王秋林， 崔玉國(guó)， 陳　旺

(中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司， 河北 三河　065201)

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南昌紅谷沉管隧道預(yù)制關(guān)鍵設(shè)備選型及配套技術(shù)

王秋林， 崔玉國(guó)， 陳旺

(中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司， 河北 三河065201)

摘要：南昌紅谷隧道沉管長(zhǎng)1 329 m，共12節(jié)管節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)114.85 m，高8.3 m，質(zhì)量達(dá)2.6萬(wàn)t，沉管需在豐水季節(jié)浮運(yùn)、沉放。為了解決沉管預(yù)制工期緊張、獨(dú)立干塢設(shè)備配套需最大程度共享使用設(shè)備的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)混凝土拌合、運(yùn)輸、澆筑、溫控技術(shù)以及沉管預(yù)制所涉及的模板體系、起吊設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行介紹，以解決主要工序工效控制及關(guān)鍵部位質(zhì)量控制技術(shù)。工程實(shí)踐表明，紅谷隧道沉管預(yù)制設(shè)備選型及配套關(guān)鍵技術(shù)不僅加快了施工進(jìn)度，解決了工序銜接問(wèn)題，滿足施工進(jìn)度要求，而且沉管質(zhì)量、結(jié)構(gòu)尺寸也得到了有效保證。

關(guān)鍵詞：沉管隧道； 管節(jié)預(yù)制； 設(shè)備選型； 配套

0引言

沉管法是20世紀(jì)初發(fā)展起來(lái)的一種修建水下隧道的新工法[1]。近年來(lái)，隨著沉管技術(shù)的不斷成熟和推廣，沿江的許多城市開(kāi)始興建沉管隧道。沉管隧道在干塢內(nèi)預(yù)制，管節(jié)經(jīng)試浮檢漏后逐節(jié)起浮出塢。干塢內(nèi)實(shí)行工廠化流水作業(yè)，綜合考慮工期、質(zhì)量、造價(jià)、浮運(yùn)水位等因素，干塢基坑呈“上口大、底口小”形狀，塢底除去管節(jié)面積，多種大型配套設(shè)備交叉作業(yè)使場(chǎng)地受限，倘若吊裝設(shè)備選擇不合理，不僅制約工序銜接，而且進(jìn)度也無(wú)法保證；沉管隧道混凝土抗?jié)B等級(jí)為P10，對(duì)裂縫要求高，混凝土拌合生產(chǎn)、運(yùn)輸、輸送、溫控等每道工序都影響著管節(jié)混凝土質(zhì)量控制；模板體系的正確選擇對(duì)管節(jié)結(jié)構(gòu)尺寸的控制、工作面數(shù)量的開(kāi)展、混凝土質(zhì)量的保證尤為重要。

目前國(guó)內(nèi)在建、已建的幾條沉管隧道中，港珠澳島隧工程沉管隧道采用工廠化預(yù)制[2]，施工工藝先進(jìn)，投入較高；廣州珠江沉管隧道管節(jié)采用干塢法預(yù)制沉管；佛山地鐵沉管隧道模板采用組合鋼模+行車(chē)臺(tái)車(chē)，因工期不能滿足要求，后增加了4套腳手架模板。以上研究沒(méi)有系統(tǒng)闡述沉管預(yù)制相關(guān)配套設(shè)備技術(shù)。本文以南昌紅谷隧道沉管預(yù)制為工程背景，干塢塢底長(zhǎng)139 m、寬138 m，場(chǎng)地受限，每節(jié)管座采用2臺(tái)龍門(mén)吊進(jìn)行吊裝作業(yè)，采用3臺(tái)套自建拌合系統(tǒng)及混凝土溫控系統(tǒng)，很好地保證了混凝土質(zhì)量； 采用大型組合鋼模+模板臺(tái)車(chē)體系，具有良好的剛度及穩(wěn)定性，混凝土結(jié)構(gòu)尺寸均在允許誤差范圍內(nèi)。沉管預(yù)制設(shè)備配套技術(shù)在南昌紅谷隧道工程中成功應(yīng)用，在工序銜接、質(zhì)量控制、工期保證、成本控制等方面都起到了較好的效果。

1工程概況

南昌紅谷隧道工程全長(zhǎng)2.65 km，江中沉管段長(zhǎng)1 329 m，是國(guó)內(nèi)內(nèi)河規(guī)模最大的城市道路沉管隧道，共12節(jié)管節(jié)，E1～E9每節(jié)管節(jié)長(zhǎng)114.85 m，E10管節(jié)長(zhǎng)96.5 m，E11管節(jié)長(zhǎng)107.5 m，E12管節(jié)長(zhǎng)90 m。采用2個(gè)獨(dú)立分體式干塢預(yù)制管節(jié)，每個(gè)干塢一次預(yù)制3節(jié)管節(jié)，分4批次預(yù)制，所有管節(jié)在干塢內(nèi)完成一次試漏、分節(jié)起浮，浮運(yùn)8.56 km至隧址沉放。干塢平面布置如圖1所示。

管節(jié)橫斷面采用“2孔1廊道”結(jié)構(gòu)型式，尺寸為30.0 m×8.3 m(外寬×外高)，頂板厚1.1 m，側(cè)墻厚1.0 m，中隔墻厚0.6 m，底板厚1.2 m。管節(jié)橫斷面如圖2所示。

圖1　干塢平面布置圖

圖2　管節(jié)橫斷面圖(單位： mm)

2管節(jié)預(yù)制方案

考慮到贛江水位對(duì)管節(jié)浮運(yùn)、沉放的影響，需在2015年和2016年豐水期對(duì)管節(jié)進(jìn)行浮運(yùn)和沉放。沉管預(yù)制施工方案按以下原則進(jìn)行。

1)采用南、北2個(gè)分體式獨(dú)立干塢預(yù)制管節(jié)，每個(gè)干塢各預(yù)制2批次(單干塢一次預(yù)制3節(jié)管節(jié))，共4批次管節(jié)?，F(xiàn)場(chǎng)預(yù)制時(shí)間上，2個(gè)干塢需錯(cuò)開(kāi)3個(gè)月，以保障管節(jié)預(yù)制及浮運(yùn)沉放的連續(xù)性。

2)管節(jié)預(yù)制外模板采用大型鋼模板，內(nèi)模板采用行走臺(tái)車(chē)，廊道及后澆帶均采用小型簡(jiǎn)易臺(tái)車(chē)，模板分2次安裝，每塢3節(jié)管節(jié)同時(shí)施工。

3)管節(jié)預(yù)制縱向分節(jié)、豎直分層澆筑成型，相鄰縱向分節(jié)之間設(shè)置1.5 m長(zhǎng)的后澆帶(底板不設(shè)后澆帶)，每段管節(jié)均分2次澆筑，每節(jié)管節(jié)先施工底板，然后同時(shí)施工邊墻和頂板。管節(jié)預(yù)制分段長(zhǎng)度見(jiàn)表1。

4)混凝土由干塢場(chǎng)區(qū)自建攪拌站供應(yīng)，采用泵送混凝土，混凝土罐車(chē)運(yùn)輸。

表1　管節(jié)預(yù)制分段長(zhǎng)度

3設(shè)備選型配套考慮因素

3.1澆筑方案

管節(jié)縱向分段施工，側(cè)墻和頂板部位設(shè)置1.5 m后澆帶，在底板位置不設(shè)置后澆帶。管節(jié)橫斷面沿高度方向分為2個(gè)施工段，第1施工段(距離底板3.6 m部分)和第2施工段(4.7 m側(cè)墻、隔墻及頂板部分)，如圖3所示。

圖3　標(biāo)準(zhǔn)段管節(jié)施工工序示意圖(單位： cm)

自上而下分層均勻上升澆筑，每層高度不得超過(guò)30 cm，上下層混凝土澆筑間隔時(shí)間不得超過(guò)初凝時(shí)間。對(duì)于沉管底板及頂板，由于其平面尺寸較大，厚度達(dá)1.2 m和1.1 m，澆筑時(shí)分層依次澆筑，同一方向遞進(jìn)澆筑，單次混凝土澆筑最大方量為870 m3。

3.2工期目標(biāo)要求

由于贛江為季節(jié)性河流，管節(jié)預(yù)制干塢距隧址8.56 km,管節(jié)浮運(yùn)沉放對(duì)水位要求高，因此管節(jié)預(yù)制必須在豐水期前完成。考慮到干塢塢口破除等其他工序，每批次管節(jié)預(yù)制工期約為188個(gè)工作日。

3.3沉管混凝土防滲抗裂需求

沉管隧道工程對(duì)防水、抗?jié)B有著極為苛刻的要求，因此，大體積混凝土裂縫控制要求高，而裂縫控制的重點(diǎn)是對(duì)混凝土質(zhì)量的控制?？紤]到4批次管節(jié)預(yù)制時(shí)間均在當(dāng)年9月至次年5月，針對(duì)南昌氣候特定，冬季混凝土覆蓋保溫，夏季需控制混凝土入模溫度。

3.4沉管預(yù)制生產(chǎn)線大體量吊裝

單節(jié)沉管鋼筋約2 400 t，預(yù)埋鋼構(gòu)件約500 t，且鋼模板需倒運(yùn)，因此，沉管預(yù)制生產(chǎn)線存在大體量的吊裝作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)吊裝設(shè)備需求大。

考慮到以上因素及現(xiàn)場(chǎng)施工組織需要，紅谷隧道管節(jié)預(yù)制需解決的相應(yīng)關(guān)鍵設(shè)備配套為： 混凝土生產(chǎn)、混凝土溫控設(shè)備、混凝土運(yùn)輸及澆筑、管節(jié)預(yù)制模板、起吊設(shè)備5方面。

4設(shè)備配置及選型

4.1混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)配套

采用干塢自建拌合站供應(yīng)沉管預(yù)制混凝土，考慮到單次混凝土澆筑方量最大為870 m3，混凝土澆筑時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)(一般為15 h)，混凝土澆筑量按60 m3/h考慮。按經(jīng)驗(yàn)公式(1)，對(duì)攪拌機(jī)實(shí)際的每小時(shí)生產(chǎn)能力進(jìn)行估算。

(1)

式中： Ph為攪拌機(jī)的生產(chǎn)能力，m3/h; V為攪拌機(jī)的出料容量(當(dāng)攪拌機(jī)容量采用進(jìn)料容量時(shí)，應(yīng)乘以出料系數(shù)0.75)，HLS120型攪拌機(jī)V=2m3； t1為裝料時(shí)間，取60s； t2為混凝土攪拌時(shí)間，取120s； t3為攪拌機(jī)卸料時(shí)間，取27s； K為設(shè)備利用系數(shù)，取0.85。

將各參數(shù)代入式(1)，得到HLS120型攪拌機(jī)的生產(chǎn)能力Ph=29.57 m3/h，需配置2臺(tái)套HLS120攪拌機(jī)，可滿足沉管預(yù)制混凝土供應(yīng)?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)際充分考慮需供應(yīng)紅谷隧道岸上段混凝土，提高設(shè)備利用率及混凝土供應(yīng)保障率，干塢施工現(xiàn)場(chǎng)配置3臺(tái)套HLS120型拌合樓。

4.2混凝土溫控設(shè)備

混凝土受氣候影響較大，夏季管節(jié)混凝土出機(jī)溫度應(yīng)小于28 ℃，沉管預(yù)制主要在當(dāng)年9月至次年5月期間，經(jīng)過(guò)分析計(jì)算，在對(duì)原材料控溫后，高溫季節(jié)混凝土生產(chǎn)自然溫度仍超過(guò)28 ℃，采用常規(guī)冷卻水對(duì)混凝土進(jìn)行降溫存在風(fēng)險(xiǎn)，需要對(duì)原材料進(jìn)行控溫和預(yù)冷卻，確保在設(shè)定的環(huán)境下施工和養(yǎng)護(hù)，以達(dá)到控裂目的。施工現(xiàn)場(chǎng)降低混凝土出機(jī)溫度的措施及設(shè)備配套選型如下。

1)原材料降溫措施。水泥等細(xì)集料降溫后使用、罐體噴淋降溫、骨料堆場(chǎng)遮陰、粗骨料噴淋降溫、風(fēng)冷、拌合水加冷凝水或片冰等。

2)水泥等細(xì)集料降溫后使用。單個(gè)HSL120攪拌站配備5個(gè)200t罐體，其中，水泥罐3個(gè)，粉煤灰及礦渣罐體各1個(gè)。

3)骨料堆場(chǎng)遮陰。設(shè)置6個(gè)料倉(cāng)(單倉(cāng)面積分別為900m2)，采用彩鋼棚防雨遮陰，東西向不封閉，保證彩鋼棚通風(fēng)降溫。

4)拌合水加冷凝水。配置冷水機(jī)組供應(yīng)冷凝水用于混凝土拌合[3]。冷水機(jī)組相關(guān)設(shè)備配套型號(hào)計(jì)算如表2所示。

參照初始配合比(水泥∶粉煤灰∶礦粉∶砂∶碎石∶水∶減水劑=252∶84∶84∶714∶1 072∶150∶4.2)(質(zhì)量比)及表2計(jì)算結(jié)果，供攪拌站拌制混凝土用的5 ℃的冷水為150×30=4.5m3/h(單臺(tái)拌合機(jī)“冷水”拌和)。水溫從35 ℃降至5 ℃時(shí)，折合標(biāo)準(zhǔn)工況的制冷量為30×4 500×(4.2/3 600)=157.95kW·h(單臺(tái)拌合機(jī)“冷水”拌和)(1kW·h=3 600kJ)。

表2　加冷水拌合混凝土熱平衡量計(jì)算表(全部加冷水拌和)

考慮到冷凝水生產(chǎn)后到生產(chǎn)拌合環(huán)節(jié)溫度會(huì)增加，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際配置2臺(tái)冷水機(jī)組(STSW-60D型(見(jiàn)圖4)，單臺(tái)制冷量為764 400 kJ /h，折合211 kW·h)，確保2座拌合站混凝土拌合冷凝水需求。

圖4　STSW-60D型冷水機(jī)組

4.3混凝土泵車(chē)及混凝土罐車(chē)

沉管采用分段、分層、對(duì)稱(chēng)澆筑，泵車(chē)配套的原則是： 依據(jù)泵送距離，需滿足在一側(cè)灌注不移位的情況下全覆蓋澆筑整節(jié)管節(jié)(單節(jié)最大澆筑范圍為19.5 m×30 m(長(zhǎng)×寬))。配備2臺(tái)泵車(chē)(本工程采用臂長(zhǎng)為49 m和52 m的泵車(chē))，泵送混凝土60 m3/h，并確保在一臺(tái)泵車(chē)損壞的情況下能滿足連續(xù)澆筑。

澆筑速度為60 m3/h,則單臺(tái)泵澆筑速度為30 m3/h，綜合考慮運(yùn)輸距離(距離短可不考慮)、混凝土澆筑速度(單泵20 min澆筑10 m3混凝土)、混凝土制備速度(單臺(tái)套攪拌機(jī)每20 min生產(chǎn)10 m3混凝土)及混凝土澆筑連續(xù)性(澆筑時(shí)等待1車(chē)料)，每臺(tái)泵車(chē)配置3臺(tái)12 m3罐車(chē)運(yùn)輸，一共配置6臺(tái)12 m3罐車(chē)。

4.4管節(jié)預(yù)制模板

模板體系的組成考慮到前期管節(jié)施工臺(tái)車(chē)分批次安裝、后澆帶、外包防水、管內(nèi)壓載水箱制安、設(shè)備管線布設(shè)、端封門(mén)安裝等[4]，管節(jié)至少配置2條作業(yè)生產(chǎn)線由管節(jié)中部向兩端頭施工。各主要工序時(shí)間如表3所示。選擇各工序所需模板配套至關(guān)重要[5]。

表3管節(jié)預(yù)制主要工序時(shí)間計(jì)劃

Table 3Time needed for main steps of tube element prefabrication

工序 時(shí)間/d備注測(cè)量放線及防水底鋼板焊接8下層混凝土澆筑鋼筋綁扎及預(yù)埋件安裝8止水帶及模板安裝5混凝土澆筑1混凝土養(yǎng)護(hù)4 端頭鋼端殼部分增加9d,共27d頂層混凝土澆筑臺(tái)車(chē)模板安裝4鋼筋綁扎及預(yù)埋件安裝9止水帶(條)及端頭模板安裝4混凝土澆筑1混凝土養(yǎng)護(hù)10模板拆除2 端頭鋼端殼部分增加7d,共37d水箱制安30鋼封門(mén)制安30

管節(jié)預(yù)制工序時(shí)間計(jì)算： 8+18(首節(jié)底板)+30×2(2節(jié)頂板)+37(端頭頂板)+30+30=183 d，與單批次管節(jié)預(yù)制工期188 d相匹配。根據(jù)管節(jié)分段、分層施工工序，縱向分節(jié)澆筑底板6次，豎向分層澆筑頂板6次，共12次，采用6套摸板，每管節(jié)2套模板。

模板體系由5類(lèi)組成：下層外模、下層內(nèi)模(含廊道內(nèi)模)、上層外模、上層內(nèi)模臺(tái)車(chē)(含廊道臺(tái)車(chē))、對(duì)拉桁架(底、頂板共用)。采用組合式鋼模板，液壓內(nèi)模采用可行走式模板臺(tái)車(chē)支撐[6]，側(cè)墻內(nèi)外模板、隔墻兩側(cè)模板及倒角內(nèi)模均采用全鋼模板，通過(guò)與預(yù)埋H型鋼連接，小車(chē)鎖定，端頭模采用竹膠板。底板和頂板模板體系如圖5和圖6所示。

圖5　底板模板體系

圖6　頂板模板體系

4.4.1單節(jié)管節(jié)預(yù)制底板模板數(shù)量配置方式

考慮由管節(jié)中部向兩端施工的2條生產(chǎn)線及模板的綜合利用，底層外模配置2套、內(nèi)模配置1套，配置方式如下。

1)①下層外模板為整體自行式，考慮中部③上層外模在軌道上阻擋，每節(jié)管節(jié)上配置2套。

2)②下層內(nèi)模(含廊道)分塊組裝，可通過(guò)龍門(mén)

吊在下層2個(gè)作業(yè)面吊轉(zhuǎn)與2個(gè)作業(yè)面下層外模組合使用。

3)⑤對(duì)拉桁架與②下層內(nèi)模(含廊道)配合使用，每節(jié)管節(jié)配置1套。

4.4.2單節(jié)管節(jié)預(yù)制頂板模板數(shù)量配置方式

考慮由管節(jié)中部向兩端施工的2條生產(chǎn)線及模板的綜合利用，頂層外模配置1套、內(nèi)模配置2套，具體配置方式如下。

1)③外模及④臺(tái)車(chē)模板為整體設(shè)計(jì)及施工，設(shè)置軌道自行走，以提高工效。

2)④臺(tái)車(chē)模板(含廊道臺(tái)車(chē))需要做綁扎鋼筋平臺(tái)及考慮混凝土內(nèi)模拆除時(shí)間，每節(jié)管節(jié)配置2套。

3)③外模可在軌道上前后移動(dòng)及外模需要時(shí)間短(由于采用自行式定位時(shí)間短，綁扎鋼筋不需要外模板做平臺(tái)，混凝土澆筑后4 d即可拆除)，每節(jié)管節(jié)配置1套。

4)⑤對(duì)拉桁架(底、頂板通用)單片與外模對(duì)拉連接與之配套，每節(jié)管節(jié)配置1套。

4.4.3模板總配置

每節(jié)管節(jié)模板構(gòu)成為： ①下層外模2套+②下層內(nèi)模(含廊道內(nèi)模)1套+③上層外模1套+④上層內(nèi)模臺(tái)車(chē)(含廊道臺(tái)車(chē))2套+⑤對(duì)拉桁架(底、頂板共用)2套。2個(gè)作業(yè)面形成流水后模板布置狀態(tài)見(jiàn)圖7，流水作業(yè)實(shí)景如圖8所示。

圖7　管節(jié)預(yù)制形成流水后預(yù)制模板布置示意圖

圖8　管節(jié)預(yù)制形成流水后實(shí)景圖

Fig. 8Photo of arrangement of formworks on tube element prefabrication line

北塢3節(jié)管節(jié)平行作業(yè)按此配置3組，北塢管節(jié)相應(yīng)工序完成，即倒運(yùn)至南塢預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)由于南、北塢工期交叉，對(duì)局部模板臺(tái)車(chē)進(jìn)行了補(bǔ)充增加。

4.5起吊設(shè)備選型配套

考慮到管節(jié)預(yù)制時(shí)大量的鋼筋、預(yù)埋件、模板等需要吊裝，且考慮每管節(jié)2個(gè)作業(yè)面的預(yù)制及相應(yīng)的鋼結(jié)構(gòu)預(yù)埋件施工，各作業(yè)面的相對(duì)獨(dú)立性和連續(xù)性，因此，每個(gè)作業(yè)面配置1臺(tái)跨度為35.5 m、凈空高度為13.5 m的10 t+10 t龍門(mén)吊，3節(jié)管節(jié)共配置6臺(tái)龍門(mén)吊。同時(shí)，租賃2臺(tái)20 t汽車(chē)吊供其他作業(yè)區(qū)域起重吊裝時(shí)使用，作為龍門(mén)吊使用的補(bǔ)充，1臺(tái)平板車(chē)用于場(chǎng)內(nèi)材料倒運(yùn)。

5施工效果

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工過(guò)程中，混凝土供應(yīng)及時(shí)且滿足混凝土溫控質(zhì)量要求，混凝土在35 ℃預(yù)制時(shí)，入模溫度控制在28 ℃以下，混凝土澆筑后裂縫數(shù)量少；預(yù)制過(guò)程中各工序銜接流暢，鋼筋綁扎與混凝土澆筑過(guò)程順利，各工序相互干擾少；模板體系滿足結(jié)構(gòu)尺寸精度及施工進(jìn)度要求。

6結(jié)論與討論

南昌紅谷隧道干塢預(yù)制從管節(jié)預(yù)制的工期、質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出發(fā)，通過(guò)認(rèn)真調(diào)研和籌劃，對(duì)相應(yīng)設(shè)備選型和配套進(jìn)行論證、設(shè)計(jì)、實(shí)施、總結(jié)，混凝土拌合生產(chǎn)采用3臺(tái)套自建拌合樓，配置2臺(tái)套天泵及6臺(tái)套運(yùn)輸罐車(chē)，考慮到季節(jié)性澆筑混凝土，配置2臺(tái)套拌合樓冷水機(jī)組。模板體系的配置遵循與工期、作業(yè)面、施工工藝相結(jié)合的原則，按2個(gè)作業(yè)面分別配置頂、底板，形成流水作業(yè)。干塢塢底場(chǎng)地受限，根據(jù)管節(jié)作業(yè)面配置6臺(tái)套龍門(mén)吊，并配置汽車(chē)吊輔助作業(yè)。

南、北塢第1批次各3節(jié)管節(jié)分別歷經(jīng)170 d和189 d完成管節(jié)預(yù)制任務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備選型及配套能很好地契合紅谷隧道沉管施工需求，工期、進(jìn)度、管節(jié)質(zhì)量均得到了保證。

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Type Selection and Matching of Key Equipment for Tube Element

Prefabrication of Honggu Immersed Tunnel in Nanchang

WANG Qiulin, CUI Yuguo, CHEN Wang

(The2ndEngineeringCo.,Ltd.ofChinaRailwayTunnelGroup,Sanhe065201,Hebei,China)

Abstract:Honggu immersed tunnel in Nanchang, China is 1 329 m long. The immersed tunnel consists of 12 tube elements. The standard tube element is 114.85 m long, 8.3 m high and 26 000 t weight. The tube elements should be floated, transported and sunk in the water rich season. Furthermore, the prefabrication schedule of the tube elements is tight and the equipment for the 2 independent sub-docks needs to be shared to the maximum extent. In the paper, the concrete mixing, concrete transportation, concrete casting, temperature control and formwork system and hoisting equipment related to the prefabrication of the tube elements are summarized, so as to improve the working efficiency of the main construction steps and to ensure the construction quality of critical positions. In the end, good effect has been achieved. The engineering practice shows that the technologies adopted for the type selection and matching of the equipment for the tube element fabrication of Honggu immersed tunnel is feasible and rational.

Keywords:immersed tunnel; tube element prefabrication; equipment selection; matching

中圖分類(lèi)號(hào)：U 455

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號(hào)：1672-741X(2015)12-1345-06

DOI:10.3973/j.issn.1672-741X.2015.12.017

作者簡(jiǎn)介：第一 王秋林(1981—)，男，重慶人，2003年畢業(yè)于華中科技大學(xué)，土木工程專(zhuān)業(yè)，本科，工程師，從事隧道及地下工程技術(shù)管理工作。

收稿日期：2015-06-01； 修回日期： 2015-09-13