李 燕 劉太明

1.阿拉善左旗氣象局； 2.阿拉善額濟(jì)納旗氣象局

阿拉善盟位于內(nèi)蒙古最西部， 全盟面積約27.2萬平方公里，總?cè)丝?3.1 萬人左右。 在這片地廣人稀的土地上，交通方式單一，內(nèi)部交通主要依賴公路，但公路密度不足全國平均水平的十分之一。 2008 年阿拉善盟在所管轄的三個(gè)旗各建一個(gè)機(jī)場，2013 年底，阿拉善三機(jī)場正式通航，通勤機(jī)場的發(fā)展建設(shè)有效解決了該地區(qū)出行不便等問題。阿左旗通勤機(jī)場位于阿左旗巴彥浩特鎮(zhèn)西北約15 公里，北緯38 度44 分，東經(jīng)105 度35 分，機(jī)場基準(zhǔn)拔海高度1394.8 米[1]。

阿左旗通勤機(jī)場自2013 年12 月20 日通航以來， 截止2014 年底， 航班總延誤和取消占航班總量14.1%， 而天氣原因引起的航班延誤和取消就占34.5%。 影響該地區(qū)航班通行的主要天氣現(xiàn)象和要素有沙塵暴、大雨、霧、大雪等引起的低能見度，高溫、大雪和積冰以及大風(fēng)風(fēng)切變、雷暴、積雨云等。

作者就在阿拉善機(jī)場工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該地區(qū)主要天氣現(xiàn)象、要素對(duì)飛行的影響及影響原理進(jìn)行逐一分析，幫助我們認(rèn)識(shí)和了解航空氣象，避害趨利，將飛行氣象條件充分為我所用， 更好的為航空飛行服務(wù)。

一、氣溫的影響

氣溫高低影響空氣的密度大小，改變發(fā)動(dòng)機(jī)推力或螺旋槳拉力，進(jìn)而影響飛機(jī)的滑跑距離；再者，因?yàn)轱w機(jī)空速表和高度表是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)密度和標(biāo)準(zhǔn)氣溫設(shè)計(jì)的，當(dāng)實(shí)際氣溫和標(biāo)準(zhǔn)氣溫不一致，會(huì)影響到飛機(jī)空速表和高度表示數(shù)的精確度。

阿拉善地區(qū)夏季普通高溫時(shí)通?？蛇_(dá)32～35℃，歷史最高溫度達(dá)43.7℃。為保證飛機(jī)起降和航行的安全， 機(jī)場配載會(huì)嚴(yán)格控制夏季航班的載人載物重量，以減少高溫對(duì)航行的影響。

二、氣壓的影響

飛行中常用的氣壓有場面氣壓(QFE)、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓（QNE）和修正海平面氣壓（QNH）[2]。 氣壓會(huì)影響飛機(jī)的飛行高度。 飛機(jī)在起飛、降落時(shí)都會(huì)和塔臺(tái)管制員確定當(dāng)時(shí)高度修正海平面氣壓。 如果出現(xiàn)少報(bào)，容易造成飛機(jī)進(jìn)場過高，影響飛機(jī)準(zhǔn)確著陸或造成復(fù)飛，在復(fù)雜氣象條件著陸時(shí)，使飛機(jī)沖出跑道，發(fā)生等級(jí)事故；出現(xiàn)多報(bào)，在復(fù)雜氣象條件下著陸時(shí)，極易碰撞障礙物，或在場外提前接地，發(fā)生等級(jí)事故。

三、風(fēng)的影響

飛機(jī)起降時(shí)所能承受的最大風(fēng)速，取決于機(jī)型和風(fēng)與跑道的夾角。 逆風(fēng)起降時(shí)所能承受的風(fēng)速最大，正側(cè)風(fēng)起降時(shí)所能承受的風(fēng)速最小。這是因?yàn)榻孛骘L(fēng)由于受地表的影響，變化復(fù)雜，具有明顯的陣性，風(fēng)速越大，陣性越強(qiáng)，使飛機(jī)受到無規(guī)律的影響，難以操控。 特別是在側(cè)風(fēng)條件下起降的飛機(jī)，要保持正常的下滑道或滑跑非常困難，為克服側(cè)風(fēng)的影響而采取大坡度接地可能使飛機(jī)打地轉(zhuǎn)或發(fā)生滾轉(zhuǎn)，加上陣風(fēng)的影響，就會(huì)使飛機(jī)更加難以操控。

飛機(jī)在航線飛行時(shí)，也不可避免地要受到風(fēng)的影響。如順風(fēng)飛行會(huì)增大地速、縮短飛行時(shí)間、減少燃油消耗、增加航程；逆風(fēng)飛行會(huì)減小地速、增加飛行時(shí)間、縮短航程；側(cè)風(fēng)會(huì)產(chǎn)生偏流，需進(jìn)行適當(dāng)修正以保持正確航向。

四、低能見度的影響

阿拉善地區(qū)造成低能見度的天氣主要有大霧、浮塵、大雪、大雨、沙塵暴等，這些天氣不僅影響到機(jī)場的主導(dǎo)能見度，還會(huì)造成飛機(jī)著陸能見度和跑道視程的降低。出現(xiàn)低能見度時(shí)，會(huì)導(dǎo)致飛行員視線模糊，不能有效辨別地表障礙物、助航燈光指示等，嚴(yán)重妨礙飛機(jī)的起飛和著陸，易產(chǎn)生偏航和迷航，降落時(shí)影響安全著陸，處理不當(dāng)，會(huì)危及飛行安全。

在眾多可以引起能見度降低的天氣狀況中，大霧對(duì)航班的起飛和降落影響最為嚴(yán)重。 當(dāng)航線上有霧時(shí)，會(huì)影響地標(biāo)航行；當(dāng)目標(biāo)區(qū)有霧時(shí)，對(duì)目視地標(biāo)飛行、空投、照相、視察等活動(dòng)有嚴(yán)重的影響。

五、降水現(xiàn)象對(duì)飛行的影響

降水對(duì)飛行有多方面的影響，其影響程度主要與降水強(qiáng)度和降水種類有關(guān)。降水使座艙玻璃黏附水滴或雪花，折射光線使能見度變壞，會(huì)使飛行員觀測到的能見度比氣象觀測員觀測到的差；含有過冷水滴的降水會(huì)造成飛機(jī)積冰，在飛行中能造成飛機(jī)表面某些部分結(jié)冰，冰霜的聚積增加了飛機(jī)的重量，以致飛行員操作困難； 在積雨云區(qū)及附近飛行飛機(jī)可能遭雹擊；大雨和暴雨能使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并使空氣動(dòng)力損失，飛機(jī)動(dòng)量損耗，惡化飛機(jī)氣動(dòng)性能；降水還會(huì)引起跑道上積雪、結(jié)冰和積水，降低機(jī)輪與跑道的摩擦系數(shù)，增加滑跑距離，降落或起飛的飛機(jī)在跑道上會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則滑動(dòng)，不易保持方向，極易沖出跑道發(fā)生危險(xiǎn)。所以降雪冰雹天氣對(duì)航空運(yùn)輸能產(chǎn)生嚴(yán)重阻礙，威脅飛行安全，導(dǎo)致航班延誤甚至取消。

六、積雨云和雷暴對(duì)飛行的影響

夏季出現(xiàn)的積雨云和雷暴都是影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣，由于影響后果嚴(yán)重，雷暴甚至被稱為航空界的“空中殺手”。 在大氣不穩(wěn)定和有沖擊力的條件下，大氣中就會(huì)出現(xiàn)對(duì)流運(yùn)動(dòng)，當(dāng)對(duì)流運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈發(fā)展的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)積雨云。積雨云伴隨雷電現(xiàn)象，帶來的天氣十分惡劣，也稱雷暴云。 積雨云中的強(qiáng)電場會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)的磁場，飛機(jī)誤入時(shí)，容易遭雷擊，或在強(qiáng)磁場作用下，指針搖擺不定或一直指向磁場方向，導(dǎo)致指針暫時(shí)失靈，影響飛機(jī)航向，增加操控困難。

雷暴是由強(qiáng)烈發(fā)展的積雨云產(chǎn)生，這種滾滾的烏云，蘊(yùn)藏著巨大的能量，具有極大的破壞力，雷暴中的危險(xiǎn)天氣有顛簸、積冰、冰雹、雷電和下?lián)舯┝鞯取?閃電和強(qiáng)烈的雷暴區(qū)瞬間電場能對(duì)儀表、通信、導(dǎo)航及著陸系統(tǒng)造成干擾或中斷，甚至造成磁化，如果油箱被閃電擊中則可能發(fā)生燃燒或爆炸。 因此，雷暴區(qū)歷來被視為“空中禁區(qū)”，禁止飛機(jī)穿越，只要有雷暴天氣，飛機(jī)是不允許飛行的[3]。

隨著航空事業(yè)的發(fā)展、飛機(jī)性能的提高、大型飛機(jī)的增多，氣象對(duì)飛行的影響不僅依然存在，而且對(duì)航空氣象保障提出了更高的要求。關(guān)注和研究不同氣象條件對(duì)飛行安全的影響， 能使我們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)、了解航空飛行，增強(qiáng)相應(yīng)的處置能力,對(duì)飛行安全、旅客人身安全和整個(gè)航空運(yùn)輸生產(chǎn)的良性發(fā)展都具有重要意義。

[1]中國民航國內(nèi)航空資料匯編[G].北京：中國民用航空局,2014.

[2]民用航空氣象地面觀測手冊(cè)[G].南京：中國人民解放軍理工大學(xué)氣象海洋學(xué)院,123-129.

[3]黃儀方.航空氣象（第二版）[M].成都：西南交通大學(xué)出版社,2011.8：1-321.