貨主
- 醫(yī)藥行業(yè)貿(mào)易合規(guī)沙龍順利召開
動由中國報關(guān)協(xié)會貨主企業(yè)分會、北京報關(guān)協(xié)會主辦；中國醫(yī)藥生物技術(shù)協(xié)會、中國醫(yī)藥保健品進出口商會、中國醫(yī)藥創(chuàng)新促進會支持；北京浩天律師事務(wù)所、中國通關(guān)網(wǎng)協(xié)辦。該活動旨在更好地搭建醫(yī)藥行業(yè)貨主企業(yè)政企溝通及行業(yè)交流平臺，提升貨主企業(yè)貿(mào)易合規(guī)管理水平。中國報關(guān)協(xié)會副會長兼貨主企業(yè)分會理事長、海關(guān)總署原稽查司司長葛連成，中國報關(guān)協(xié)會貨主企業(yè)分會秘書長沈楚鈴，北京報關(guān)協(xié)會會長、北京海關(guān)原副關(guān)長解進勇，中國醫(yī)藥生物技術(shù)協(xié)會副理事長吳飆出席活動。沙龍圍繞藥品進口出口，從
中國醫(yī)藥生物技術(shù) 2023年5期2023-12-29
- 雙渠道模式下的品牌方與帶貨主播的博弈模型
平臺、品牌方和帶貨主播三方通過消費者聯(lián)系起來，且利益沖突也逐漸加劇.因此，研究雙渠道模式下三方的博弈模型，分析最優(yōu)決策和最大利潤，可以為電商平臺、品牌方和帶貨主播三方的運營提供理論指導(dǎo)，并且為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的研究提供一定的補充.許多專家和學(xué)者都對直播帶貨有自己的獨到見解.柴建華等［1］對直播帶貨模式進行探究，從直播團隊分工到直播帶貨流程都進行了詳細(xì)的探析；鄭棋中［2］從電商直播入手，分析了電商直播的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了電商直播面臨的挑戰(zhàn)，最后為電商直播發(fā)展提出相應(yīng)
白城師范學(xué)院學(xué)報 2023年5期2023-10-26
- 飄在城市上空的鄉(xiāng)音
梓的車也就晚了。貨主一個電話連一個電話地催貨，說是他請的吊車和工人在施工現(xiàn)場都等兩個小時了，費用是按時計的，流走的都是嘩啦啦的票子??！桑梓被電話催得頭皮發(fā)麻，一路緊趕總算到了貨主說的廠附近，職業(yè)習(xí)慣吧，桑梓做事一向謹(jǐn)慎，他再次電話貨主確認(rèn)廠子。貨主不耐煩地說：“我讓你進來，你就進來，別再磨嘰了好不好！往左拐，進大門，再左拐，我們都在這等著呢！”門衛(wèi)室閑聊的一胖一瘦倆保安見駛來一輛載著嶄新設(shè)備的貨車，遂按下遙控器，電動伸縮門吱吱呀呀地開了。桑梓心生感激，自語
金山 2023年2期2023-03-10
- 基于服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化為貨車司機提供服務(wù)保障
源信息的準(zhǔn)確性和貨主惡意取消訂單等方面，運滿滿平臺采取分層的方式將相關(guān)信息進行風(fēng)險分層，對于低風(fēng)險的貨源信息，平臺將采用提醒的方式告知貨車司機和貨主，而對于高風(fēng)險的貨源信息，平臺則要求貨主明確壓車時間、壓車賠付標(biāo)準(zhǔn)等方式來避免風(fēng)險，不斷讓貨源信息更準(zhǔn)確和透明。針對低價問題，去年10月運滿滿平臺就啟動了運價運營專項。針對貨主出價方面進行引導(dǎo)，通過提醒的方式來進行。比如，貨運成本增長時，平臺會建議貨主合理出價。比如，貨源價格過低時，平臺提醒貨主加價來促進快速成
中國儲運 2022年11期2022-12-23
- “長賜”號集裝箱船擱淺事件對貨主防范國際海運風(fēng)險的啟示
淺事件為例，分析貨主面臨延遲交貨的違約風(fēng)險、貨款的逾期或壞賬風(fēng)險、陷入“共同海損”的冗長法律程序且須分?jǐn)倱p失等風(fēng)險。面對各種風(fēng)險，貨主應(yīng)提升海運風(fēng)險防范認(rèn)知，建議：重視貨物險、延誤險的購買，分散遠(yuǎn)洋運輸?shù)奶厥怙L(fēng)險；引進其他運輸方式，促進貿(mào)易供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；完善運輸合同條款，事先控制海上運輸風(fēng)險的損失敞口?！娟P(guān)鍵詞】 蘇伊士運河；海運風(fēng)險；國際貿(mào)易；貨主0 引 言海上運輸是國際物流的主要方式，但海上運輸通道也有安全脆弱性且高風(fēng)險等缺點，其途經(jīng)漫長、多樣和復(fù)
水運管理 2022年9期2022-11-23
- 競爭環(huán)境下貨運共享平臺定價策略研究
接著貨運需求方(貨主)和貨運供應(yīng)方(貨車司機)，需要快速匹配雙方的需求，整合物流資源，從而提高貨車的運輸效率和貨主滿意度，降低運輸成本。近年來，貨運共享平臺由于管理不完善出現(xiàn)了很多發(fā)展問題，如：公路貨運平臺從200多家到現(xiàn)在只剩幾十家，主要原因為存在競爭誤區(qū)，其在平臺建設(shè)初期一味地靠價格戰(zhàn)、補貼來占領(lǐng)市場，而忽略了平臺的服務(wù)質(zhì)量、定價策略等，一旦后續(xù)資金不足就容易被淘汰出局。在不同物流服務(wù)領(lǐng)域，貨運共享平臺也逐漸形成了雙寡頭市場，如：2019年1月至4月貨
東華大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年4期2022-09-19
- 新加坡廣告人轉(zhuǎn)型做貨運人疫情之下跑出價值感
很多司機出不來，貨主找不到車，貨物尤其是抗疫物資動不了，他看了這些消息很著急。一輛車，帶上床單和一些必要的生活用品，老吳駛上了抗疫一線。因為城市防疫管控，在外面跑車不能回家，最長的一次是連續(xù)半個月沒回家。接單送貨，累了就休息會，睡醒了繼續(xù)接單送貨。很辛苦，但看到貨主放心地將貨交付給他，接收方欣喜地收到貨，特別他將城市需要的防疫物資運送至指定地點，幫助到需要的人，老吳內(nèi)心感到很踏實、很開心。漸漸地，老吳的好口碑在濰坊傳開了，貨主之間也相互推薦他。他認(rèn)為，是網(wǎng)
中國儲運 2022年8期2022-09-06
- 帶貨主播特征如何影響消費者信任
——基于有調(diào)節(jié)的中介模型
直播帶貨活動中帶貨主播與消費者之間的聯(lián)系。第二大類是分析消費者購買意愿的影響因素。比如有學(xué)者通過建立SEM模型，得出消費者通過實用性和享樂性來感知購物價值從而影響購買意愿的結(jié)論（劉鳳軍和孟陸等，2020）[9]。有學(xué)者從直播場景氛圍的角度，驗證了直播場景氛圍正向影響消費者沖動購物意愿（龔瀟瀟和葉作亮等，2019）[10]。本文認(rèn)為，相比傳統(tǒng)電商模式，由于商品體驗環(huán)節(jié)的缺失，直播帶貨的信息不對稱更為明顯，消費者更加難以建立對帶貨主播的信任。如果交易雙方缺失對
統(tǒng)計理論與實踐 2022年5期2022-06-17
- 基于供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的鐵路運輸合同契約定價策略研究
將鐵路運輸企業(yè)和貨主視為供應(yīng)鏈成員，研究以合理契約價格作為協(xié)調(diào)機制，使得鐵路企業(yè)和貨主以各自利潤最優(yōu)條件下的獨立決策行為能達到整體利潤最優(yōu)，不僅有利于提高鐵路運能資源的有效利用，實現(xiàn)運輸收入的穩(wěn)步增加，也能為鐵路運營提供全新的思維方式和發(fā)展方向。通常，供應(yīng)鏈成員以自身利潤最大化來制定生產(chǎn)經(jīng)營決策，往往會與供應(yīng)鏈整體利潤相沖突，關(guān)于供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機制的研究也引起了越來越多學(xué)者的關(guān)注。在已知需求確定的條件下，Ingene等[3]、Chen等[4]研究了單個賣方和多
鐵道運輸與經(jīng)濟 2022年6期2022-06-15
- 從當(dāng)今航運形勢分析吸引貨源的原理與方法
間貿(mào)易受限，部分貨主對于產(chǎn)品流向的選擇更傾向于國內(nèi)市場，導(dǎo)致此部分貨源不再流向國際市場，從而使得航運受到影響。1.2 現(xiàn)階段經(jīng)濟背景。2021年以來，疫情得到好轉(zhuǎn)，在宏觀經(jīng)濟處于逐漸回暖的情況下，國際貿(mào)易需求也出現(xiàn)上漲，同時，隨著以中國為首的疫苗接種逐漸普及，美國等多個主要經(jīng)濟體也已于2020年12月起陸續(xù)接種疫苗，復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進，原材料的季節(jié)性需求也使得航運需求增加，大宗商品價格接連走高，進口量穩(wěn)步增長，全球經(jīng)濟形勢顯著好轉(zhuǎn)。以中國進出口貿(mào)易為例，目前
中國儲運 2022年4期2022-03-30
- 線上直播帶貨模式下影響消費者購買決策的因素
為的產(chǎn)生受到了帶貨主播的哪些行為特征的影響，并根據(jù)研究結(jié)果對相應(yīng)的部門及消費者提出了建議.1 變量測量與數(shù)據(jù)收集1.1 變量測量總的來說，“網(wǎng)紅+直播+電商”這種新型商業(yè)模式本質(zhì)上是將銷售與直播娛樂相結(jié)合，其結(jié)構(gòu)也在不斷地更新和完善，電商直播的出現(xiàn)得益于線上購物的興起，導(dǎo)致娛樂行業(yè)的一些人員迅速轉(zhuǎn)入電商直播大軍中，并對其跟進和發(fā)展.帶貨主播憑借直播平臺提供的產(chǎn)品信息在鏡頭前對產(chǎn)品進行展示并試用，表達自己真實的想法，讓用戶更容易獲得產(chǎn)品的內(nèi)部信息.相比品牌推
高師理科學(xué)刊 2022年12期2022-02-02
- 直播帶貨也要“帶”上責(zé)任
關(guān)重要的作用。帶貨主播是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展下的產(chǎn)物，指通過網(wǎng)絡(luò)直播平臺進行網(wǎng)售產(chǎn)品推銷的個人、團隊、組織，帶貨主播有些是網(wǎng)紅，有些是明星，有些是官員以及普通個人等。產(chǎn)品的售賣率基本上依靠帶貨主播的知名度以及其宣傳效果，即通過直播中自己的名義和形象對產(chǎn)品進行推薦、證明、宣傳，與廣告代言人的內(nèi)涵一致，不同在于，一改一般代言人通過單一的廣告短片和代言形象牌進行代言的形式，而是通過網(wǎng)絡(luò)以更形象生動的互動直播模式宣傳推薦產(chǎn)品，但這一個不同點是時代和科技發(fā)展的產(chǎn)物，并
食品與生活 2021年12期2021-12-24
- 直播帶貨的特點及挑戰(zhàn)
群眾喜愛。直播帶貨主播處在這一環(huán)境下自然也有較為激烈的競爭，畢竟受眾資源有限，直播帶貨主播只有各顯神通、做好營銷才能占據(jù)一席之地。而要想實現(xiàn)這一點，直播帶貨主播需要對營銷策略進行精心設(shè)計，這樣才能真正有效增加流量、培養(yǎng)粉絲、推銷商品。本文主要從傳播學(xué)角度出發(fā)來對直播帶貨主播營銷策略進行了分析，同時提出了相應(yīng)的建議。■ 直播帶貨特點（一）名人代言的傳播效應(yīng)名人代言可謂是一種傳統(tǒng)的營銷策略，大多是邀請一些具有較高知名度、群眾好感度較高的明星來進行產(chǎn)品宣傳，其能
營銷界 2021年35期2021-11-19
- 散文二則
請貨車送到武漢找貨主。與車主洽談的不易，路上一關(guān)一卡的交涉，貨主驗貨時的吹毛求疵，都讓人心力憔悴。在一次給武漢貨主送完木材后回家的船上，父親拿著賬單反復(fù)計算，又把錢拿出來細(xì)數(shù)幾遍。父親才上過半年學(xué)堂，木材按立方計算，父親是算不太清的。只是自認(rèn)為貨主不會算錯，又急于回家要轉(zhuǎn)幾趟車，結(jié)了賬便匆忙往回趕，途中無意發(fā)現(xiàn)錢比往日的貨款多了不少，便仔細(xì)核對。同船有一位大學(xué)生見父親一直在琢磨著木材立方，便幫著父親算了算，果然多出三千多塊錢。父親當(dāng)即央請船夫掉頭返程，要把
散文百家 2021年9期2021-11-12
- 物流供應(yīng)商如何代表境外貨主監(jiān)管國內(nèi)散貨周轉(zhuǎn)
要】 為給境外貨主提供更專業(yè)、更可靠、更優(yōu)質(zhì)的代理服務(wù)，國內(nèi)大型物流企業(yè)在與貨主多年合作的基礎(chǔ)上，依托央企背景，對港口、船舶所有人等重要供應(yīng)商進行評估和大數(shù)據(jù)分析，鑒別單證流轉(zhuǎn)風(fēng)險點，提出核實提貨單證、防控貨物損耗等措施，為貨主提供滿足物流需求的綜合解決方案?！娟P(guān)鍵詞】 供應(yīng)商;選礦廠;貨主;過磅數(shù);水尺數(shù);貨損1 項目背景和前景出于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等多方面因素的考慮，境外礦商有計劃地將其礦石分選（業(yè)內(nèi)俗稱“選礦”）業(yè)務(wù)從境外移至我國，分別在華北、華東和華南等地
水運管理 2021年6期2021-10-09
- 考慮用戶預(yù)期的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺增值服務(wù)投資決策
增值服務(wù)，但由于貨主獲取信息的能力有限，難以了解平臺增值服務(wù)的全部信息，從而會對車主的需求形成一個不隨價格變化的固定預(yù)期即消極性預(yù)期，貨主以此來決定是否進入網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。因此,用戶的預(yù)期對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺投資增值決策績效有著重要的影響作用。如何在用戶對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺形成消極性預(yù)期的情形下創(chuàng)造更大的利潤是現(xiàn)有的平臺所面對的重要問題。目前，雙邊市場得到了越來越多的學(xué)者的關(guān)注，國內(nèi)外許多學(xué)者對平臺增值服務(wù)的投資決策開展了研究，但是大多都偏重于平臺的增值服務(wù)對平臺定價和
安徽工程大學(xué)學(xué)報 2021年3期2021-08-02
- 電商平臺中帶貨主播的自我呈現(xiàn)研究
、薇婭為代表的帶貨主播走紅。目前主流帶貨平臺主要以淘寶、快手、抖音為主，以擬劇理論觀照直播帶貨行業(yè)，每個直播間可視作一個前臺，而直播的觀看者即戈夫曼口中的觀眾，帶貨主播在前臺進行產(chǎn)品體驗和推銷，通過展現(xiàn)觀眾樂于接受的表演，完成帶貨產(chǎn)品的商業(yè)轉(zhuǎn)化。一、帶貨主播的表演和形象建構(gòu)目的（一）滿足受眾需求，增強觀眾粘性網(wǎng)購的間接性使得直播間觀眾產(chǎn)生了希望主播能代替其進行產(chǎn)品體驗、爭取價格優(yōu)惠等需求。帶貨主播要想實現(xiàn)商業(yè)利益，就需要有強大的粉絲數(shù)量和粉絲粘性作為支撐，
環(huán)球首映 2021年1期2021-01-14
- 帶軟時間窗的多種服務(wù)需求車輛調(diào)度問題及其禁忌搜索算法研究
服務(wù)獨立分開，而貨主則希望在收到貨物后可以盡快獲得安裝服務(wù).因此，電商企業(yè)在權(quán)衡服務(wù)質(zhì)量與配送成本的同時，既要提高貨主購物滿意度，又要盡可能的降低配裝總成本，實現(xiàn)總利潤最大化[1].文中針對配送服務(wù)與安裝服務(wù)獨立分開的工作模式，研究帶軟時間窗的多種服務(wù)需求車輛調(diào)度問題(multi-demand vehicle routing problem with soft time window，MVRPSTW)，更符合實際工作情況.單一服務(wù)需求的車輛調(diào)度問題研究主要
- 讓農(nóng)批市場的農(nóng)產(chǎn)品交易更簡單高效
流通端，幫助產(chǎn)地貨主尋找代賣商，實現(xiàn)快速銷售農(nóng)產(chǎn)品。貨主看好“惠農(nóng)代賣”的合作模式遠(yuǎn)在產(chǎn)地的貨主，看中的是快速的出貨能力和放心的平臺服務(wù)。云南文山縣的張榮麗夫婦是80后，自家種有50畝土豆，今年新冠肺炎疫情期間，通過惠農(nóng)代賣把自家土豆銷售一空，并幫助當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶銷貨，一個月銷售土豆500噸，交易額超百萬元。當(dāng)前，因為看好惠農(nóng)代賣的合作模式，云南土豆賣完后，夫妻倆由種植戶轉(zhuǎn)為兼做農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易商，繼續(xù)和惠農(nóng)代賣合作，收購符合需求的農(nóng)產(chǎn)品往全國農(nóng)批市場供貨。做了十五年
- 眼鏡行業(yè)，“帶貨主播”有多吃香？
謂。這意味著“帶貨主播”成為正式工種，以薇婭和李佳琦為代表的帶貨主播們正式“轉(zhuǎn)正”了。有關(guān)權(quán)威人士分析指出，近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高速發(fā)展，已經(jīng)催生出了很多新興產(chǎn)業(yè)，例如互聯(lián)網(wǎng)營銷、區(qū)塊鏈、電競等，但這些新興產(chǎn)業(yè)里的職業(yè)卻遲遲未能正式命名。2020年，在疫情和經(jīng)濟下滑的雙重壓力下，就業(yè)形勢之嚴(yán)峻前所未有，“互聯(lián)網(wǎng)營銷師”等新職業(yè)的“轉(zhuǎn)正”無疑是順應(yīng)新時代、新形勢下市場需求的必行之舉。今年4月薇婭攜手APTICA防藍光眼鏡、5分鐘賣斷10000件的傳奇，更是
中國眼鏡科技雜志 2020年8期2020-08-16
- 物流市場需要持續(xù)進化的服務(wù)
高娟是負(fù)責(zé)貨運寶貨主端業(yè)務(wù)的副總裁，對平臺的同城貨主畫像了然于胸。2016年加入貨運寶，之后3年多時間里，高娟幾乎完整見證了貨運寶百萬貨主規(guī)模的完整發(fā)展歷史?！白铋_始也是最難的時候，真是費老勁兒。老板甚至有過開一單就獎勵100元的政策，即使這樣，我們的貨主數(shù)量增長也很有限?！敝钡截涍\寶的服務(wù)逐漸理順，高娟的貨主拓展業(yè)務(wù)才開始逐漸走上正軌。在高娟看來，貨運寶貨主增長的秘籍在于服務(wù)的持續(xù)進化。服務(wù)從0到12015-2016年，海量資本擁入物流行業(yè)。據(jù)公開資料整
商界評論 2019年11期2019-12-06
- 誰也不能施舍給你未來
媽需要那條圍巾。貨主是個滿臉慈祥的老人。歲月染白了他的頭發(fā)和胡須，也在他的臉頰上刻滿了年輪的印跡。如果他穿紅色衣服，再戴頂紅色的圣誕帽一定像極了傳說里的圣誕老人?，攱I心想，這樣的老人一定很好打交道。每次走進店里，瑪婭都會情不自禁地盯著那條圍巾看一會兒，眼睛里閃爍著異樣的光芒，像是在觀摩一件珍貴的藝術(shù)品。貨主老人留意到了她，和藹地問道：“小姑娘，你想買下它嗎？我可以便宜一點賣給你?！爆攱I搖了搖頭，窘迫地跑開了，因為她口袋里連一個硬幣也沒有??！那年的冬天越來越
小天使·六年級語數(shù)英綜合 2019年10期2019-11-09
- 淺論動物檢疫合格證明的優(yōu)化
名稱及表述，細(xì)化貨主欄設(shè)置，優(yōu)化有效期計算等對策建議。關(guān)鍵詞 動物檢疫合格證明；貨主；有效期自20世紀(jì)60年代初期至今，我國動物檢疫工作己依法實施50多年，獸醫(yī)法律制度建設(shè)與動物衛(wèi)生監(jiān)督體系日益完善，動物衛(wèi)生監(jiān)管能力和水平不斷提升，為有效防控動物疫病，促進養(yǎng)殖業(yè)健康發(fā)展，維護公共衛(wèi)生安全與生態(tài)環(huán)境安全發(fā)揮了至關(guān)重要的作用〔 1 〕 ，其中動物檢疫合格證明，作為動物檢疫工作信息的承載體，在整個動物衛(wèi)生監(jiān)督工作中起著至關(guān)重要的作用，下面僅就動物檢疫合格證明在使
農(nóng)家致富顧問·下半月 2019年6期2019-10-21
- 誰也不能施舍給你未來
媽需要那條圍巾。貨主是個滿臉慈祥的老人。歲月染白了他的頭發(fā)和胡須，也在他臉頰上刻滿了年輪的印跡。如果他穿紅色衣服，再戴頂紅色的圣誕帽一定像極了圣誕老人。瑪婭心想，跟這樣的老人一定很好打交道。每次走進店里，瑪婭都會情不自禁地盯著那條圍巾看一會兒，眼睛里閃爍著異樣的光芒，像是在觀摩一件珍貴的藝術(shù)品。貨主老人留意到了她，和藹地問：“小姑娘，你想買下它嗎？我可以便宜一點賣給你?！爆攱I搖搖頭窘迫地跑開了，因為她口袋里連一個硬幣也沒有?。∧悄甑亩煸絹碓嚼淞?，暴風(fēng)凜冽
創(chuàng)新作文·初中版 2019年3期2019-09-03
- 石頭記
叔一個朋友，還有貨主。達叔見我?guī)煿絹?，熄滅了手中的煙，指了指擺在案頭的一件石頭：“你看看，要是喜歡就開個價?！蔽?guī)煿戳丝催@塊石頭，松花圖案好，黃黑表皮，色正、種好，這么好的一塊石頭，達叔怎么舍得讓自己開價？我?guī)煿睦锓搁_了嘀咕。達叔說：“沒得關(guān)系，你放心開價，貨主急于賣貨，找到我，我看這貨只值40萬，他又不肯，所以讓你來開個價。”我?guī)煿靼琢?，達叔是想讓他做個托兒，故意報個20來萬，這樣他就可以40萬成交了。可是這件貨明明不止值40萬啊。我?guī)煿倏纯簇?/div>
民間故事選刊·下 2019年6期2019-06-18
- 淺談如何加強對客戶經(jīng)理培訓(xùn)促進其作用的有效發(fā)揮
中，沒有時刻把為貨主提供最佳服務(wù)作為自己的工作標(biāo)準(zhǔn)，更沒有時刻樹立“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，不適應(yīng)鐵路走向市場的轉(zhuǎn)變。(二)溝通渠道還沒有健全。隨著貨運組織改革的運行，健全了客戶經(jīng)理營銷機制。但是還有一些突出問題：一是沒有形成有效的專業(yè)隊伍。鐵路是一個大聯(lián)動機，“前店”與“后廠”并行，由于計劃體制的長期存在，往往重視了“后廠”的運行，忽視對“前店”工作的有效運用，從而沒有很好地做到“生產(chǎn)圍繞營銷轉(zhuǎn)、營銷圍繞市場轉(zhuǎn)”的工作；二是放不下身架，缺乏勇闖市場的產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2019年9期2019-03-20
- 國際航運物流集裝箱操作
場站收據(jù)，以前需貨主在中國外輪代理公司各分公司購置，后來為發(fā)揮港口輻射能力，貨主可以不用當(dāng)面提交場站收據(jù)改為填好后電子提交，也允許貨主比照其欄目內(nèi)容自己設(shè)計格式，場站收據(jù)概念是船公司的公共代理或船公司發(fā)給船長或大副的命令，要求其接受貨主的裝貨。訂艙委托書填寫的主要根據(jù)是裝箱單，填寫時間一般在裝期前2周進行，用來租船訂艙。內(nèi)容由四大項組成：第一項：收發(fā)貨人、通知方的名稱、地址、電話、傳真。填寫時要注意兩點：①最好每項都要寫地址：因為世界上有重名的公司，也要寫冶金與材料 2019年3期2019-03-03
- 擇偶超市
日期等。有個別“貨主”是拉著超市的購物兩輪車來的，在拉手的地方掛一個硬紙做的包裝袋，將字條貼在袋子的正面。這與大賣場略有不同，因為在大賣場里，拉著兩輪購物車的通常是顧客，而不是貨主。來到這里擺地攤的，清一色是中老年婦女，也有少數(shù)爺們。他們自備小板凳和保溫杯，甚至自備干糧，因為要“營業(yè)”至下午呢。當(dāng)有人袖手而過，總會有“貨主”湊上去問：“你家是兒子還是女兒？”“看看有沒有合適的呀？”其實，稱他們?yōu)椤?span id="j5i0abt0b" class="hl">貨主”，也不恰當(dāng)，因為真正的“貨主”是他們的子女，他們僅是“現(xiàn)代家庭 2019年2期2019-02-26
- 考慮碼頭內(nèi)外堆場競爭的集裝箱堆存定價模型
銜接，后來逐漸被貨主和物流服務(wù)供應(yīng)商視為低廉的貨物堆存?zhèn)}庫。隨著碼頭堆場需要堆放的集裝箱數(shù)量不斷增加，堆放層數(shù)越來越多，導(dǎo)致碼頭翻箱成本增加、外集卡等待時間增長、堆場擁堵等問題，從而降低了碼頭作業(yè)效率，并影響集裝箱供應(yīng)鏈的整體效率。為了緩解碼頭堆場堆存壓力，專門用于堆存集裝箱的堆場應(yīng)運而生，即集裝箱場外堆場。將碼頭堆場堆存的部分集裝箱轉(zhuǎn)移至場外堆場，有助于緩解碼頭堆場擁堵，減少翻箱次數(shù)，提高碼頭堆場作業(yè)效率，從而提高集裝箱供應(yīng)鏈的整體效率。然而，如何處理碼運籌與管理 2019年1期2019-02-15
- 基于TS算法的公路干線貨運平臺車貨匹配研究
運中介變?yōu)檐囍髋c貨主雙方。雙邊市場是利用一個或多個雙邊平臺實現(xiàn)用戶的交互，并通過對雙方收取合理的費用而將其維持在平臺上的市場[3]。公路貨運市場由車主和貨主兩方進行交互，因此屬于典型的雙邊市場，平臺在其中發(fā)揮著重要作用。Armstrong等[4-5]認(rèn)為，市場中的某些活動必須借助平臺來完成，平臺通過為雙方提供產(chǎn)品或服務(wù)來促成交易并從中獲取利潤，平臺中一方用戶獲得的利益多少取決于另一方用戶的規(guī)模大小。Abrahamsson等[6]認(rèn)為，物流平臺是信息管理與控浙江理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版) 2018年5期2018-10-23
- 基于客戶滿意度的貨主選港
315211)貨主選擇港口是現(xiàn)代港口管理的關(guān)鍵。對港口而言，貨主選擇直接影響著港口的發(fā)展能力，基于客戶滿意度體現(xiàn)以客戶為中心的現(xiàn)代港口管理理念。本文突出港口供應(yīng)鏈最終用戶貨主的視角，從客戶滿意度的角度探討貨主對港口的選擇，揭示貨主視角中的港口服務(wù)，辨識對影響貨主滿意度的選港因素，剖析貨主綜合選港的決策過程。1 貨主對港口的選擇1.1 貨主選港問題的出現(xiàn)和演變集裝箱化大規(guī)模普及之前，運輸成本是影響港口選擇的最主要因素。20世紀(jì)80年代之前，海上段的價格由壟中國航海 2018年3期2018-10-16
- 基于雙邊市場理論的物流信息平臺定價策略研究
臺(如貨車幫)向貨主進行收費，有的物流信息平臺(如貨拉拉)向車主進行收費，而且價格也各不相同。因此，解釋并探索最優(yōu)定價策略，有必要對物流信息平臺的定價問題進行深入研究，希望能對相關(guān)物流信息平臺產(chǎn)業(yè)的實際應(yīng)用有一些借鑒。二、 文獻綜述(一) 關(guān)于平臺定價的文獻由于平臺具有典型的雙邊市場特征，因此很多學(xué)者運用雙邊市場理論對平臺價格策略進行了研究(Caillaud和Jullien，2003[1]; Rochet和Tirole，2003[2]; Armstrong商業(yè)經(jīng)濟與管理 2018年6期2018-07-03
- 基于物聯(lián)網(wǎng)的“DIDI”攬貨網(wǎng)站
利用率。最終在讓貨主獲得滿意度更高的物流服務(wù)的同時提高物流企業(yè)利潤率。目前市面上為客戶提供配貨平臺的網(wǎng)站、APP有很多，例如：物流配貨網(wǎng)、58速配、汽車之家等，但是使用這些網(wǎng)站的貨主和物流公司的數(shù)量有限，經(jīng)過調(diào)查研究得出造成這種現(xiàn)象的愿因有以下幾個方面：（1）目前市面上的配貨平臺會側(cè)重一方的利益，而忽略的另一方的利益，（2）運營模式和線下的運營模式差異性不大，給用戶帶來的便利有限，不能吸引更多的客戶注冊這些網(wǎng)站。2.2 技術(shù)依據(jù)目前“滴滴”打車在市面上廣泛物流技術(shù) 2018年4期2018-05-09
- 運用“分讀—整感”的方法研讀文本
了“瑪雅渴望擁有貨主老人的圍巾”。第二部分寫了“瑪雅懇求貨主賒給她圍巾”。第三部分寫了“瑪雅被貨主拒絕賒圍巾”。第四部分寫了“瑪婭自己湊錢買圍巾”。而最后一部分寫了“瑪雅得到貨主臨終前贈的圍巾”。從這五部分的情節(jié)發(fā)展，可以看出瑪婭在成長過程中的心路歷程，即先寫瑪婭對貨主老人充滿好感，后來變成了怨恨，最終瑪婭對貨主老人充滿感動。（二）從貨主老人的角度研讀我們可以把文章的情節(jié)劃分為四部分：第一部分寫貨主賣圍巾。第二部分寫貨主知道瑪雅想要圍巾。第三部分寫貨主拒絕新課程教學(xué)(電子版) 2018年7期2018-02-24
- 班輪公司收取THC-碼頭作業(yè)費的違法性
并支付運費。我國貨主不是托運人，不負(fù)責(zé)支付運費，與承運人沒有運輸合同關(guān)系。然而班輪公司卻強行要求中國貨主支付運費之外的THC，這是非法的。4. 違反反壟斷法。9家班輪組織于2001年底聯(lián)合宣布，從2002年1月15日起在中國所有港口以同一時間、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)向中國貨主征收碼頭作業(yè)費，該壟斷行為至今未得到糾正。5. 濫用優(yōu)勢地位：貨主不交THC及其它附加費，班輪公司就扣發(fā)提單，或不給換單提貨，弱勢的貨主只能屈從。（中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會）中國經(jīng)貿(mào) 2017年3期2017-04-07
- 有理有據(jù)應(yīng)對海運延遲
編輯/劉麗娟國內(nèi)貨主在安排海運過程中應(yīng)積極關(guān)注船公司網(wǎng)站，并保持與船公司的溝通，詢問貨物流轉(zhuǎn)情況，及時將貨物遲延或船公司其他違約可能導(dǎo)致的后果告知船公司。這些是后續(xù)協(xié)調(diào)或索賠中的有力證據(jù)。中國企業(yè)80%以上的出口貿(mào)易通過海運方式完成。海運實踐中，延遲交付是僅次于貨損貨差的主要風(fēng)險，也是出口企業(yè)頻繁遇到的一種情況。而一旦發(fā)生延遲交付糾紛，出口企業(yè)向船公司索賠也是一個頗為復(fù)雜的過程。在寧波出口貿(mào)易企業(yè)A（以下簡稱“A企業(yè)”或“國內(nèi)貨主”）2015年起訴馬士基公中國外匯 2016年12期2016-12-29
- VGM新規(guī)期待更多共識
最為關(guān)注的焦點。貨主：激烈的反對方由于集裝箱強制稱重新規(guī)生效時間不長，還處于新政策磨合期，就目前情況來看，各方對新規(guī)推行的重視程度不一，態(tài)度也各不相同。貨主可以說是反應(yīng)最大、最激烈的一方。在采訪過程中，貨主方普遍向記者反映新規(guī)實施給他們帶來了不小的“麻煩”。中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會副會長蔡家祥表示，申報VGM要投入大量的設(shè)備和人力、物力，增加了不少程序，使物流環(huán)節(jié)更加復(fù)雜低效，完全沒有必要。蔡家祥認(rèn)為，對超重的箱子要求如實申報并貼上明顯超重的標(biāo)志是必要中國船檢 2016年9期2016-01-04
- 貨主聯(lián)盟雙子座
這句話，用在全球貨主間的分分合合，恰到好處。最近有消息稱，3月份全球兩家區(qū)域性聯(lián)盟成立，即亞洲貨主聯(lián)盟（ASAAsian Shippers Alliance）和全球貨主聯(lián)盟（GSA-Global Shippers Alliance）。事實上，成立貨主聯(lián)盟并不稀奇，也無可非議。然而，追根溯源，會發(fā)現(xiàn)原本在亞洲早已經(jīng)有代表本區(qū)域貨主權(quán)益的協(xié)會組織，名為亞洲貨主委員會（ASCAsian Shippers Council）。 而 在全球范圍內(nèi)，也早有全球貨主論壇（中國船檢 2015年5期2015-05-31
- 國際物流新電商平臺上線 新模式顛覆傳統(tǒng)貨代業(yè)
服務(wù)平臺，旨在為貨主和貨代搭建一條快捷的溝通與交易信道，可提供在線運價查詢、報價、訂艙、貨物追蹤、支付等服務(wù)。目前，市面上的貨代企業(yè)魚龍混雜，貨主與貨代之間經(jīng)常存在著信息不對稱等問題，導(dǎo)致貨主容易蒙受損失。而貨代等物流服務(wù)企業(yè)又因為對貨主資信了解較少，產(chǎn)生了非常巨大的運費收款風(fēng)險?！斑\去哪”提供的電商交易平臺，從機制上完全可解決這一問題。貨主可以不用再浪費時間與貨代進行溝通。“運去哪”會針對每一批貨物，按照規(guī)范服務(wù)流程進行標(biāo)準(zhǔn)化的跟蹤服務(wù)，及時提醒國際貿(mào)易珠江水運 2015年3期2015-05-08
- 基于貨物時間價值的運輸方式選擇研究
)摘要：通過分析貨主“理性經(jīng)濟人”假設(shè)得出貨主對運輸方式的選擇是綜合權(quán)衡各種因素的結(jié)果，其主要考慮的因素包括時間和費用。提出了基于貨物時間價值的綜合物流成本的計算方法，將貨物運輸?shù)膶嶋H耗費和時間的損耗結(jié)合起來，通過定量計算比較得出不同單位時間價值的貨物對運輸方式的需求，并考慮貨物的其他特性，對不同特性貨物運輸方式的選擇進了行定性分析。關(guān)鍵詞：貨主“理性經(jīng)濟人”假定；貨物時間價值；綜合物流成本0引言我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及人民生活水平的提高極大的刺激了運輸需求浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2015年2期2015-02-24
- 鐵路實貨制貨主滿意度評價研究
54）實貨制是指貨主利用網(wǎng)絡(luò)、電話等5種受理方式提交運輸申請預(yù)定空車后，鐵路專業(yè)服務(wù)平臺按照“先訂先得”的服務(wù)原則對預(yù)定實行當(dāng)日回復(fù)，最大程度為貨主提供便利的“門到門”貨物運輸服務(wù)。由于鐵路“門到門”貨物運輸?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">貨主滿意度評價涉及因素較多，并且各因素之間存在相互聯(lián)系、制約的關(guān)系，因而其評價問題比較復(fù)雜。以西安鐵路局貨主滿意度問卷調(diào)查結(jié)果為依據(jù)，采用模糊綜合評判加權(quán)平均法建立模型，運用德爾菲法確定指標(biāo)權(quán)重系數(shù)，對鐵路實貨制貨主滿意度進行研究。1 貨主滿意度評價鐵道貨運 2014年4期2014-08-07
- A港口集團貨種分析系統(tǒng)在企業(yè)管理決策中的應(yīng)用
市場態(tài)勢。表1 貨主參照表圖2 貨種分析系統(tǒng)的高層邏輯圖圖3 貨種分析系統(tǒng)流程圖圖1 貨種分析系統(tǒng)功能模塊2、貨種完成情況分析模塊。本模塊的分析功能是通過如下三個過程實現(xiàn)的：（1）數(shù)據(jù)采集過程。數(shù)據(jù)采集就是從現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，即“生產(chǎn)指揮系統(tǒng)”和“基層業(yè)務(wù)系統(tǒng)”中抽取數(shù)據(jù)，這種采集不是一次性的，而是持續(xù)不斷的采集，并且要適應(yīng)客戶需求的變化，因此需要一個數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)專門進行數(shù)據(jù)的采集工作。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)就是從現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，即“生產(chǎn)指揮系統(tǒng)”和“礦石碼頭業(yè)務(wù)系統(tǒng)合作經(jīng)濟與科技 2013年6期2013-08-13
- 對一車豬牛混裝運輸檢疫的查處
況。一、基本情況貨主提供的出省境《動物檢疫合格證明（動物A）》票證上，動物種類：生豬；數(shù)量及單位：叁拾頭。但經(jīng)執(zhí)法人員上車檢查發(fā)現(xiàn)有生豬41頭，耕牛3頭。二、違法事實一是票證上的數(shù)量與實物不相吻合。二是豬?；煅b運輸。三、調(diào)查取證執(zhí)法人員馬上對現(xiàn)場的人員、車輛及動物進行攝像取證，對貨主曾某進行了詢問并作了筆錄，要求貨主在詢問筆錄上簽字確認(rèn)。根據(jù)貨主的陳述，他在通江縣沙溪鎮(zhèn)申報檢疫時只裝了30頭生豬，官方獸醫(yī)出具檢疫證書后在路上又裝了11頭生豬和3頭耕年。四、中國畜牧業(yè) 2013年1期2013-07-11
- 船務(wù)代理為何仗勢亂收費？
年10月1日起向貨主、貨代公司收取集裝箱操作費（Container Handling Charge- CHC）。眾所周知，貨主貨代向船公司訂艙，交納運費及合理的附加費，然后把貨交給其指定的船代（shipping agent）安排配載出運，船務(wù)代理根據(jù)船公司的委托辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)。船代的服務(wù)對象是船公司而不是貨主貨代，有關(guān)代理費用由船公司支付給船代。船代從船東收了代理費，就沒有任何理由再向中國出口企業(yè)或貨代加收此類費用了。船代公司收取的該項費用是強制性中國經(jīng)貿(mào) 2013年1期2013-04-07
- 船東貨主的共贏之道—— 訪上海時代航運有限公司顧問陳弋
記者 殷 毅船東貨主的共贏之道 —— 訪上海時代航運有限公司顧問陳弋本刊記者 殷 毅助人才能助己記者：近年來，航運市場給我們的感覺是冰火兩重天，期間船東與貨主在運價方面的爭論也從未停歇，您覺得雙方應(yīng)維持一種什么樣的關(guān)系？陳弋：貨主把貨交給船東，船東把貨安全送到目的地，二者之間是物流鏈里上下游的合作關(guān)系。這種關(guān)系包括二層意思：一是利益，需談判達成；二是信任，需在長期的合作中建立。也就是說，合作中價格不合適不行，雙方之間沒有信任也不行。說得通俗一點，船東與貨主中國船檢 2012年12期2012-05-26
- 國內(nèi)貨主的CSAD情結(jié)
被業(yè)界廣泛認(rèn)可。貨主說，把貨交給CSAD船運輸，我們最放心，因為它能承載我們自己無法承載的許多“愁”。無法承載之“重”風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，昔日地位卑微的內(nèi)河水運，如今被國家賦予了更多神圣的使命，并上升為國家戰(zhàn)略。繼國務(wù)院發(fā)布關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見后，近期，湖南、山東、甘肅等紛紛出臺內(nèi)河水運發(fā)展規(guī)劃或指導(dǎo)意見等文件，從各地的規(guī)劃來看，個個豪氣干云。以湖南為例，根據(jù)《湖南省內(nèi)河水運發(fā)展規(guī)劃》，未來20年，湖南水運將投入約1700億元，根據(jù)規(guī)劃未來將把湘江打造中國船檢 2011年12期2011-08-04
- 鐵路保價運輸中貨物保額不足的原因及對策
被盜短少事故后，貨主得到的賠償數(shù)額小，一方面貨主遭受損失，另一方面給貨運事故處理工作帶來困難，甚至影響鐵路的聲譽。對保價額不足的貨物，如果在鐵路運輸過程中發(fā)生全批滅失，鐵路按照規(guī)定最高以投保金額進行賠償；如果發(fā)生部分短少，鐵路則按照規(guī)定以損失貨物占全批貨物的比例乘以保價金額賠償。這樣，損失少時，鐵路經(jīng)辦人員按照規(guī)定給予解釋，貨主可以接受；但遇到損失較大時，貨主往往強調(diào)各種客觀原因，要求鐵路全額賠償，造成事故處理工作的被動。因此，對保額不足情況必須給予高度關(guān)鐵道貨運 2011年5期2011-05-21
- 生意找忙人
好不容易等到一個貨主上門,人家又往往把錢壓得很低,結(jié)果一算沒錢賺又干脆放棄掉了,這樣越等越?jīng)]有活兒,越等越被動。看著有的同行一天到晚有跑不完的活兒,自己心里真不是滋味,便想:不能再這樣等下去了,省城有那么多的貨運信息部,為什么不出去碰碰運氣呢?于是心一橫,硬把個空車開到省城去了。嗨!剛到那里,還沒等我去打聽貨源,就有貨主自己找過來了,問送不送外地貨?我想管它外地不外地,先跑起來再說!于是就裝車把貨送過去了,一到目的地,剛卸完貨,那貨主見我還夠意思,不等我出金點子生意 2009年7期2009-09-29
- 駕駛室的太陽
板也沒閑著,在和貨主嘮叨生意上的事情。貨主給邱老板說從裝好車算起,四十八個小時之內(nèi)必須趕到玉樹。邱老板問按時趕到咋說,不按時趕到咋說?貨主說按時趕到增加百分之五的運費,不按時趕到扣除百分之五的運費。邱老板思考了一會兒說,空口無憑,咱先立個字據(jù)!貨主從公文包里取出兩張白紙,草草地寫了幾句話,兩個人就在上邊簽了字,各拿一張。邱老板問你押車不押車?貨主問押車咋說不押車咋說?邱老板說你懷疑我把你的貨咋啦?你在這條線上打聽一下,我邱國慶給誰拉的貨少過一斤一兩?貨主問鴨綠江 2009年7期2009-08-19
- ＴＨＣ爭端又來了！
，廣東省國際貿(mào)易貨主協(xié)會副會長兼法律服務(wù)中心主任潘志恒對記者如是說。THC問題再起馬士基公司是全球最大的船運公司之一，在中國運輸市場份額中占30%，僅次于遠(yuǎn)洋公司。去年12月份，馬士基公司發(fā)出通知，從2009年1月15日起，上調(diào)中國大陸地區(qū)碼頭操作費THC（跨太平洋航線除外），其中20英尺和40英尺的集裝箱分別上調(diào)了28.3%和33.9%。占中國市場份額將近三分之一的船公司突然要增收THC，此消息在這個讓企業(yè)瑟瑟發(fā)抖的經(jīng)濟寒冬中可謂雪上加霜，因此引起中國廣大經(jīng)貿(mào) 2009年3期2009-06-25
- 物流金融難過銀行高“門檻”
理解為物流公司幫貨主以在庫貨物作抵押向銀行申請短期貸款，如果貨主無法履行債務(wù)時，銀行可將貨主抵押的在庫貨物折價或以拍賣、變賣作為賠償。物流企業(yè)與銀行合作，為貨主盤活因生產(chǎn)、運輸、分銷等物流環(huán)節(jié)占用的大量資金，對于銀行類似給貨主“透支”，對于物流企業(yè)來說，能鞏固與客戶（貨主）的合作關(guān)系，便于為貨主提供全方位的物流服務(wù)。在國內(nèi)，物流金融起源于倉單質(zhì)押，早在1999年左右，中國儲運公司開始了倉單質(zhì)押的嘗試，之后，中國外運集團、中遠(yuǎn)集團等實力強大的中央企業(yè)相繼與四物流 2009年2期2009-03-24
- 以商業(yè)合作的名義
勝深圳有了自己的貨主協(xié)會了。香港大大集團主席林東亮先生和所有維權(quán)人士一樣，禪精竭慮，終于有了結(jié)果。先生終于沒有白忙。深圳現(xiàn)在是世界第四大港，國內(nèi)第二大港，年吞吐量是1619萬標(biāo)箱。摩根士丹利預(yù)言深圳到2166年達到3350萬標(biāo)箱。深圳貨主服務(wù)要與第四大港相匹配，成立貨主協(xié)會順天應(yīng)勢。必成大業(yè)。貨主協(xié)會遇到的一個主要問題就是貨主權(quán)益的維護。維權(quán)成了當(dāng)今貨、船兩界共同關(guān)心的話題。以貨主的名義中國貨主對亂收費叫苦連天。它涉及國家班輪公司，港口碼頭，一關(guān)三檢，鐵路中國經(jīng)貿(mào) 2006年10期2006-10-31
- 披肩
了馬車。凱薇來到貨主身旁。他是一個風(fēng)趣的人，對她和藹可親。“那條披肩要多少錢?”凱薇問道，“那條藍色鑲有紅邊的?！薄?美元?！眲P薇的眼神像在沉思，她的手移向自己頸部。“看，這是我的項鏈，非常漂亮，當(dāng)陽光照在這些貝殼上時，它們就像天一樣的藍，我——我想賣掉它，您愿意買下它嗎?”貨主彎下腰，微笑著看了看凱薇的項鏈。“是的”他點點頭，“這是一條漂亮的項鏈，我將付兩美元，如果您愿意……”凱薇有些失望?！皟擅涝?你看，我想換那條披肩——”她用手輕輕的摩挲著項鏈上粉紅青年文摘·上半月 1995年9期1995-01-01
- 淺談如何加強對客戶經(jīng)理培訓(xùn)促進其作用的有效發(fā)揮