大型會展項目交通影響評價中的交通量預(yù)測研究

譚 月，田 苗

(成都市規(guī)劃設(shè)計研究院規(guī)劃四所)

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大型會展項目交通影響評價中的交通量預(yù)測研究

譚 月，田 苗

(成都市規(guī)劃設(shè)計研究院規(guī)劃四所)

大型會展項目的交通影響評價中，由于參展人群的交通出行特征與普通商業(yè)、辦公項目存在較大的差異，因此其出行率、高峰小時系數(shù)和方式選擇均有獨特的特征。大型會展項目交通影響評價中，交通需求預(yù)測部分應(yīng)進行專門的研究。

會展項目；交通影響；評價；交通需求；預(yù)測

1 會展交通總量預(yù)測

1.1 單位面積法

一般交通影響評價，交通量預(yù)測均按照單位建筑面積吸發(fā)率來計算，相應(yīng)用地的吸發(fā)率可以直接采用《交通出行率手冊》中的數(shù)值，但《交通出行率手冊》中并未直接給出會展用地的吸發(fā)率，如果采用單位面積法進行預(yù)測，則需要明確會展項目中用于展覽的面積，并選擇合適的單位面積吸發(fā)率。

1.2 展位數(shù)法

另外一種方法是展位數(shù)法，根據(jù)會展項目的展位數(shù)量來預(yù)測交通量。廣州琶洲展館在進行交通影響評價時，按每個標準展位吸引10～12人次計算客流，琶洲展館共有18 000個國際標準展位，客流規(guī)模約為21.6萬人次。

2 交通方式劃分

2.1 公交優(yōu)先的劃分原則

由于會展項目交通吸發(fā)量巨大，若小汽車出行比率過高，勢必將對會場周邊區(qū)域的交通運行帶來極大的影響，應(yīng)提升公共交通出行率。在會展項目的交通影響評價中，應(yīng)加強公共交通出行的引導(dǎo)，限制小汽車出行。國內(nèi)會展項目大多按公交優(yōu)先策略，考慮公交出行率達50%以上，加強公交資源的供給。

2.2 交通方式劃分預(yù)測方法

根據(jù)參會人群選擇出行方式的不同特點，對各類人群分別進行方式劃分預(yù)測，可提高預(yù)測精度。工作人員以近距離出行為主，方式為步行和公交；市內(nèi)采購商以近、中距離出行為主，方式為大巴、小汽車；市內(nèi)游客以近、中距離出行為主，方式為公交、軌道；市外采購商以中、遠距離出行為主，方式為大巴、小汽車和軌道；市外游客以中、遠距離出行為主，方式為軌道、公交和小汽車。

以《中國西部國際博覽城(一期)交通影響評價》的消費展為例。首先確定各類人群的比例，其中工作人員由于出行時間與其他人群的高峰時間不重疊，因此不計入高峰時間交通量。根據(jù)分析，西部博覽城中市內(nèi)采購商比例為22.5%；市內(nèi)游客比例為38.5%；市外采購商比例為22.5%；市外游客比例為16.5%。各類人群的出行方式劃分如表1所示。

表1 2030年各類人群出行方式劃分

然后將高峰小時出行總量分配到各類人群的各種方式中，結(jié)果見表2。

表2 2030年專業(yè)展各類人群

3 停車需求預(yù)測

停車位供給也是會展項目交通方面的重要問題，會展項目應(yīng)制定合理的小汽車供給政策，既滿足停車需求，又限制小汽車的出行率。

3.1 停車需求預(yù)測基本參數(shù)

停車位需求由高峰小時系數(shù)和停車周轉(zhuǎn)率決定。根據(jù)國內(nèi)外展會經(jīng)驗，開展期間參展商和游客客流高峰小時系數(shù)可達0.3～0.5，工作人員與普通客流高峰并不重疊，單獨考慮。采購商和游客在展會期間的小汽車停放時長一般為3～5 h，周轉(zhuǎn)率為1.5～3.5，采購周轉(zhuǎn)率一般取低值，游客一般取中高值。

3.2 停車位需求計算

停車位需求的具體計算公式為：

停車位需求量=(高峰小時車輛數(shù)/高峰小時系數(shù))/停車周轉(zhuǎn)率

按照式此公式計算出的結(jié)果為根據(jù)小汽車吸發(fā)量得到的停車位數(shù)值，實際展會并不會進行滿額供給。

4 結(jié) 語

本次研究從會展項目本身的特點入手，通過研究影響會展項目的交通需求的主要因素，提出了預(yù)測會展項目交通總量，交通方式劃分，停車需求預(yù)測的系統(tǒng)方法，為會展項目的交通影響評價工作提供了新的技術(shù)支持。

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2015-04-12

U492

C

1008-3383(2015)11-0178-01