張國龍

(北京控制與電子技術研究所，北京100038)

?

一種慣導系統(tǒng)工具誤差在線估計方法研究

張國龍

(北京控制與電子技術研究所，北京100038)

為了在高動態(tài)條件下對慣導系統(tǒng)工具誤差進行在線估計，提出了基于衛(wèi)星導航接收機原始測量信息的慣導/衛(wèi)星導航深組合導航濾波方法，該方法是以衛(wèi)星導航接收機偽距和偽距率作為觀測量，對慣導系統(tǒng)位置、速度、姿態(tài)角和陀螺、加速度計零位等誤差進行實時估計，并進行閉環(huán)補償，解決了慣導系統(tǒng)長航時使用時，慣導系統(tǒng)誤差隨時間快速發(fā)散等問題。經(jīng)理論仿真和試驗驗證，該方法可以有效地抑制慣導系統(tǒng)誤差，具有工程實用價值。

慣導系統(tǒng)；深耦合濾波；在線估計

0 引言

通過衛(wèi)星導航接收機(簡稱接收機)解算得到位置、速度，各方向誤差之間相互耦合，該信息與慣導系統(tǒng)信息融合進行復合導航，這種松耦合模式會由于量測信息相關而導致精度不高，當有效衛(wèi)星個數(shù)低于4時，接收機無法給出位置和速度信息，因而導致無法正常進行復合導航。而采用接收機直接輸出的偽距、偽距率與慣導系統(tǒng)信息進行復合導航，且若能將復合導航算法與接收機緊密結(jié)合，使之輔助接收機進行偽碼捕獲和載波捕獲，縮小碼環(huán)和載波環(huán)的跟蹤搜索帶寬，則不僅可以大幅提高復合導航的精度，當衛(wèi)星數(shù)目小于4時也可以保證一定的復合導航精度，同時也將使衛(wèi)星導航接收機的抗干擾能力顯著提高。

特別在高動態(tài)環(huán)境下，慣性器件誤差特性較車載或者低速運動應用更為顯著，通過慣導/衛(wèi)星導航深組合導航方法，可以有效辨識慣導系統(tǒng)工具誤差，提高慣導系統(tǒng)工具誤差在線估計精度，該方法的有效性經(jīng)數(shù)學仿真得到了驗證。

1 慣性導航誤差

慣性器件以激光捷聯(lián)慣導系統(tǒng)中的激光陀螺和石英加速度計作為主要的研究對象，慣導系統(tǒng)的加速度計測量誤差數(shù)學模型如下

(1)

式中，

δK=[k0xk0yk0zΔk1xΔk1yΔk1zkzx

kyxkzykxykyzkxzk2xk2yk2z]T

k0x、k0y、k0z——x1、y1、z1加速度計的零偏誤差；

Δk1x、Δk1y、Δk1z——x1、y1、z1加速度計的刻度因子穩(wěn)定性；

kzx、kyx、kzy、kxy、kyz、kxz——x1、y1、z1加速度計的安裝誤差；

k2x、k2y、k2z——x1、y1、z1加速度計的二階非線性。

激光陀螺測量誤差的數(shù)學模型如下

(2)

式中，

δD′=[D0xD0yDozΔE1xΔE1yΔE1z

EzxEyxEzyExyEyzExz]T；

D0x、D0y、D0z——x、y、z陀螺的常值漂移；

ΔE1x、ΔE1y、ΔE1z——x、y、z陀螺的比例誤差；

Ezx、Eyx、Ezy、Exy、Eyz、Exz——陀螺的安裝誤差。

2 慣導/衛(wèi)導深耦合復合導航原理

圖1 慣導/衛(wèi)導深組合導航原理框圖Fig.1 The scheme of deeply integrated navigation system of INS/GNSS

3 量測方程

GPS接收機通過基帶處理能提取出衛(wèi)星導航信號的發(fā)射時刻，進而與接收信號時刻求差，可以得到信號在空間的傳播時間，從而得到偽距；通過對載波相位的測量值進行處理，可以精確得到所接收衛(wèi)星導航信號的多普勒頻移，從而獲得偽距率的測量值。

根據(jù)偽距、偽距率的測量方式，可以得到其量測方程。偽距的量測方程為

(3)

其中：

Sj，i=PsI，j-PI，i，為衛(wèi)星到載體的位置矢量；

PsI，j為i時刻第j顆衛(wèi)星在發(fā)射慣性坐標系下的位置；

c為光速，取c=2.997924580×108m/s；

Δar0為接收機鐘差；

偽距率的量測方程為

(4)

其中：

VsI，j為i時刻第j顆衛(wèi)星在發(fā)射慣性坐標系下的速度；

(VsI，j-VI，i)T——相對速度矢量值。

4 仿真分析

4.1 數(shù)學仿真條件

選取激光陀螺捷聯(lián)慣導系統(tǒng)和接收機，建立數(shù)學模型，進行數(shù)學仿真。具體仿真狀態(tài)如表1所示。

表1 激光陀螺捷聯(lián)慣導系統(tǒng)及初始對準的技術指標Tab.1 The technical index of Laser gyro strapdown IMU，and initial alignment

接收機技術指標：

1)接收機輸出的數(shù)據(jù)更新率為100Hz；

2)接收機輸出偽距的隨機誤差取10m(3σ)；

3)接收機輸出偽距率的隨機誤差取0.3m/s(3σ)。

4.2 數(shù)學仿真結(jié)果分析

下面在高動態(tài)條件進行仿真分析，如圖2～圖5所示。

圖2 載體加速度變化Fig.2 Vehicle acceleration

圖3 載體加加速度變化Fig.3 Vehicle acceleration rate

圖4 復合導航位置精度Fig.4 Integrated navigation location accuracy

圖5 復合導航速度精度Fig.5 Integrated navigation velocity accuracy

慣導系統(tǒng)工具誤差估計精度如圖6～圖10所示。

圖6 失準角估計誤差Fig.6 Misalignment angle estimation error

圖7 失準角估計誤差Fig.7 Misalignment angle estimation error

圖8 X向加表零位估計結(jié)果Fig.8 Estimated results of the X accelerometer bias

圖9 X加表一次項系數(shù)估計結(jié)果(無量綱)Fig.9 Estimated results of the accelerometerscale factor to X table(non-dimensional)

圖10 X加表二次項系數(shù)估計結(jié)果(無量綱)Fig.10 Estimated results of the accelerometersecondary items to X table(non-dimensional)

從仿真結(jié)果可以得出以下結(jié)論：

1)經(jīng)過濾波估計值補償后的位置誤差小于1m，速度誤差小于0.1m/s；

2)載體飛行100s后，失準角估計值可收斂，俯仰和滾轉(zhuǎn)角對應的失準角估計誤差小于1′，偏航角對應的失準角估計誤差小于2′；

3)載體在飛行中段(300s～600s)，X向加表零位估計值可收斂，估計誤差小于0.0001m/s2；

4)載體飛行100s后，X向加表一次項系數(shù)和加表二次項系數(shù)估計值可收斂，加表一次項系數(shù)估計誤差小于2×10-5，加表二次項系數(shù)估計誤差小于1×10-7。

5 結(jié)束語

本文在高動態(tài)使用條件下，對激光慣導系統(tǒng)工具誤差特性進行了分析，并建立了在線估計的誤差模型，提出了基于衛(wèi)星導航原始測量信息的慣導/衛(wèi)導深耦合導航濾波方法。經(jīng)數(shù)學仿真分析，該方法可以對慣性導航位置、速度、失準角和陀螺、加表零位等誤差進行實時估計，解決了慣導系統(tǒng)長航時使用時，慣導系統(tǒng)誤差隨時間快速發(fā)散等問題，具備后續(xù)工程化應用基礎。

[1] Julier S，Uhlmann J，Durrant-Whyte H.A new approach for filtering nonlinear systems[C].Proc.of American Control Conference，Seattle，WA，1995：1628-1632.

[2] Kain J E，Cloutier J R.Rapid transfer alignment for tactical weapon applications[C]//Proce.of AIAA Guidance，Navigation and Control Conf.，Boston：MA，1989，129021300.

[3] Wendel J，Metzger J，Moenikes R，et al.A performance comparison of tightly coupled GPS/INS navigation systems based on extended and sigma point Kalman filters[J].Navigation，2006，53(1)：21-31.

[4] Wendel，Jan，Trommer Gert F.Tightly coupled GPS/INS integration for missile applications[J].Aerospace Science and Technology，2004，8(7)：627-634.

[5] WANG Wei，LIU Zong-yu，XIE Rong-rong.An improved tightly coupled approach for GPS/INS integration[C].Singapore，2004 IEEE Conference on Robotics，Automation and Mechatronics，2004，2：1164-1167.

[6] Debo Sun.Ultra-tight GPS/reduced IMU for land vehicle navigation[D].Calgary，2010：140-200.

[7] Anastasia Olegovna Salytcheva.Medium accuracy INS/GPS integration in various GPS environments[D].Calgary，2004：68-86.

[8] 馬云峰.MSINS/GPS組合導航系統(tǒng)及其數(shù)據(jù)融合技術研究[D].南京：東南大學，2006：81-83.

Research on Online Estimation Errors of Inertial Navigation System

ZHANG Guo-long

(Beijing Institute of Control & Electronic Technology，Beijing 100038，China)

For online estimation errors of inertial navigation system(INS)under the condition of high dynamic，the deep coupling filter method of INS/ GNSS(Global Navigation Satellite System)integration is proposed based on original measuring information of GNSS receiver.This method estimated the INS errors in real-time，such as position，velocity，attitude angle，gyro，accelerometer bias etc，and completed the closed loop compensation based on satellite receiver pseudo-range and pseudo-range rate as observed quantity.This method solves the problem of the inertial long-endurance，when using inertial navigation error spread rapidly over time.By theoretical simulation and experimental validation，this method can effectively inhibit the error of INS，and has engineering practical value.

INS；Deep coupling filter；On-line estimation

2015 - 05 - 28；

2015 - 07 - 08。

張國龍(1984 - )，男，博士，高工，主要從事慣導及衛(wèi)星緊耦合方面的研究工作。

E-mail：181942977@qq.com

U666.1

A

2095-8110(2015)06-0038-05