劉歌

為杜絕“搶黃燈”現(xiàn)象，很多國家出臺了嚴(yán)格的交通法規(guī)，通過扣分、罰款等手段，強(qiáng)化司機(jī)和行人“等黃燈”的意識。除懲罰措施外，一些國家還加強(qiáng)對民眾的交通安全教育，形成“綠燈行”、“紅燈、黃燈?！钡慕煌ㄗ杂X。

比利時

“搶黃燈”造成事故，保險公司不理賠。

比利時的《交通處罰條例》規(guī)定，“搶黃燈”一次罰款100歐元。如果因“搶黃燈”造成交通事故，司機(jī)還要接受司法處理。在此過程中造成的損失，保險公司不予理賠，汽車保險協(xié)議自動作廢。“自行車王國”荷蘭的情況和比利時相似，在阿姆斯特丹、海牙等地的馬路上，往往是電車、自行車與機(jī)動車道交叉并行。路口的黃燈時間在4秒左右，筆者也看到過有出租車在黃燈時“鉆空子”加速通過，但幾率極小。而且，不管是綠燈還是黃燈，只要有行人從機(jī)動車前通過，絕對是行人優(yōu)先。

一位比利時朋友說：“不搶燈、要限速，這是每個成年人都應(yīng)有的基本素質(zhì)，是要自覺照做的?！碑?dāng)筆者問“搶黃燈”要如何處理時，他反問筆者：“為什么要搶，就差那1秒？怎么能如此輕視生命？”位于布魯塞爾市中心附近的邦探普思駕校資深教練多米尼克告訴記者：“保證司機(jī)和行人的安全，靠的不是交通燈，而是人人嚴(yán)格遵守并絕對執(zhí)行交規(guī)的良好習(xí)慣?！?/p>

泰國

“搶黃燈”等同“闖紅燈”，罰款300泰銖。

在泰國曼谷素坤逸路一個十字路口執(zhí)勤的交警叻塔蓬告訴筆者，泰國在4年前對交規(guī)進(jìn)行了修改，明確規(guī)定“搶黃燈”等同于闖紅燈，罰款300泰銖（約合62元人民幣）。叻塔蓬說，以前泰國司機(jī)也把黃燈視為警示信號，“搶黃燈”并不違規(guī)，所以不少司機(jī)看到黃燈亮?xí)r就加速通過。叻塔蓬指著十字路口上的交通標(biāo)志線向記者解釋說，十字路口上每個方向都有一條粗的實心白線，在司機(jī)看到黃燈亮?xí)r，應(yīng)該逐漸減速，停在線后。如果車輛在黃燈亮起后越過該線故意“搶黃燈”，那么等同于“闖紅燈”。如果黃燈亮起時，車輛已經(jīng)越過實心白線，則可繼續(xù)通行。

泰國國家警察總署發(fā)言人比亞少將對筆者表示，出臺嚴(yán)禁“搶黃燈”的交規(guī)主要出于兩個目的：一是防止車輛加速通過造成交通事故;二是防止車輛堵在十字路口，影響其他方向車輛的通行。比亞說：“制定合理的交規(guī)細(xì)則、設(shè)置齊備的交通設(shè)施都是為確保車輛和行人的安全?！?/p>

俄羅斯

“搶黃燈”，罰款1000盧布。

俄羅斯交規(guī)規(guī)定，黃燈與紅燈一樣均屬禁行標(biāo)志，汽車在黃燈亮?xí)r必須停車，否則將被罰款1000盧布（約合200元人民幣）。汽車在路口等黃燈時，車身越過停止線也要被罰款。但是，遇到在必須急剎車才能停車的情況下，汽車可以在黃燈亮?xí)r通過。在實際操作中，由于首都莫斯科很多路口都未安裝監(jiān)控攝像頭，同時交警也無法做到實時監(jiān)控，所以莫斯科的“搶黃燈”現(xiàn)象比較普遍，很多人在“搶黃燈”后并未被罰款或扣分，這也讓一些司機(jī)存有僥幸心理。民眾呼吁交管部門采取切實措施保證行人安全。

莫斯科一家駕校的教練阿利耶夫認(rèn)為，黃燈禁行很有必要，因為很多司機(jī)在黃燈亮?xí)r突然加速，很容易造成交通事故。

韓國

“搶黃燈”，司機(jī)被扣15分。

韓國交規(guī)規(guī)定，車輛通過停止線后黃燈才亮的，將不被罰款和扣分;但如果司機(jī)在通過停止線前黃燈已經(jīng)亮起，則必須剎車。司機(jī)在黃燈亮?xí)r強(qiáng)行通過的，小轎車將被處以6萬韓元（約合350元人民幣）的罰款，中巴車將被處以7萬韓元（約合410元人民幣）的罰款，司機(jī)被扣15分。司機(jī)累計扣分超過40分的將被吊銷駕照40天。

據(jù)韓國首爾地方警察廳工作人員介紹，在十字路口違反信號燈導(dǎo)致的交通事故較為嚴(yán)重，韓國民眾對處罰“搶黃燈”行為表示認(rèn)同。自從韓國在主要十字路口安裝監(jiān)控攝像頭后，違反信號燈的行為大幅減少。筆者在韓國出行時發(fā)現(xiàn)，韓國大部分司機(jī)和行人都嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，司機(jī)在駕車時注意互相禮讓。盡管在道路上很少看到有專門的警察執(zhí)勤，但道路交通井然有序。

德國

50米之外看到黃燈，要剎車。

在德國，黃燈亮?xí)r，司機(jī)應(yīng)根據(jù)到路口的距離以及車速進(jìn)行判斷，是剎車還是加速通過。德國的交通法規(guī)專家恩斯特·鮑爾擔(dān)心，司機(jī)在黃燈亮?xí)r急剎車會造成更多的交通事故。關(guān)于黃燈亮?xí)r車輛是否應(yīng)該繼續(xù)通過，德國早在1959年就進(jìn)行過討論。

鮑爾認(rèn)為，黃燈亮?xí)r是否要通過還是一個數(shù)學(xué)問題。德國城區(qū)內(nèi)的限速為50公里/小時，因此，如果汽車以時速50公里行駛，看到黃燈的反應(yīng)時間加上制動時間，汽車停下來需要50米的距離。所以，如果汽車在路口50米之外看到黃燈，則要剎車;如果在50米之內(nèi)，則需加速通過。這也是德國駕校通行的教法。德國兩家地方法院對因黃燈造成交通事故的判決表明，只有在剎車不影響后車的情況下黃燈才意味著“停車”，如果可能對后車造成事故，則要“加速通過”。

日本

形成交通自覺，杜絕“搶黃燈”。

日本駕校的教材明確規(guī)定，黃燈與紅燈一樣，都要停車。如果遇到雨雪、道路結(jié)冰天氣或緊急剎車會導(dǎo)致追尾等特殊情況時，車輛可以在黃燈亮?xí)r通過。一家日本駕校的教練解釋說，設(shè)置黃燈的初衷就是“緩沖”，這既可保證司機(jī)和乘客的安全，還可以減少不必要的堵車。筆者在日本駕車時觀察，仍有個別車輛“搶黃燈”，如果這一行為沒造成交通事故，交警一般也不會罰款和扣分。

日本交規(guī)的重要內(nèi)容是司機(jī)必須給行人讓路。一些日本朋友告訴筆者，雖然日本的交規(guī)很繁瑣，但保護(hù)的是大家的交通安全，大家也都愿意遵守交通規(guī)則。