新興即潛力

新興即潛力

相比傳統(tǒng)的汽車售后服務(wù)模式，伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)思維”掀起的汽車后市場O2O行業(yè)近年來發(fā)展迅猛。有數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車后市場迎來大規(guī)模的資本注入，投資頻次是2013年的10倍，達(dá)67次。與之相伴的是，2014年第一季度的O2O模式汽車后市場企業(yè)占比尚不足1%，而在2015年第一季度這一比例已經(jīng)達(dá)到14%。毫無疑問，傳統(tǒng)汽車售后服務(wù)行業(yè)面臨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的洗牌，汽車后市場O2O的巨大潛力已經(jīng)開始被慢慢發(fā)掘。

格局之變，引無數(shù)英雄競折腰

所謂汽車后市場，就是汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，其并不僅限于汽車的維修和保養(yǎng)，而是涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。作為相對封閉的高壁壘行業(yè)，汽車行業(yè)的相關(guān)市場應(yīng)該算是較晚被互聯(lián)網(wǎng)滲透的領(lǐng)域。但隨著“互聯(lián)網(wǎng)”概念的興起以及相關(guān)政策的引導(dǎo)，這塊傳統(tǒng)的大蛋糕正成為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)客和資本市場爭相搶奪的對象。

目前中國汽車保有量已達(dá)1.5億輛，2014年國內(nèi)汽車后市場總收入更是達(dá)到6 000億元。在這樣一個(gè)級別的市場規(guī)模吸引下，不難解釋數(shù)以百計(jì)的汽車后市場O2O企業(yè)蜂擁而至，大有“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”之感。如今，各類汽車后市場服務(wù)APP已經(jīng)有近百家之多，儼然有望成為繼打車軟件之后的下一個(gè)行業(yè)熱點(diǎn)。

洗車保養(yǎng)，漸成O2O服務(wù)新潮流

相關(guān)APP市場高速增長的背后，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維帶來的便捷、碎片化體驗(yàn)與傳統(tǒng)費(fèi)時(shí)、單一模式體驗(yàn)形成的鮮明對比。隨著智能終端的普及和市場的擴(kuò)大，汽車主要消費(fèi)群體對于產(chǎn)品和服務(wù)的要求也越來越高，傳統(tǒng)的服務(wù)模式早已不能滿足汽車消費(fèi)人群的需求。

然而新興的企業(yè)數(shù)量雖有“千樹萬樹”，但創(chuàng)業(yè)種類還都逃不出“梨花”的范疇。汽車保險(xiǎn)門檻較高及政府的嚴(yán)格監(jiān)管，汽車維修的技術(shù)壁壘和高專業(yè)性，致使這兩類業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)開放程度較低。所以與之形成鮮明對比的便是最先被滲透的上門保養(yǎng)與洗車這兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

上門服務(wù)的優(yōu)勢顯而易見，無論是保養(yǎng)還是洗車，能夠免去路途奔波與排隊(duì)等候的時(shí)間，對于忙碌的車主們來說，這是一件幸事。除此之外，上門服務(wù)不僅擁有時(shí)間上的便捷，價(jià)格也頗為喜人。以普通小保為例，相比進(jìn)店保養(yǎng)，普通中檔車型一次小?？梢怨?jié)省大約數(shù)百元的養(yǎng)車費(fèi)用。如果車主自備配件，上門保養(yǎng)公司則只會(huì)收取150元左右的工時(shí)費(fèi)。

而對于上門洗車，某些APP對新用戶除了1分錢洗車的優(yōu)惠外，用戶在支付訂單后還可以享受額外附贈(zèng)的玻璃水等禮品。由于對用戶體驗(yàn)的高度重視和高額的APP補(bǔ)貼，這讓汽車后市場O2O服務(wù)即便還處于發(fā)展的初級階段，用戶也愿意積極嘗試。

當(dāng)然上門服務(wù)也有其存在的問題，首先是客戶的信任，到4S店保養(yǎng)雖然價(jià)格較貴，但是配件相對有保障，是被授權(quán)的原廠配件。而市場上的配件質(zhì)量則魚龍混雜，一般消費(fèi)者很難鑒別其真?zhèn)?。其二，上門服務(wù)雖然節(jié)約了客戶的時(shí)間成本，但對上門服務(wù)公司而言，人工效率的利用便顯得尤為重要。散單客戶和取消訂單的情況讓單位人工產(chǎn)出受到了制約，能否利用公司內(nèi)部的派工系統(tǒng)靈活就近安排人員也是上門服務(wù)所面臨的一道難題。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念在兩會(huì)后熱度持續(xù)升溫，這樣一種理念改變的是眾多行業(yè)的發(fā)展方向與盈利模式。具體到汽車行業(yè)，汽車后市場O2O改變了有車一族的用車習(xí)慣，從到店排隊(duì)到“零等待”的上門服務(wù)，甚至還可以享受巨額的優(yōu)惠補(bǔ)貼，互聯(lián)網(wǎng)的顛覆思想體現(xiàn)得淋漓盡致。但上門洗車與保養(yǎng)只是汽車后市場O2O中的“冰山一角”，也可以說其只是汽車后市場O2O的一個(gè)入口。面對通過“低門檻”服務(wù)所積聚的大量用戶，雖然前期的投入成本較高，但只要用戶養(yǎng)成O2O的養(yǎng)車習(xí)慣，相信互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)客們還將開拓出一系列更具潛力的汽車后市場新興服務(wù)模式。

凱迪拉克攜手安吉星首推車載4G LTE服務(wù)

首屆亞洲消費(fèi)電子展于2015年5月25-27日在上海盛大舉行，凱迪拉克聯(lián)手安吉星，亮相上海新國際博覽中心N2館，以安吉星車載4G LTE服務(wù)及多項(xiàng)移動(dòng)互聯(lián)最新技術(shù)，展現(xiàn)凱迪拉克在移動(dòng)互聯(lián)科技領(lǐng)域的雄厚實(shí)力和前瞻視野。據(jù)悉，凱迪拉克將是國內(nèi)第一個(gè)提供車載4G LTE服務(wù)的汽車品牌，采用深度集成于車輛電子通信總線的內(nèi)置4G LTE模塊，帶來比3G時(shí)代快10倍的數(shù)據(jù)傳輸速度，將構(gòu)建高速、穩(wěn)定、安全的車載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)平臺，大大提升車內(nèi)通信功能和娛樂體驗(yàn)。

賽思比中心引進(jìn)國際汽車賠付風(fēng)險(xiǎn)分級制度

2015年5月12日，參照國際汽車維修研究組織RCAR標(biāo)準(zhǔn)而規(guī)劃的汽車技術(shù)咨詢研究中心賽思比（CesviChina），在2015中國汽車保險(xiǎn)發(fā)展論壇上發(fā)表“國際汽車賠付風(fēng)險(xiǎn)分級制度”，對承保車輛的未來賠付風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)合理的分級，以制定對應(yīng)的保費(fèi)體系，為保險(xiǎn)公司順應(yīng)車險(xiǎn)費(fèi)率改革良機(jī)提供技術(shù)支持、為車險(xiǎn)行業(yè)的創(chuàng)新引擎增添動(dòng)力。賽思比引進(jìn)且整合了全球頂尖汽車碰撞分析及維修技術(shù)研究中心CESVIMAP在車輛分析、維修工時(shí)、碰撞實(shí)驗(yàn)等方面成熟研究體系和最新技術(shù)工具，支持基于本地市場需求的研究開發(fā)，協(xié)助保險(xiǎn)公司以保險(xiǎn)消費(fèi)者合法權(quán)益保護(hù)為核心，制定更加科學(xué)、人性化的車險(xiǎn)條款和費(fèi)率。

博世在中國成立新的通訊服務(wù)中心緊急呼叫救援服務(wù)eCall首次引入中國

博世于2015年4月底在中國正式成立新的通訊服務(wù)中心。作為領(lǐng)先的業(yè)務(wù)流程外包和創(chuàng)新商業(yè)模式供應(yīng)商，博世服務(wù)解決方案事業(yè)部正積極拓展公司全球網(wǎng)絡(luò)，并為中國整車制造商及用戶提供多樣化的出行解決方案及服務(wù)。新成立的服務(wù)中心位于上海外高橋自由貿(mào)易區(qū)，將于2015年下半年開始正式運(yùn)營。

通過新成立的上海通訊服務(wù)中心，博世服務(wù)解決方案事業(yè)部正積極應(yīng)對中國市場日益增長的移動(dòng)服務(wù)需求，致力于提升駕駛員和乘客的安全性和便利性。新服務(wù)中心成立將首先開始提供博世緊急呼叫救援服務(wù)eCall。一旦系統(tǒng)檢測到車輛發(fā)生事故，信息將被傳輸至24小時(shí)運(yùn)營的博世通訊服務(wù)中心。憑借服務(wù)中心所具備的多國語言溝通能力，中心將在第一時(shí)間聯(lián)系駕駛者并報(bào)警，在必要情況下啟動(dòng)緊急救援服務(wù)；即使駕駛者當(dāng)時(shí)已失去知覺，該系統(tǒng)仍然可以運(yùn)作。除此之外，其他移動(dòng)服務(wù)內(nèi)容如車隊(duì)管理目前也在籌劃階段。