了大量的引文信息，讀者可以根據(jù)影響因子和立即指數(shù)等指標(biāo)做出論文質(zhì)量的判斷[2]。由此可見，引文關(guān)系如今較多的應(yīng)用在衡量論文、期刊等的學(xué)術(shù)價值。

物流標(biāo)準(zhǔn)化文件類似期刊論文的參考文獻，也有規(guī)范性引用文件，本文通過13 個以集裝箱為代表的物流標(biāo)準(zhǔn)化文件，以及83 個規(guī)范性引用文件的引文關(guān)系，以社群圖的形式直觀展示文件引用的關(guān)系，并且作了出入度分析和主路徑分析。

4 對集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化文件的分析

4.1 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化文件間的聯(lián)系

通常反映引文之間的聯(lián)系可以用網(wǎng)絡(luò)密度指標(biāo)。密度是指簡單網(wǎng)絡(luò)中實際存在的連線數(shù)量，以其占最大可能的連線數(shù)量的比例來表示，即：

其中，#E 表示網(wǎng)絡(luò)中邊的數(shù)目，N 表示網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點的數(shù)目。密度與網(wǎng)絡(luò)規(guī)模呈負(fù)相關(guān)，即社會網(wǎng)絡(luò)規(guī)模越大，密度越小，引文關(guān)系越緊密。本文通過PAJEK 軟件，繪制了以集裝箱為代表的物流標(biāo)準(zhǔn)化文件的社群圖，如圖2 所示。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)基本信息顯示，該網(wǎng)絡(luò)共有78 個節(jié)點，83 條邊，社群圖的密度為0.10，密度依舊小于一般的社會網(wǎng)絡(luò)圖，說明所選取的13 個關(guān)于集裝箱的物流標(biāo)準(zhǔn)文件聯(lián)系并不是很緊密。鑒于網(wǎng)絡(luò)的密度受規(guī)模影響，也可以用點度指標(biāo)來衡量網(wǎng)絡(luò)的凝聚性[2]。該網(wǎng)絡(luò)的平均點度為2.184，高于筆者統(tǒng)計分析的57 個物流標(biāo)準(zhǔn)文件的平均點度，因為該網(wǎng)絡(luò)是以集裝箱為主題的物流標(biāo)準(zhǔn)文件的社群網(wǎng)絡(luò)，凝聚性大大提高。即使這些標(biāo)準(zhǔn)化文件都關(guān)于集裝箱，但是側(cè)重點也不同，有港口裝卸作業(yè)安全方面的，有電子標(biāo)簽、代碼標(biāo)志方面，還有各種環(huán)境條件下的技術(shù)要求和試驗方法，雖然圍繞集裝箱主題，但是每個標(biāo)準(zhǔn)化文件的側(cè)重點不一致，導(dǎo)致各個標(biāo)準(zhǔn)文件的聯(lián)系很小，由此可以預(yù)見，在整個物流標(biāo)準(zhǔn)化的體系中，近800 個標(biāo)準(zhǔn)化文件，除了個別關(guān)系緊密的文件，其余文件的引文關(guān)系程度都不高。筆者統(tǒng)計整理了57 個物流標(biāo)準(zhǔn)文件，引用文件共427個，平均每個引用文件引用7.49 篇物流標(biāo)準(zhǔn)文件，而且其中也有一些是同一篇文件的不同部分。

圖2 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文件的引文網(wǎng)絡(luò)

在社會網(wǎng)絡(luò)圖中，“中心性”往往是研究的重點，其中中心勢是用來描述整個圖的緊密程度或者一致性，也就是一個圖的一致性。中心勢越接近1，網(wǎng)絡(luò)圖的緊密程度越大，直接聯(lián)系越多。該網(wǎng)絡(luò)圖的點入度中心勢為0.107，點出度中心勢為0.282，說明這些集裝箱物流標(biāo)準(zhǔn)化文件的引用和被引用關(guān)系并不對稱，比如《集裝箱吊具》（GB/T 3220）標(biāo)準(zhǔn)文件，規(guī)范引用了22 篇標(biāo)準(zhǔn)化文件，點出度高達0.265，但是這13 篇標(biāo)準(zhǔn)文件中沒有一篇引用它；而《系列1 集裝箱 分類、尺寸和額定質(zhì)量》（GB/T 1413），在整個網(wǎng)絡(luò)中被引用了9 次，被引用率達到0.108。整個網(wǎng)絡(luò)圖的集中趨勢并不明顯，關(guān)于集裝箱的物流標(biāo)準(zhǔn)化文件都比較零散，可見在龐大的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系中，標(biāo)準(zhǔn)文件的引用、修訂等都不夠規(guī)范，沒有形成集中、核心的標(biāo)準(zhǔn)化文件群。

4.2 集裝箱重要標(biāo)準(zhǔn)文件分析

物流標(biāo)準(zhǔn)化文件的重要程度可以通過點度中心度和中間中心性指標(biāo)來衡量。點度中心度是指在社會網(wǎng)絡(luò)中，一個標(biāo)準(zhǔn)文件與其他標(biāo)準(zhǔn)文件有直接聯(lián)系，即處于中心地位，該標(biāo)準(zhǔn)文件的重要性就越高。中間中心性是指如果一個標(biāo)準(zhǔn)文件處在許多交往網(wǎng)絡(luò)的路徑上，則可以認(rèn)為處于重要地位，中心性衡量的是標(biāo)準(zhǔn)文件對資源信息的控制程度，越在其他文件的引文路徑上，該標(biāo)準(zhǔn)文件的中間中心度越高。

該標(biāo)準(zhǔn)化文件的引文網(wǎng)絡(luò)的點度中心度為0.136，點度是一個頂點所擁有的連線數(shù)量。而點度中心度分為點出度和點入度：出度是指該頂點發(fā)出的弧的數(shù)量，入度是指進入該頂點的弧的數(shù)量。本文列出了引用的13 個關(guān)于集裝箱的物流標(biāo)準(zhǔn)化文件的點度情況，見表3。表3 按照標(biāo)準(zhǔn)化文件的點出度從大到小的順序列出，由表3 可知，《集裝箱吊具》（GB/T 3220）的引用文件的最多的，點出度達到0.265 1，引用到了很多其他文件，也使該標(biāo)準(zhǔn)化文件更加規(guī)范。具有相似特點的文件還有《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》（GB 11602）、《集裝箱門框密封條》（GB/T 15846）等，這類高點出度的標(biāo)準(zhǔn)化文件在物流標(biāo)準(zhǔn)化文件發(fā)展過程中起到樞紐的作用，聯(lián)系起已經(jīng)實行的標(biāo)準(zhǔn)化文件，也利于后期標(biāo)準(zhǔn)化的推行和發(fā)展。

與點出度相反的是標(biāo)準(zhǔn)化文件的點入度，該網(wǎng)絡(luò)中點入度最高的文件是《集裝箱代碼、識別和標(biāo)記》（GB/T 1836），其余文件的點入度普遍不高，這說明在物流標(biāo)準(zhǔn)化文件中被引用關(guān)系不夠密集?！都b箱代碼、識別和標(biāo)記》（GB/T 1836）規(guī)定了集裝箱識別系統(tǒng)、尺寸和箱型代碼及其相關(guān)標(biāo)記和標(biāo)記的標(biāo)打方法等，被《集裝箱術(shù)語》、《集裝箱電子標(biāo)簽技術(shù)規(guī)范》等引用，說明該文件在集裝箱物流標(biāo)準(zhǔn)化文件中處于較為核心基礎(chǔ)的地位?；A(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件往往處于標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)中心，被依賴度較高，也多為基礎(chǔ)性的概念，比如術(shù)語、導(dǎo)則、標(biāo)志等，其是細(xì)分的物流標(biāo)準(zhǔn)化文件的發(fā)展基礎(chǔ)和物流標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)的必要路徑。

表3 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文件網(wǎng)絡(luò)的重要文件

4.3 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展路徑研究

引文網(wǎng)絡(luò)是傳遞科學(xué)知識和信息的信道系統(tǒng)[3]。如果一個物流標(biāo)準(zhǔn)化文件能夠很好地引用以前的標(biāo)準(zhǔn)化文件，并且結(jié)合當(dāng)前的物流現(xiàn)狀做出科學(xué)合理的更新與修訂，那么這篇文件往往可以取代之前的標(biāo)準(zhǔn)化文件，被后期的標(biāo)準(zhǔn)化文件引用，成為標(biāo)準(zhǔn)化文件發(fā)展的一個重要樞紐。研究集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化文件的發(fā)展路徑可以采用主路徑分析。本文的文件鏈接太少，沒有形成基于SPLC 算法計算邊的遍歷（連通性）權(quán)重的主路徑，但可以觀察得到，根據(jù)節(jié)點重要性測度的線性加權(quán)辦法，依據(jù)實際網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點屬性來確定權(quán)重[4]，畫出主路徑圖，如圖3 所示。

圖3 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文件網(wǎng)絡(luò)的主路徑

由圖3 可知，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文件網(wǎng)絡(luò)大致可以提煉出上述發(fā)展路徑。值得注意的是，圖3 所列的標(biāo)準(zhǔn)文件不只指某一個特定文件，也包括前后的修訂。例如，《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》（GB 11602-2007）引用了《集裝箱吊具的尺寸和起重量系列》（GB/T 3220-1982），而該文件在后期修訂為《集裝箱吊具》（GB/T 3220-2011），為了在有向網(wǎng)絡(luò)中顯示出兩者的引用關(guān)系，本文一律采取《集裝箱吊具》（GB/T 3220）的寫法。在主路徑分析中，考慮到同一標(biāo)準(zhǔn)文件的前后修訂時間會給文件引用帶來混亂，故特此說明，相同情況的還有《系列1 集裝箱 分類、尺寸和額定質(zhì)量》（GB/T 1413-1998）修訂為《集裝箱外部尺寸和額定重量》（GB/T 1413-2008），《集裝箱名詞術(shù)語》（GB/T 1992-1985）修訂為《集裝箱術(shù)語》（GB/T 1992-2006）等。

根據(jù)圖3，結(jié)合13 篇集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文件以及83 個引用文件，可以將集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展分為以下兩個時期：

第一階段（5-8）：這個階段的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文件很基礎(chǔ)，內(nèi)容多為集裝箱尺寸、重量、分類、名詞概念以及一些通用的技術(shù)要求等，例如《集裝箱名詞術(shù)語》（GB/T 1992）、《集裝箱外部尺寸和額定重量》（GB/T 1413）。該階段為集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的起步階段，標(biāo)準(zhǔn)的制定圍繞著基本概念，這類標(biāo)準(zhǔn)實際上是集裝箱理論和實踐的標(biāo)準(zhǔn)化樣板[5]，是后期集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化體系發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

第二階段（1-4）：這個階段的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文件大多偏物流技術(shù)、作業(yè)、設(shè)施設(shè)備等，例如《集裝箱電子標(biāo)簽技術(shù)規(guī)范》（GB/T 26934）、《集裝箱代碼、識別和標(biāo)記》（GB/T 1836），不再局限于集裝箱的基礎(chǔ)術(shù)語，向運輸設(shè)備、單證編碼、集裝箱袋等方面不斷延伸，響應(yīng)了當(dāng)前集裝箱物流的壯大發(fā)展。

4.4 研究主題分類

社會網(wǎng)絡(luò)往往包括密集人群，社會網(wǎng)絡(luò)分析把這種人群稱為“凝聚子群”[2]，即具有相對較強聯(lián)系的節(jié)點集合。本文的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文件網(wǎng)絡(luò)也是如此，通過對社群圖的直觀觀察，結(jié)合集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文件的分類和類別，可以進一步地劃分為四大類，分別為物流基礎(chǔ)、物流技術(shù)、物流管理和物流信息。

4.4.1 物流基礎(chǔ)。以《集裝箱術(shù)語》為核心代表形成的物流基礎(chǔ)子群，在整個集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文件網(wǎng)絡(luò)中并不明顯，這是因為基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)在整個物流標(biāo)準(zhǔn)體系中所占比例很小。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了集裝箱的術(shù)語和定義，屬于物流基礎(chǔ)類。依據(jù)2014 年的物流標(biāo)準(zhǔn)手冊，基礎(chǔ)類的標(biāo)準(zhǔn)只有55 則，包括術(shù)語、導(dǎo)則、圖形符號與標(biāo)志，這類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了物流活動中的基本概念，是物流標(biāo)準(zhǔn)修訂和物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的基礎(chǔ)。

4.4.2 物流技術(shù)。在集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文件網(wǎng)絡(luò)中，物流技術(shù)的子群相對龐大，包括的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)有《集裝箱機械箱封》、《集裝箱門框密封條》、《集裝箱吊具》、《無壓干散貨集裝箱技術(shù)要求和試驗方法》等，這些標(biāo)準(zhǔn)文件都屬于公共類標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋的主題有物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容多為集裝箱袋、包裝設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸搬運等，是集裝箱內(nèi)容的主要標(biāo)準(zhǔn)文件。

4.4.3 物流管理。該子群由《集裝箱公路中轉(zhuǎn)站級別劃分、設(shè)備配備及建設(shè)要求》為核心形成，其規(guī)范引用文件只有一個，由于被引用文件的點入度很高，因此沒有形成被孤立的局面。該文件規(guī)定了集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的站址選擇原則、級別劃分、設(shè)備配備及建設(shè)要求等，屬于物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)中貨運場站的管理類。管理類的物流標(biāo)準(zhǔn)化文件多為園區(qū)、場站等的基本要求，對相關(guān)要求做出規(guī)定，提供相應(yīng)的管理準(zhǔn)則。

4.4.4 物流信息。以《集裝箱電子標(biāo)簽技術(shù)規(guī)范》、《集裝箱代碼、識別和標(biāo)記》和《集裝箱自動識別》形成的子群可以命名為“物流信息”。這類標(biāo)準(zhǔn)化文件歸為物流信息標(biāo)準(zhǔn)，包括單證、編碼、報文、信息系統(tǒng)和信息交換，主要應(yīng)用在物流信息管理、物流服務(wù)等方面，是物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的必由之路。

5 結(jié)語

本文利用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法，通過專家討論選取以集裝箱國家標(biāo)準(zhǔn)的13 篇標(biāo)準(zhǔn)化文件的引文網(wǎng)絡(luò)進行分析，得出結(jié)論如下：

第一，從標(biāo)準(zhǔn)化文件的引文網(wǎng)絡(luò)來看，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文獻網(wǎng)絡(luò)的密度較低，點度、中心勢等也都較低，這說明物流標(biāo)準(zhǔn)化文件之間的規(guī)范引用不夠緊密，物流標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容各異，文件之間聯(lián)系較少，主題分散，標(biāo)準(zhǔn)文件的引用、修訂等都不夠規(guī)范，有國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)，無法形成較為集中的核心標(biāo)準(zhǔn)。

第二，從標(biāo)準(zhǔn)化文件網(wǎng)絡(luò)的重要文件來看，以集裝箱為例的物流標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)并沒有特別重要、核心的標(biāo)準(zhǔn)化文件，大多引用了很多其他主題的標(biāo)準(zhǔn)化文件，而自身被引用的頻率非常小，即點入度很小，說明無法在網(wǎng)絡(luò)中形成核心基礎(chǔ)地位，這說明物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展還是過于分散，沒有形成科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)圈。

第三，從標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展路徑研究來看，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文獻網(wǎng)絡(luò)大致分為起步和發(fā)展階段。起步階段主要側(cè)重于基礎(chǔ)概念，標(biāo)準(zhǔn)主題多為集裝箱尺寸、重量等；發(fā)展階段的標(biāo)準(zhǔn)文件多圍繞著物流技術(shù)、作業(yè)、設(shè)施設(shè)備和信息技術(shù)，實現(xiàn)了由基礎(chǔ)理論向生產(chǎn)實踐發(fā)展的趨勢。

第四，從研究主題分類來看，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)文獻網(wǎng)絡(luò)可以分為物流基礎(chǔ)、物流技術(shù)、物流管理和物流信息。物流基礎(chǔ)主要關(guān)注術(shù)語、導(dǎo)則、標(biāo)志等基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)；物流技術(shù)主要涵蓋設(shè)施設(shè)備、物流技術(shù)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；物流管理側(cè)重于物流活動中的基本要求，提供科學(xué)的管理準(zhǔn)則；物流信息主要應(yīng)用在物流信息系統(tǒng)、物流服務(wù)等方面，是集裝箱物流發(fā)展的必經(jīng)之路。

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