文：趙勇 趙燃 吳中元 梁侖 王巖 攝影：張偉

一半是火焰 一半是海水 Mazda3 Axela昂克賽拉 & 一汽豐田卡羅拉

文：趙勇 趙燃 吳中元 梁侖 王巖 攝影：張偉

每一款車都有著自己的性格，或是像Mazda3 Axela昂克賽拉那般激情似火，或是像一汽豐田卡羅拉平靜如水。

趙燃迥然不同

僅從設(shè)計上講，這兩家日資企業(yè)有著截然不同的理念。馬自達“魂動”設(shè)計已經(jīng)成為了這個品牌全系車型的烙印，成為了獨特的家族特性，它能讓人一眼即可看透馬自達追求動感、操控的訴求。尤其在Mazda3昂克賽拉這個級別的車上，“魂動”設(shè)計與車型的定位達到了高度統(tǒng)一。而豐田的設(shè)計看似平靜如水，但其為市場而靈活轉(zhuǎn)變的方式同樣奏效?？匆谎圩屓肆舨幌绿珡娏矣∠蟮脑O(shè)計未必不是好設(shè)計，豐田就是這樣做的。

梁侖細節(jié)差異

如今的中級車依舊是汽車市場上的主力軍，盡管車身的尺寸都在逐漸變大，但依舊是各自享有自己的特色。換代之后的卡羅拉在內(nèi)飾上進行了調(diào)整，巨大的空間感是它給我的第一印象，設(shè)計者總能夠在細小的地方為乘客釋放出足夠的空間。雖然同樣是2 700mm的軸距，但卡羅拉顯然比昂克賽拉更懂得如何“贈送”給消費者空間。前排的儀表臺的設(shè)計偏高使得腿部的空間可以被預(yù)留出來，后排座椅的角度也很規(guī)整，讓乘客也可以享受舒適與空間的紅利。

相比之下，昂克賽拉雖然同是2 700mm的軸距，但并沒有營造出大空間的感覺，它更加強調(diào)了駕駛的氛圍。整個駕駛室的風(fēng)格設(shè)計都是向運動風(fēng)格傾斜的，坐在駕駛席上肯定要比卡羅拉有駕駛的欲望。不過針對后排乘客的照顧有些欠缺，如果不是我坐在后排詳細對比之后，我也很難發(fā)現(xiàn)，卡羅拉在后門上的副手可以讓我舒舒服服地放下胳膊，可昂克賽拉的后門副手會讓我的胳膊有些尷尬，就連下車的便利性，也是卡羅拉優(yōu)于昂克賽拉。盡管如此，強調(diào)運動風(fēng)格的長安馬自達還是在做工精細度上優(yōu)于前者，尤其是通過座椅的縫線以及內(nèi)飾細節(jié)的處理上，可以看出兩個合資品牌的差異。

吳中元激情的火焰

如果單論兩車駕駛席給擁有者帶來的快感，勝出的無疑是昂克賽拉。馬自達的車型從來不缺少駕駛樂趣，昂克賽拉也不例外。采用了創(chuàng)馳藍天技術(shù)的2.0L發(fā)動機動力充足、操控隨性，車輛的整體反應(yīng)非常快，加速過程順暢毫無拖沓之感，而在車輛不同的速域時，動力也都收放自如。創(chuàng)馳藍天技術(shù)采用了13∶1的超高壓縮比，同時搭配缸內(nèi)直噴技術(shù)降低了汽缸內(nèi)溫度，使車輛依舊可以使用92#汽油，先進科技帶來了動力與效率的雙豐收。相比之下，卡羅拉給人感覺更加柔和舒適，動力的爆發(fā)也更加含蓄內(nèi)斂。盡管豐田1.8L發(fā)動機技術(shù)相對傳統(tǒng)，但可以模擬8擋的CVT變速器表現(xiàn)也不錯，可以在極其平順與相對運動之間切換角色，油門深踩之下的加速也算令人滿意。

趙勇波瀾不驚的海水

全新一代卡羅拉使用了經(jīng)過全新升級的1.8L雙VVT-i發(fā)動機，搭配專為中國開發(fā)的8擋手/自一體S-CVT智能無級變速器，二者將高效率的燃耗和極具動感的駕駛性能融為一體。CVT的特性我們十分了解，節(jié)能、平順、更適合城市駕駛，整個加速過程一氣呵成，而且沒有任何換擋沖擊和遲滯現(xiàn)象，整體的動力輸出非常平順，無論從加速效果還是平順程度，相較上一代車型，這套傳統(tǒng)配備都有了質(zhì)變，整體的動力表現(xiàn)令人刮目相看。并且，即便是在較激烈的駕駛環(huán)境下，綜合油耗也才7.5L/100km左右。相較而言，駕控感受則一直是馬自達最為看重的部分，也是它的優(yōu)勢所在，只要將轉(zhuǎn)速保持在2 500r/min以上，動力的輸出就會表現(xiàn)的非常線性，也更能激起駕駛者欲望，不像卡羅拉那般波瀾不驚。

王巖節(jié)油特性

同樣的路況，同樣的里程，兩款車的油耗水平不相上下，在智能無級變速器的輔佐下，卡羅拉的綜合油耗也才7.5L/100km左右，在同排量的車型中具有一定優(yōu)勢。相比之下，昂科塞拉的表現(xiàn)更為出色，一款2.0L的車型的綜合油耗僅為7.8L/100km，如果路段平坦順暢實現(xiàn)5.6L/100km的油耗也是可以。由此看來，兩款車對燃油經(jīng)濟性的把控都十分到位。