陳松華（新鄭市農(nóng)村公路管理所,河南　新鄭　451100）

試論瀝青混凝土路面施工中冷再生技術(shù)的應(yīng)用

陳松華
（新鄭市農(nóng)村公路管理所,河南新鄭451100）

摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國公路建設(shè)體系也愈加完善，這都為道路工程規(guī)模的擴(kuò)大提供了可靠地依據(jù)。在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，市場競爭壓力越來越重，對公路工程質(zhì)量提出了更高地要求。冷再生技術(shù)作為瀝青混凝土路面施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量對瀝青路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性至關(guān)重要。本文主要對瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的概況、施工準(zhǔn)備及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與研究。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；冷再生技術(shù)；概況；應(yīng)用；施工準(zhǔn)備

瀝青路面再生與傳統(tǒng)的瀝青路面維修方式相比，能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，節(jié)省工程投資，同時(shí)有利于廢料處理、保護(hù)環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著人們對環(huán)保、社會(huì)效益的關(guān)注及技術(shù)的進(jìn)步，瀝青路面再生利用技術(shù)越來越受到人們的重視。自1915年美國對瀝青路面再生利用技術(shù)進(jìn)行深入研究后，這種技術(shù)在公路工程施工中就逐漸得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。相比普通瀝青路面維修技術(shù)，瀝青路面冷再生技術(shù)，不僅可以對瀝青、砂石等材料進(jìn)行大大節(jié)約，還可以提高降低投資成本與環(huán)境保護(hù)的作用，由此可見，瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用具有較高的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

1　瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的概況

瀝青混凝土路面是指路面用瀝青混凝土作面層的公路。經(jīng)人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，拌制應(yīng)在嚴(yán)格控制下進(jìn)行。

再生技術(shù)是指常溫下利用冷再生機(jī)械連續(xù)完成銑刨和破碎施工，其過程為舊路面結(jié)構(gòu)層、添加再生材料、拌和等多個(gè)施工環(huán)節(jié)，形成一種新的結(jié)構(gòu)層，確保其具有一定承載力。隨著交通量的逐漸增加，瀝青路面破壞程度越來越大，為延長其使用年限，必須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，選用與之相適應(yīng)的技術(shù)，及時(shí)對瀝青路面進(jìn)行維修，一般選用的方式包括重新罩面或循環(huán)利用等，這樣可以對路面質(zhì)量進(jìn)行有效提升。

2　瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)施工準(zhǔn)備

瀝青路面已經(jīng)成為道路工程進(jìn)步發(fā)展的主題。在公路工程建設(shè)中，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及新村料、新工藝、新設(shè)備的涌現(xiàn)，也為瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的提升奠定了基礎(chǔ)。冷再生技術(shù)作為一種新技術(shù)，隨著時(shí)代的發(fā)展，在瀝青混凝土路面維修中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。基于此，施工前施工企業(yè)必須做好準(zhǔn)備工作，如材料準(zhǔn)備、確定配合比及清理場地等。

2.1材料準(zhǔn)備

冷再生結(jié)構(gòu)內(nèi)骨料與填充料主要來源為舊路面瀝青混凝土面層、基層破碎后取得的混合料，骨料粒徑在5毫米以上的材料應(yīng)占總材料的40%到75%的范圍內(nèi)，如含量不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行骨料與填充料的添加。一般選用普通硅酸鹽水泥作為冷再生路面施工的主要材料，其強(qiáng)度等級應(yīng)控制在32.5級。施工用水選用飲用水即可。

2.2配合比

經(jīng)試驗(yàn)檢測人員對檢測的混合料進(jìn)行編號與篩分，在混合料具體級配確定后，進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)，一般再生料含量為77%，石屑含量為18%，水泥含量為5%。

2.3場地清理

舊路路面清理工作應(yīng)在冷再生施工前進(jìn)行，主要將路面雜物進(jìn)行徹底清理，并將舊路側(cè)石拆除。遵循設(shè)計(jì)規(guī)定經(jīng)測量人員進(jìn)行高程測量放樣作業(yè)，保證銑刨寬度與深度符合施工要求。根據(jù)施工要求含灰量對人工攤鋪水泥與石屑用量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算。

3　瀝青混凝土路面施工中冷再生技術(shù)的應(yīng)用

隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國公路工程事業(yè)發(fā)展速度也越來越快。作為公路工程瀝青混凝土路面施工中的重要技術(shù)之一，施工企業(yè)必須對冷再生技術(shù)加以重視。施工中必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行，在提高施工技術(shù)水平的同時(shí)，應(yīng)規(guī)范施工工藝，只有這樣才能確保施工的科學(xué)性，才能有效提升瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量。

3.1測量

按照測量結(jié)果、設(shè)計(jì)高程及再生基層厚度的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行原有路面銑刨拌和作業(yè)。通過冷再生機(jī)械將舊路面進(jìn)行破碎、銑刨及冷卻施工，直至設(shè)計(jì)深度，保證冷再生基層厚度符合設(shè)計(jì)需求。

3.2銑刨

啟動(dòng)施工設(shè)備，按照設(shè)定再生深度對路面進(jìn)行銑刨，銑刨產(chǎn)生的回收瀝青路面材料均勻地堆放在銑刨過的路面上。銑刨深度應(yīng)均勻，當(dāng)銑刨深度要求變化時(shí)，應(yīng)緩慢漸變。銑刨面的粗糙度應(yīng)符合施工方案要求。冷再生技術(shù)在瀝青混凝土路面施工中，應(yīng)確保其拌和的連續(xù)性，增強(qiáng)其工作效率，對鋪筑厚度進(jìn)行精確控制。

3.3拌和、整平

應(yīng)在水泥初凝前完成碾壓作業(yè)，因此在確定拌和段長度時(shí)應(yīng)對拌和、整平及碾壓時(shí)間進(jìn)行充分考慮。均勻撒布水泥后，應(yīng)選用冷再生拌和機(jī)進(jìn)行拌和施工。為確保碾壓過程中路面含水量的統(tǒng)一性，應(yīng)選用水車輔助拌和作業(yè)進(jìn)行施工。完成拌和施工后，應(yīng)進(jìn)行一遍穩(wěn)壓作業(yè)。在瀝青混凝土路面整平施工中，應(yīng)利用掛線測量方式測量與控制木樁的高程。

3.4碾壓

作為冷再生施工的重要環(huán)節(jié)，碾壓施工中應(yīng)對其混合料的含水量與碾壓方式進(jìn)行有效控制。首先，在全寬內(nèi)選用13噸雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行4到5遍碾壓作業(yè)，確保全部浮料碾壓符合所需壓實(shí)度，并把壓實(shí)功向再生層底部進(jìn)行有效傳遞。隨后通過22噸單鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2 到3遍碾壓，碾壓施工中如出現(xiàn)松散混合料，應(yīng)將其挖去，并替換新材料，碾壓作業(yè)應(yīng)在找平后進(jìn)行，以此確保路面的平整度。

3.5接縫處理

選用搭接的方式對同一天施工的兩個(gè)路段進(jìn)行連接，拌和前一段時(shí)，應(yīng)同時(shí)與后一段進(jìn)行碾壓作業(yè)，碾壓作業(yè)應(yīng)在設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。施工過程中應(yīng)防止出現(xiàn)縱向接縫，如必須運(yùn)用縱向接縫時(shí)，應(yīng)確?？v縫垂直相接，不能出現(xiàn)斜接的現(xiàn)象。

3.6養(yǎng)生

養(yǎng)生質(zhì)量是否良好將直接影響到水泥的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，基于此，必須在碾壓施工結(jié)束后，及時(shí)將土工布覆蓋在冷再生基層上面，并進(jìn)行灑水作業(yè)，確保養(yǎng)生時(shí)間在7天以上，整個(gè)期間應(yīng)始終處于濕潤狀態(tài)，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴(yán)重危害。

4　結(jié)束語

綜上所述，隨著國內(nèi)交通量及車輛荷載的不斷加大，公路工程已經(jīng)屬于超負(fù)荷工作，面對日益損害嚴(yán)重的路面，相關(guān)部門必須根據(jù)公路工程實(shí)際施工情況，選擇與之相適應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行有效處理，才能有效提升公路工程的整體質(zhì)量，才能確保行車的舒適度與安全性。冷再生技術(shù)作為公路工程瀝青混凝土路面維修的重要技術(shù)，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量。為此，施工單位必須重視瀝青混凝土路面施工中冷再生技術(shù)的應(yīng)用，提高技術(shù)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]王敏容,張金洲.瀝青路面就地冷再生技術(shù)特點(diǎn)及工藝研究[J].中國水運(yùn)(下半月),2009(06).