全新瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte S Q4總裁轎車

[ 文：梁侖 攝影：Maserati ]

全新瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte S Q4總裁轎車

[ 文：梁侖 攝影：Maserati ]

在傳統(tǒng)轎車上添加一套四驅(qū)系統(tǒng)，也僅僅是近幾年在少數(shù)品牌和車型上發(fā)生的事情。繼Ghibli S Q4之后，瑪莎拉蒂推出全新總裁的Q4四驅(qū)車型。事實證明，大馬力的轎車在得到四驅(qū)系統(tǒng)幫助之后，可以將其更為強大的潛能發(fā)揮出來。

像 Quattroporte S Q4這款車型所擁有的301kW的最大功率和550N·m的最大扭矩，如果僅僅用后輪驅(qū)動的方式來表達(dá)出來的話，我想每一位駕駛者都會謹(jǐn)小慎微地對待油門，更不用說遇到雨天的濕滑路面了。在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達(dá)的今天，相信很多人都已經(jīng)看到過了太多大馬力車型跌倒在雨水路面的典型案例，可大馬力與后驅(qū)并不應(yīng)該如此敵對，因為二者結(jié)合所營造出來的駕駛樂趣是被太多人所癡迷的。

在大馬力車型上加裝四驅(qū)系統(tǒng)，并非是瑪莎拉蒂的專利，可它還是要試圖做到最好。這是一套帶有濃烈瑪莎拉蒂風(fēng)格的四驅(qū)系統(tǒng)，因為在正常情況下，該系統(tǒng)是要保持完整的瑪莎拉蒂后驅(qū)駕駛真諦的動力分配（即全部動力分配至后輪），但當(dāng)車輛遇到轉(zhuǎn)彎速度過高、急加速或后軸附著力過低而導(dǎo)致失去附著力的時候，系統(tǒng)會在短到只有150毫秒以內(nèi)的時間將全后驅(qū)的模式轉(zhuǎn)化為前、后軸各分配50%的驅(qū)動力。

在由一張鐵板道具來模擬的一半低附著力路面一半正常道路的路面上，當(dāng)我由靜止啟動，狠狠地踩下Quattroporte S Q4油門的瞬間，車身沒有絲毫的慌亂，左右擺動的情形卻停留在了一臺后驅(qū)Quattroporte的身上。鐵板道具將效果放大了很多，但卻用極為直白的表現(xiàn)告訴駕駛者，四驅(qū)技術(shù)對于大馬力車型的重要性。

瑪莎拉蒂總裁Quattroporte S Q4售價：189.8萬元發(fā)動機：V6雙渦輪增壓發(fā)動機，排量3.0L最大功率：301kW(5 500r/min)最大扭矩：550N·m(1 750～5 000r/min)變速器形式：8擋手/自一體變速器整備質(zhì)量：1 920kg長、寬、高：5 262mm、1 948mm、1 481mm軸距：3 171mm 0～100km/h加速時間：4.9s最高車速：283km/h綜合油耗：10.5L/100km

Quattroporte S Q4

在后驅(qū)與四驅(qū)車型的對比中，蛇形穿樁項目會是更為貼近日常駕駛的，但需要駕駛者細(xì)細(xì)體會在每一個樁筒之間極限的改變與車型動態(tài)的差異。應(yīng)該說，Quattroporte S Q4在響應(yīng)方面做到了悄無聲息，但實質(zhì)的效果確實顯而易見的。良好的車身動態(tài)表現(xiàn)，會將后驅(qū)車型慣有的轉(zhuǎn)向過度修飾掉很多，迅捷地響應(yīng)并不會讓駕駛者感知到驅(qū)動力在進(jìn)行著瞬間的切換。

為了能夠讓四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)的更加完美，瑪莎拉蒂還特意開發(fā)了屬于自己的精密算法來實時監(jiān)測車輛參數(shù)及車輪附著力與每一位駕駛者的駕駛風(fēng)格，通過對數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)每個車輛的附著力最大化，以實現(xiàn)車輛可以隨時應(yīng)對各種路況。

Quattroporte S Q4搭載的這臺V6雙渦輪增壓發(fā)動機的動力顯然是要比入門版本Quattroporte高出很多，但也還與V8車型有一定距離，不過四驅(qū)系統(tǒng)的引入讓多出的動力有了更大的發(fā)揮余地，關(guān)鍵是更加從容與自如。