曾俊夫

我相信，許多心儀一汽大眾速騰的潛在消費者，一定很關(guān)心這次中期改款的新版本是否已經(jīng)替換掉了此前備受詬病的“斷臂”懸架。毫無疑問，這已成為許多持幣待購者心里的一個結(jié)。

俗話說，解鈴還須系鈴人。作為一家跨國汽車企業(yè)，大眾當然會爽快地幫忙解開心結(jié)。在承諾會為“斷臂”打上“補丁”的同時，一汽大眾在風波之后，其實已開始悄無聲息地將問題懸架用可靠性更高的多連桿結(jié)構(gòu)替換。要知道，這一代速騰的等級界定十分清晰，不論是中國還是北美，普通版速騰（北美為Jetta）通通安裝大眾所宣稱的耦合桿式后橋;而在運動版GLI上，則安裝曾經(jīng)在PQ35平臺上普遍使用的多連桿獨立式。未經(jīng)市場檢驗的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，反而成為了拖累。

大眾汽車深耕中國市場30周年，曾經(jīng)用成熟的產(chǎn)品和先入為主的姿態(tài)換來了普羅大眾的信任，甚至還成為了“神車”的代言品牌。當然，這也引發(fā)了我們更多的思考：來自德國的Volkswagen真有那么厲害嗎？如果把視野稍微放開一點就會發(fā)現(xiàn)，并不是大眾在設(shè)計或制造上面有多獨到，而是其他廠商或多或少都不盡如人意。“福斯”無異于在它所擅長的級別和領(lǐng)域潛移默化地制造了一種工業(yè)時代的審美標準，一切以人機和諧為出發(fā)點。用這樣的標準造出來的車，雖然沒有“銳角”，但卻充滿了親和力。

中期改款：換裝全新發(fā)動機，全系換裝多連桿后懸

在2012年3月，基于大眾最新MQB橫置平臺打造的新一代速騰開始在國內(nèi)生產(chǎn)。算算時間，至今已有三年了。按照大眾的規(guī)矩，是時候推出中期改款車型了。去年第三季度，北美版Jetta率先在美國市場投放，現(xiàn)在該輪到中國用戶享用新產(chǎn)品了。

國產(chǎn)版幾乎是北美版的鏡像復(fù)制，外觀改動并不大，設(shè)計師簡單幾筆修改就帶來了全新的視覺效果。現(xiàn)在新速騰與大哥邁騰更相似了，車身側(cè)面增加的鍍鉻飾條和17英寸新款輪圈營造出高檔的感覺。車頭日間行車燈也改為了LED光源，車尾燈則更接近于高爾夫7的式樣。對于外觀部分的描述，我在一汽大眾的講解PPT里發(fā)現(xiàn)這么幾個關(guān)鍵詞：包豪斯風格、藝術(shù)與技術(shù)統(tǒng)一、自然與客觀法則、為技術(shù)注入生命靈魂。很顯然，這幾個Tags也算是他們對平鋪直敘的設(shè)計最好的詮釋了。

和外觀的改動比起來，改進后的EA211系列發(fā)動機和多連桿后懸架似乎顯得更有意義。不論1.6升還是1.4TSI都是新機器，在變速器搭配上，1.6升有5MT和6AT可選，而1.4TSI則只裝備7速DSG一種。事實上，1.6升發(fā)動機重新調(diào)整了動力輸出，最大扭矩維持155Nm，最大功率則上調(diào)至81kW。在EA211新架構(gòu)下，重量已經(jīng)降低了30%，油耗降低了10%，二氧化碳排放量降低20%......

對于1.4TSI而言，一汽大眾維持了最大功率96kW不變，但引入了高功率版——110kW，用來作為“高端”的選擇，這個名為280TSI的輸出也成為僅次于GLI版本的規(guī)格，0-100km/h加速估計在9秒左右。如果從跑得更快的角度來看，新速騰肯定還需要一副好腿腳，曾經(jīng)問題連連的“耦合桿”肯定不再適用了，這一次中期改款時一汽大眾重新拿出了多連桿后懸架。只是在試車講解會階段，廠方只字未提這個改動，夠低調(diào)的！

仍舊是一臺舒服的、好上手的緊湊型轎車

新速騰開起來還是老樣子，電子助力適中，剎車線性，一切都舒舒服服的。懸架的吸振性能很好，減振器對于坑洼的處理顯得很老道，依舊是大眾目前車系那種很潤、很柔的風格。對于后橋結(jié)構(gòu)的改變，在試車階段有兩個比較深的印象：第一是在破損的路面上快速行駛，車尾的擺動幅度明顯要小一些;其次是快速過彎車尾的響應(yīng)會更好，車身的姿態(tài)更容易控制，整體感會略好。只是很好奇，曾經(jīng)裝耦合桿懸架會導致高速狀態(tài)轉(zhuǎn)向過度，所以大眾沒有配備單獨的ESP按鍵，默認始終開啟;如今已換裝多連桿懸架，仍舊不提供ESP按鍵。

由于我們拿到了一臺280TSI的試駕車，所以我比較留意動力部分的變化。這臺高功率的1.4TSI此前裝備在高爾夫7旅行版上，換算成馬力是150PS，帶動速騰不到1400kg的車身綽綽有余。這臺小機器運轉(zhuǎn)起來很平順，DSG在起步階段有著不可避免的輕微抖動，不過跑起來后它的傳動效率很高，能合理分配扭矩輸出。其實就具體感受來說，高功率版機器在2200-3500rpm區(qū)間的動力響應(yīng)更加活躍，比較直觀的推背感也會更加強烈，而且跑高速的話也能感到后勁十足。不過比起96kW/220Nm的輸出，110kW/250Nm這一級別的要價也會更高，如果是對動力比較在意的用戶，多花一點錢也值得。

讓對手感到緊張的一次產(chǎn)品調(diào)整

對于大眾而言，在新速騰這款重量級車型上，其實是不太容許出錯誤的。因為要走量，所以利用中期改款的機會添加更多的配置，這是人民群眾喜聞樂見的事。在車內(nèi)，裝飾材料使用了大面積的鋼琴漆面板和鍍鉻條，而配置部分我們看到了無鑰匙進入和一鍵啟動按鍵，還有Start/Stop智能啟停按鍵;另外像雨量傳感器、胎壓監(jiān)測、雙溫區(qū)自動空調(diào)、倒車影像、座椅加熱、以及防疲勞提示功能都一應(yīng)俱全。當然，說起來遺憾也有幾處，比如定速巡航依舊沒有ACC跟車功能，RNS315娛樂系統(tǒng)的屏幕分辨率不高，界面也缺乏美感，唯獨功能齊全：導航、藍牙、外接音源……

就整體感覺來說，新速騰的確是變得強大了起來，而且在拿掉短板以后這臺車也少了一個讓人詬病的地方。神奇的是，在“斷臂”問題出現(xiàn)之后，速騰的銷量不減反增，令人百思不得其解。新速騰將在2015年3月上市，由于動力和配置調(diào)整，價格方面可能會有修改空間。最后再說一個亮點，這臺新速騰280TSI的座椅使用了Alcantara與皮革鑲嵌的工藝，舒適性很棒，屁股不再滑來滑去，這應(yīng)該是同級獨一味，很有吸引力。