張玉召，朱昌鋒，王建強(qiáng)，黃德玲

（1.蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院,甘肅 蘭州 730070；2.重慶郵電大學(xué) 軟件學(xué)院，重慶 400065）

1 引言

貨源組織是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，包括貨源調(diào)查、貨運(yùn)需求預(yù)測、貨運(yùn)營銷、客戶服務(wù)等內(nèi)容[1]。在傳統(tǒng)的以生產(chǎn)為核心的鐵路貨物運(yùn)輸組織中，鐵路部門主要關(guān)注由車站到車站的組織過程，而對(duì)于貨源組織的重視程度則有所欠缺[2]。實(shí)質(zhì)上，貨源組織在由貨源形成貨流、直至列流的全過程中都起著極其重要的作用，尤其是對(duì)于具有多批量、小批次、高時(shí)效性的快捷貨物，合理、高效的貨源組織方法不僅是縮短鐵路貨物送達(dá)時(shí)間、提高鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)效率的關(guān)鍵，而且是更好地滿足貨主需求、提升鐵路貨運(yùn)競爭力的有效途徑。

長期以來，我國鐵路快捷貨物貨源組織模式較為單一，除少數(shù)快捷貨物列車采用整列包租或部分車位包租方式外，其余全部采用由鐵路面向社會(huì)組織貨源的經(jīng)營模式。這種組織方法常常很難適應(yīng)貨主的多樣化需求。同時(shí)，我國鐵路貨物運(yùn)輸組織一直主要依靠大客戶的貨源，而在運(yùn)輸市場上快捷貨物貨源則多數(shù)掌握在中、小客戶手中，造成快捷貨物列車吸引的貨源范圍受到較大限制[3]。國內(nèi)外一些專家學(xué)者對(duì)鐵路貨源組織問題進(jìn)行了研究和探討，Eva Savesberg通過對(duì)歐洲各國鐵路貨源組織方式的分析，提出應(yīng)拓寬貨源組織渠道以提高貨源組織的靈活性[4]；李家瀅認(rèn)為通過提高進(jìn)出貨車輛滿載率，可以減輕鐵路貨運(yùn)站作業(yè)對(duì)城市交通的影響[5]；嚴(yán)余松提出了鐵路樞紐內(nèi)部集裝箱貨源組織服務(wù)于通道集裝箱運(yùn)輸方案的思想，并設(shè)計(jì)了樞紐內(nèi)貨源組織與干線列車開行相協(xié)調(diào)的方案[6]；李翀宇則針對(duì)集裝箱班列的貨源組織方法進(jìn)行了探討，認(rèn)為與企業(yè)合作、開展海鐵聯(lián)運(yùn)、做好營銷工作是吸引班列貨源的有效途徑[7]；段力偉根據(jù)快捷貨物的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了鐵路快捷貨物的貨源集結(jié)系統(tǒng)[8]；鄭平標(biāo)等提出對(duì)于高附加值貨物應(yīng)通過開發(fā)適應(yīng)的貨運(yùn)產(chǎn)品、保障運(yùn)輸能力、完善客戶管理、制定靈活的運(yùn)價(jià)政策來加強(qiáng)貨源組織[9]。

以上研究為鐵路快捷貨源組織提供了良好的思路，但也可以看出，既有研究一般都是從服務(wù)于鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)的角度探討貨源組織的宏觀策略，對(duì)于貨運(yùn)組織改革背景下考慮貨主需求的快捷貨物貨源組織方法則鮮有涉及。本文結(jié)合貨運(yùn)組織改革對(duì)鐵路快捷貨運(yùn)的影響，從既提高鐵路貨運(yùn)企業(yè)的效益，又滿足貨主需求的角度，構(gòu)建鐵路快捷貨物貨源組織的方法和策略。

2 貨運(yùn)組織改革對(duì)鐵路快捷貨運(yùn)的影響

2012年我國開始全面實(shí)施鐵路貨運(yùn)組織改革，重點(diǎn)改革貨運(yùn)受理方式、運(yùn)輸組織方式、貨運(yùn)收費(fèi)、物流服務(wù)等四個(gè)方面的內(nèi)容，推行“前店后廠”的貨運(yùn)組織生產(chǎn)模式。這是對(duì)我國以往鐵路貨運(yùn)工作的全面改造，同時(shí)也會(huì)給我國鐵路快捷貨運(yùn)帶來積極的影響。

2.1 貨運(yùn)組織改革可簡化貨主的辦理手續(xù)

快捷貨物一般具有小批量、多批次和高時(shí)效性的特點(diǎn)，通過傳統(tǒng)的貨運(yùn)辦理模式，貨主需要提前提交運(yùn)輸服務(wù)訂單，然后等待承運(yùn)車，進(jìn)而完成制票、承運(yùn)、貨物入庫、保管、裝運(yùn)等過程，一般客戶還需自己送貨和取貨，辦理手續(xù)較為繁瑣。鐵路貨運(yùn)組織改革明確了零散貨物隨到隨辦理，并開通了95306網(wǎng)上受理平臺(tái)，貨主既可以到營業(yè)站辦理托運(yùn)，也可以直接在網(wǎng)上提交運(yùn)輸服務(wù)訂單，具有多種辦理渠道，運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用公開透明。同時(shí)，鐵路部門在900多個(gè)城市構(gòu)建了便捷的接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于快捷貨物可以提供“門到門”服務(wù)。

2.2 貨運(yùn)組織改革可更好地滿足市場需求

鐵路貨運(yùn)組織改革過程中，各鐵路局（鐵路集團(tuán)公司）都努力將貨物運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變。通過對(duì)原有貨運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸、調(diào)度等資源的整合而成立了貨運(yùn)營銷中心，具有代表性的鐵路貨運(yùn)營銷中心的組織機(jī)構(gòu)如圖1所示。

圖1 鐵路貨運(yùn)營銷中心組織機(jī)構(gòu)及其業(yè)務(wù)

在鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織中，貨運(yùn)營銷中心是責(zé)任主體，直接面向貨主，向貨主負(fù)責(zé)，不僅承擔(dān)客戶服務(wù)、投訴受理、信息咨詢、貨運(yùn)營銷及產(chǎn)品設(shè)計(jì)等任務(wù)，同時(shí)還具體完成運(yùn)輸組織過程中的貨運(yùn)、裝卸、配送、揀選等工作，在鐵路貨運(yùn)組織工作中起主導(dǎo)作用。通過貨運(yùn)營銷中心內(nèi)部各部門的協(xié)同配合，可以更好地了解市場需求，根據(jù)客戶的需求編制運(yùn)輸計(jì)劃和設(shè)計(jì)貨運(yùn)產(chǎn)品，提供令貨主滿意的服務(wù)。

2.3 貨運(yùn)組織改革可提高貨物運(yùn)輸效率

通過隨到隨辦、簡化手續(xù)、網(wǎng)上辦理等方式，可以壓縮貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理時(shí)間；采用“前店后廠”的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式，準(zhǔn)確掌握貨主需求，及時(shí)安排裝運(yùn)，運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸組織工作都圍繞客戶需求而開展，提供全程物流服務(wù)，從而使鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)銜接更加緊密；貨運(yùn)組織改革以服務(wù)客戶作為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，提高貨運(yùn)工作人員的服務(wù)意識(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜藤|(zhì)量控制，減少貨運(yùn)事故及貨主與鐵路貨運(yùn)部門的扯皮現(xiàn)象，這些都可以有效保障鐵路貨物運(yùn)輸效率的提高。

3 貨運(yùn)組織改革下的鐵路快捷貨源組織方法

3.1 鐵路貨運(yùn)營銷中心組織貨源

鐵路貨運(yùn)營銷中心組織貨源是指由鐵路貨運(yùn)營銷人員直接面向產(chǎn)生貨源的單位或個(gè)人，包括電子、家電、食品、精細(xì)化工、汽車等行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)及其他零散客戶。上述生產(chǎn)和銷售企業(yè)是快捷貨源的直接來源，鐵路貨運(yùn)營銷中心通過與這些企業(yè)的溝通聯(lián)系，及時(shí)了解其生產(chǎn)、銷售信息和市場變化情況，掌握貨源的發(fā)展變化趨勢，并根據(jù)客戶的需求設(shè)計(jì)和提供有針對(duì)性的服務(wù)和產(chǎn)品。在貨物運(yùn)輸組織過程中，及時(shí)有效地落實(shí)快捷貨物列車的貨源，保障列車貨源的穩(wěn)定性，提高列車裝載率和運(yùn)輸資源利用率，提升貨源組織的效率和效益。

這種方式可以使得鐵路更加直接和準(zhǔn)確地了解各客戶的需求和貨源信息。隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的推進(jìn)，各鐵路局（集團(tuán)公司）的鐵路貨運(yùn)營銷中心都逐漸配備了大量的人力和物力資源，同時(shí)服務(wù)理念和方式方法也不斷改進(jìn)，更貼近貨主需求，鐵路貨運(yùn)營銷中心組織貨源是未來一段時(shí)間我國鐵路快捷貨物貨源組織的一種重要方法。

3.2 第三方物流企業(yè)組織貨源

由第三方物流企業(yè)去面向貨源產(chǎn)生的單位和個(gè)人，將物流企業(yè)所接受的物流服務(wù)訂單整理集成后通過鐵路快捷貨物列車輸送，從而形成一定規(guī)模的貨物運(yùn)輸需求量。鐵路只是根據(jù)物流企業(yè)的需求設(shè)計(jì)相應(yīng)的產(chǎn)品，而不去直接面向生產(chǎn)和銷售企業(yè)。物流企業(yè)雖然不能直接產(chǎn)生貨源，但通過其完備的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施、龐大的客戶網(wǎng)絡(luò)及優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，可以將各企業(yè)及個(gè)人產(chǎn)生的貨源組織起來，形成規(guī)模效益，尤其對(duì)于具有小批量、多批次特點(diǎn)的快捷貨物，通過第三方物流企業(yè)來進(jìn)行貨源組織，可以充分利用物流企業(yè)的資源和優(yōu)勢，提高貨源組織的效率，還能夠減輕鐵路部門人力、物力的投入。目前，鐵路企業(yè)已將一些快捷貨物列車的整列或者部分車位承租給物流企業(yè)，由物流企業(yè)來完成貨源組織的過程，例如中鐵快運(yùn)、遠(yuǎn)成物流以及其他一些快遞公司都是鐵路快捷貨運(yùn)的貨源組織者。根據(jù)快捷貨運(yùn)發(fā)展的整體趨勢，在形成完善的貨物運(yùn)輸代理制度條件下，未來第三方物流企業(yè)組織貨源將是我國鐵路快捷貨物貨源組織的主要方法。

3.3 鐵路及第三方物流企業(yè)共同組織貨源

這是前兩種相結(jié)合的方式，一部分貨源由鐵路貨運(yùn)營銷中心組織，另外的貨源由第三方物流企業(yè)組織，綜合了前兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，這也是目前我國鐵路快捷貨物貨源組織所采用的方式。隨著鐵路貨運(yùn)集約化經(jīng)營的開展，以及鐵路企業(yè)與其他物流公司合作的深入，第三方物流企業(yè)組織貨源的比例將越來越大，甚至完全由第三方物流企業(yè)組織，鐵路貨運(yùn)營銷中心只是面向這些物流企業(yè)，為他們服務(wù)，接受他們的監(jiān)督。

4 加強(qiáng)鐵路快捷貨源組織與管理的策略

4.1 貨源貨流的分類組織和管理

我國鐵路快捷貨物運(yùn)輸辦理多種類型貨物的業(yè)務(wù)，雖然這些快捷貨物都要求物流作業(yè)快速、便捷、安全、可靠，但不同種類的貨物往往具有不同的特性，需要不同的管理和組織方法及服務(wù)模式，因此，應(yīng)針對(duì)不同類型的貨源貨流采用不同的組織模式及服務(wù)機(jī)制，以達(dá)到既保障貨流組織的安全，減少貨損，又實(shí)現(xiàn)貨流組織的高效、暢通的目的。

對(duì)于時(shí)限性要求非常高的貨物（例如當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)貨物），應(yīng)嚴(yán)格卡控各環(huán)節(jié)的時(shí)間和作業(yè)質(zhì)量，通過最快班次的列車進(jìn)行裝運(yùn)；而對(duì)于時(shí)限性要求相對(duì)較低一些的貨物，則可在保障貨物質(zhì)量和時(shí)間要求的前提下，做到裝載能力的合理利用。電子產(chǎn)品、家電、汽車配件、服裝、書報(bào)雜志、日用化工等快捷貨物既可采用行包運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)刃〖\(yùn)輸?shù)姆绞?，也可采用集裝箱裝運(yùn)，這兩種方式的貨源組織流程存在一定的差別，其組織內(nèi)容和手段也應(yīng)相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整。鮮活貨物、醫(yī)藥產(chǎn)品等快捷貨物除了注重快速、便捷的服務(wù)和組織外，更要求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管環(huán)境的控制，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)跟貨主充分溝通，掌握貨物對(duì)溫度、濕度等條件的要求，在專業(yè)的倉庫儲(chǔ)存保管，采用冷藏集裝箱、冷藏車進(jìn)行裝運(yùn)。

4.2 貨主的分類管理和服務(wù)

為了更好地服務(wù)客戶及吸引貨源，應(yīng)為不同類型的客戶提供有區(qū)別的服務(wù)與管理方法。目前鐵路劃分客戶種類的方法是依據(jù)客戶的運(yùn)量將其分為大客戶和普通客戶，年運(yùn)量在100萬t以上的為大客戶，其他的為普通客戶。由于快捷貨物往往年運(yùn)量沒那么大，這也決定了運(yùn)送快捷貨物的貨主很難達(dá)到大客戶的條件。考慮到快捷貨物運(yùn)輸需求迅速增加及鐵路越來越重視快捷貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際，也應(yīng)將鐵路快捷貨物客戶進(jìn)行分類。借鑒既有客戶分類方法，將鐵路快捷貨物客戶分為大客戶和一般客戶兩類，但針對(duì)快捷貨物的特點(diǎn)，其分類標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)單純考慮運(yùn)量，而應(yīng)綜合考慮貨主的年運(yùn)量以及對(duì)運(yùn)輸企業(yè)收入的貢獻(xiàn)。需要說明的是，這里的客戶不僅是原始的有快捷運(yùn)輸需求的托運(yùn)人，還包括承接快捷貨物物流服務(wù)的快遞公司、貨代公司、物流公司等。

大客戶貨運(yùn)組織服務(wù)流程如圖2所示。鐵路貨運(yùn)企業(yè)要注重為大客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不僅要依據(jù)客戶的需求來設(shè)計(jì)產(chǎn)品，更要做好與大客戶的信息反饋和溝通，以適應(yīng)貨主發(fā)展變化的需求，與客戶建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙贏。對(duì)于一般客戶，要注重通過電話、網(wǎng)絡(luò)等信息化手段簡化辦理程序、拓寬辦理渠道，為其提供更加多樣、便捷、主動(dòng)、透明的服務(wù)；通過網(wǎng)上受理或者其他專業(yè)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)貨源的集中，將零散貨源集中為大貨源，實(shí)現(xiàn)“集中受理、優(yōu)化裝車”的集約化生產(chǎn)組織。

圖2 大客戶貨源組織服務(wù)流程

4.3 區(qū)域性集貨功能的設(shè)計(jì)與構(gòu)建

鐵路快捷貨物運(yùn)輸不僅包括快捷貨物列車將貨物從發(fā)站運(yùn)送至到站的長途運(yùn)輸，還包括由道路交通或其他運(yùn)輸方式將貨物從各發(fā)貨單位集運(yùn)至發(fā)站以及從到站配送至各收貨單位的短途運(yùn)輸，即鐵路快捷貨流的集散。通過專業(yè)的物流公司來完成鐵路快捷貨物的集散是未來的發(fā)展趨勢，但在形成完善的運(yùn)輸代理制度之前，鐵路自身的貨源組織仍是必不可少的。可以構(gòu)建區(qū)域性快捷貨物集貨中心或者快捷貨物中心站來實(shí)現(xiàn)快捷貨物的集散，充分利用和整合物流公司、鐵路貨代公司等既有各種快捷貨物的集散機(jī)構(gòu)進(jìn)行零散貨流的集結(jié)，進(jìn)而再將這些機(jī)構(gòu)集結(jié)的貨源匯集到區(qū)域性集貨中心發(fā)送，在提高快捷貨流集散效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)由車流集結(jié)向貨流集結(jié)的轉(zhuǎn)變，并且形成鐵路快捷貨物貨源組織的規(guī)模效益和集約化經(jīng)營。鐵路貨運(yùn)企業(yè)可通過這種方式來實(shí)現(xiàn)貨流更大范圍的吸引和快速的集散，并通過便捷的作業(yè)程序，在較短的時(shí)間內(nèi)組織列車運(yùn)行，減少貨流集散給城市帶來的交通壓力。

4.4 貨源貨流組織的一體化

傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織過程往往只注重鐵路運(yùn)輸?shù)牟糠?，?duì)于快捷貨物，鐵路應(yīng)實(shí)現(xiàn)從貨源地至終到地貨流組織全過程的一體化，以提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率，并最大限度地方便貨主。一體化的鐵路快捷貨物貨源貨流組織是以貨運(yùn)營銷中心為主體，貨源貨流組織涉及到的各項(xiàng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)、客戶服務(wù)工作及物流配送都由貨運(yùn)營銷中心來直接負(fù)責(zé)，或者由貨運(yùn)營銷中心與其他物流企業(yè)及鐵路其他部門對(duì)接，運(yùn)輸途中的各項(xiàng)作業(yè)及在終到站的列車到解作業(yè)由鐵路運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)，其流程如圖3所示。

圖3 一體化的鐵路快捷貨源貨流組織流程

由圖3可以看出，貨源貨流工作組織包括在節(jié)點(diǎn)上的工作組織和列車運(yùn)行途中的貨流組織。其中，在列車運(yùn)行途中的工作主要是保障貨物在途的安全、快捷、其信息可即時(shí)獲知，通過良好的列車工作組織及調(diào)度工作組織可以為貨物的途中作業(yè)組織提供保障。節(jié)點(diǎn)的工作組織是貨源貨流工作組織的重點(diǎn)，此處的節(jié)點(diǎn)不僅包括快捷貨物辦理站，還包括鐵路物流中心及快捷貨物貨源點(diǎn)，在節(jié)點(diǎn)上對(duì)快捷貨物的工作組織并不單純是在快捷貨物辦理站的發(fā)運(yùn)、裝卸、保管、交付等作業(yè)，還涉及通過信息平臺(tái)及面對(duì)面的各項(xiàng)服務(wù)，以及庫存、揀選、配送等物流作業(yè)。在工作組織中，既要優(yōu)化鐵路快捷貨物在節(jié)點(diǎn)上的作業(yè)流程，更要做好對(duì)貨主的服務(wù)工作，通過提供滿足貨主需求的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來吸引貨源，提高鐵路快捷貨運(yùn)的競爭力。

4.5 營銷理念和手段的更新與完善

從國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)來看，做好貨運(yùn)營銷工作對(duì)貨源組織具有十分重要的意義[2]。我國鐵路部門成立了貨運(yùn)營銷中心，已經(jīng)逐漸在從“面向鐵路生產(chǎn)”向“面向客戶組織生產(chǎn)和營銷”轉(zhuǎn)變。針對(duì)快捷貨物的貨源組織工作，無論是貨運(yùn)產(chǎn)品的開發(fā)，還是服務(wù)的全過程，始終要體現(xiàn)以需求為導(dǎo)向、以營銷為核心的生產(chǎn)組織管理理念，做到貨運(yùn)生產(chǎn)緊連市場、管理決策取之市場、經(jīng)營機(jī)制密貼市場。既要樹立全程營銷和全員營銷的觀念，又要注重網(wǎng)絡(luò)營銷、電子商務(wù)技術(shù)等新的營銷手段和組合營銷手段的運(yùn)用，從而提高鐵路快捷貨物貨流組織的效率和效益。并充分利用鐵路運(yùn)能大、速度快、能耗低、環(huán)境污染小的優(yōu)勢，使鐵路在快捷貨物運(yùn)輸中發(fā)揮應(yīng)有的作用。鐵路快捷貨物貨運(yùn)營銷范疇如圖4所示。

圖4 鐵路快捷貨物貨運(yùn)營銷范疇

除此之外，實(shí)施品牌戰(zhàn)略、打造自己的名牌產(chǎn)品，采用現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備和信息平臺(tái)，與國內(nèi)外大型物流企業(yè)合作，也是鐵路吸引快捷貨源、提高快捷貨源組織和管理效率的有效手段。

5 結(jié)語

新一輪的鐵路貨運(yùn)組織改革是以服務(wù)客戶、提高效率為主要目的，而快捷貨物貨源組織則是體現(xiàn)鐵路部門服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文通過分析貨運(yùn)組織改革對(duì)鐵路快捷貨運(yùn)的影響，以貨源組織要圍繞客戶需求為理念，提出了貨運(yùn)組織改革條件下鐵路快捷貨物貨源組織的策略和方法，為做好鐵路快捷貨運(yùn)組織工作、提升鐵路快捷貨運(yùn)競爭力、擴(kuò)大市場份額、提高運(yùn)輸效益提供參考。

[1]楊浩.鐵路運(yùn)輸組織學(xué)[M].北京:中國鐵道出版社,2006.

[2]郭玉華.中國鐵路貨運(yùn)營銷理論與發(fā)展[D].長沙:中南大學(xué),2011.

[3]洪雁,郭春江.我國鐵路快捷貨運(yùn)發(fā)展的問題與建議[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究,2013,(2-3):9-14.

[4]Eva Savesberg.Innovation in European Freight Transportation:Basics,Methodology and Case Studies for European Markets[M].Berlin:Springer,2008.

[5]李家瀅.大城市鐵路貨運(yùn)站的貨物集散問題研究[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào),1991,15(3):31-37.

[6]嚴(yán)余松.樞紐地區(qū)集裝箱運(yùn)輸組織方法的研究[Z].成都:西南交通大學(xué),2005.

[7]李翀宇.我國鐵路集裝箱班列經(jīng)營及貨源組織的探討[J].鐵道貨運(yùn),2011,(1):27-32.

[8]段力偉,彭其淵.鐵路快捷貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2011,33(12):11-15.

[9]鄭平標(biāo),徐利民.鐵路高附加值貨源組織與市場經(jīng)營探討[J].鐵道貨運(yùn),2013,(1):25-30.