水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝

熊 力

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

?

水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝

熊 力

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

水泥穩(wěn)定碎石基層具有良好的整體性、穩(wěn)定性、耐久性、抗?jié)B性、抗凍性，能極大的提高公路工程的施工質(zhì)量，因此，在進(jìn)行公路施工時(shí)，施工單位要根據(jù)實(shí)際情況，合理的應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)，從而為公路工程的施工質(zhì)量提供保障，有效地促進(jìn)城市的快速發(fā)展。

水泥穩(wěn)定碎石；公路基層；連續(xù)施工

1 工程概況

本項(xiàng)目黎洛高速出口洛香至貫洞一級(jí)公路連接線位于貴州省黔東南苗族侗族自治州從江縣境內(nèi)，為云貴高原向江南丘陵過(guò)渡地區(qū)，起點(diǎn)位于貫洞鎮(zhèn)，起點(diǎn)里程樁號(hào)為K0+000.000，終點(diǎn)里程樁號(hào)K13+132.493，路線所經(jīng)較大的城鎮(zhèn)是貫洞鎮(zhèn)。路線附近主要公路一條是現(xiàn)有省道S202線，與項(xiàng)目相關(guān)的路段為從江丙妹鎮(zhèn)至貫洞鎮(zhèn)德刷段現(xiàn)正在實(shí)施的一級(jí)公路全長(zhǎng)13.2 km；另一條是國(guó)道321線，與項(xiàng)目相關(guān)的路段為從江八洛經(jīng)廣西境行至從江縣丙妹鎮(zhèn)，長(zhǎng)29 km，公路等級(jí)為三級(jí)公路。并與省道S202、國(guó)道321線交叉8次，與其他地方路線交叉3次。沿線有河流(龍圖河)1條。本合同段路線全長(zhǎng)13.132 493 km。

2 水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝

2.1 拌和

水泥穩(wěn)定碎石基層混合料應(yīng)采用配備計(jì)量裝置的拌和設(shè)備進(jìn)行集中拌和，拌和設(shè)備要能夠保證集料的最大粒徑和級(jí)配符合要求，且能夠保證配料準(zhǔn)確、拌和均勻、無(wú)粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。開(kāi)始拌和前，拌和場(chǎng)的備料應(yīng)至少能滿足3～5 d的攤鋪用料。開(kāi)始拌和后，試驗(yàn)室設(shè)專(zhuān)人在出料時(shí)取樣檢查配合比是否符合設(shè)計(jì)要求，之后正式生產(chǎn)，要隨時(shí)在線檢查配合比、含水量是否發(fā)生變化。根據(jù)當(dāng)天氣溫變化(一般早、中、晚的氣溫)，試驗(yàn)室要對(duì)混合料的含水量及時(shí)調(diào)整。另外含水量應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸路程的遠(yuǎn)近也做適當(dāng)調(diào)整，以確保碾壓時(shí)混合料的含水量接近最佳含水量。

2.2 運(yùn)輸

施工前，檢查運(yùn)輸車(chē)輛、攤鋪設(shè)備及拌和設(shè)備的完好情況，確保各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，并對(duì)車(chē)箱進(jìn)行徹底清洗。運(yùn)輸車(chē)輛采用大噸位自卸車(chē)運(yùn)輸，數(shù)量上能夠滿足當(dāng)天運(yùn)輸。裝料時(shí)，車(chē)輛應(yīng)前后移動(dòng)分三次成“品”字型裝料，車(chē)上的混合料應(yīng)覆蓋，以防水分損失。如運(yùn)輸車(chē)輛中途出現(xiàn)故障，必須以最短時(shí)間排除，若混合料在初凝時(shí)間內(nèi)不能運(yùn)到工地?cái)備伂F(xiàn)場(chǎng)碾壓的，必須予以廢棄。

2.3 攤鋪

為增強(qiáng)基層、底基層層間結(jié)合，在開(kāi)始攤鋪基層前，要將底基層表面松散粒料清理徹底、再灑布水泥凈漿，為保證灑布均勻，水泥凈漿應(yīng)采用機(jī)械灑布且必須在施工基層前3 h以?xún)?nèi)灑布，灑布水泥用量不小于1.2～1.5 kg/m2，撒布長(zhǎng)度控制在攤鋪段前50 m以?xún)?nèi)?；鶎踊旌狭蠑備伕鶕?jù)試驗(yàn)路段確定的松鋪系數(shù)進(jìn)行。嚴(yán)格按層厚、高程和坡度，調(diào)整控制好傳感器臂與控制線。兩側(cè)均走導(dǎo)向鋼絲控制標(biāo)高、平整度和橫坡。

兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)，前后應(yīng)保證攤鋪速度、攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、路拱坡度、攤鋪平整度、振動(dòng)頻率等一致，攤鋪搭接寬度適中，以保證接縫平整，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距5～8 m，在前一臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪的基層上留30～40 cm不碾壓，做為后一臺(tái)攤鋪機(jī)走“雪橇”的基準(zhǔn)面。攤鋪宜均勻、連續(xù)進(jìn)行，盡量減少停機(jī)次數(shù)，攤鋪速度宜控制在2 m/min以?xún)?nèi)。如因故停機(jī)中斷時(shí)間超過(guò)2 h，應(yīng)按規(guī)定的方法設(shè)置橫向接縫。運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前方20～30 cm處停車(chē)，防止碰撞攤鋪機(jī)，由攤鋪機(jī)迎上去推動(dòng)卸料車(chē)前進(jìn)，邊前進(jìn)邊卸料，卸料速度與攤鋪機(jī)速度相協(xié)調(diào)。在攤鋪機(jī)的后面應(yīng)設(shè)專(zhuān)人消除細(xì)集料的離析現(xiàn)象，鏟除局部的粗集料“窩”，并用新拌的混合料填補(bǔ)。

2.4 碾壓

攤鋪完成后，應(yīng)立即進(jìn)行碾壓。碾壓作業(yè)的長(zhǎng)度以30～50 m為宜。作業(yè)段過(guò)長(zhǎng)，攤鋪后的混合料表面水分散失過(guò)大影響壓實(shí)效果，作業(yè)段過(guò)短，因在兩個(gè)碾壓段結(jié)合處壓路機(jī)碾遍數(shù)不一樣，將會(huì)出現(xiàn)波浪。

碾壓機(jī)械的配置及碾壓遍數(shù)應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段確定，機(jī)械配置以光輪壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī)相結(jié)合，由路邊向路中、由低到高、先輕后重、低速行駛碾壓的原則，按照初壓、輕振動(dòng)碾壓、重振動(dòng)碾壓、終壓的程序進(jìn)行，壓至無(wú)輪跡為止。初壓要充分，振壓不起浪、不推移。穩(wěn)壓應(yīng)不少于2遍，振壓不少于4遍，膠輪壓路機(jī)靜壓不少于2遍，徹底消除輪跡。碾壓結(jié)束后，及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，不合格則繼續(xù)用單鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，直到壓實(shí)度滿足規(guī)定要求。

碾壓時(shí)，應(yīng)按照路邊向路中、由低到高、先輕后重、低速行駛碾壓的原則進(jìn)行，碾壓時(shí)壓路機(jī)重疊1/2輪寬，壓路機(jī)碾壓時(shí)的速度，第l～2遍為1.5～1.7 km/h，以后各遍應(yīng)為1.8～2.2 km/h。壓路機(jī)倒車(chē)應(yīng)自然停車(chē)，無(wú)特殊情況，不許剎車(chē)；壓路機(jī)在倒車(chē)換擋時(shí)應(yīng)輕且平順，不要拉動(dòng)表面水穩(wěn)；在第一遍穩(wěn)壓時(shí)，倒車(chē)后按原路返回，換擋位置應(yīng)在已壓好的段落上，在未壓實(shí)一端換擋倒車(chē)的位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)成齒狀，若出現(xiàn)局部擁包時(shí)，應(yīng)專(zhuān)人經(jīng)行鏟平處理。壓路機(jī)應(yīng)停在已經(jīng)壓好的路段上，相互錯(cuò)開(kāi)間距約3 m，以避免破壞基層結(jié)構(gòu)，嚴(yán)禁在剛完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車(chē)，以保證基層表面不受破壞。

4 結(jié)束語(yǔ)

水泥穩(wěn)定碎石基層在路面結(jié)構(gòu)中起著承上啟下的作用，若要達(dá)到應(yīng)有的效果，在施工過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn):(1)嚴(yán)格控制水泥的質(zhì)量和劑量；(2)嚴(yán)格控制混合料的級(jí)配；(3)含水量直接影響壓實(shí)效果，因此施工過(guò)程中應(yīng)做好料場(chǎng)與施工現(xiàn)場(chǎng)的銜接，力求混合料在最佳含水量下壓實(shí)；(4)加強(qiáng)碾壓的工藝控制；(5)水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)生。最后，只有通過(guò)各方面的重視，一種均勻、密實(shí)，強(qiáng)度、厚度、抗裂性能等均能滿足要求的水泥穩(wěn)定碎石基層才能真正得以實(shí)現(xiàn)。

[1] 姜力東.公路水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2011，(3):21-22.

[2] 劉鳳國(guó).淺談公路工程水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013，(13):90-91.

[3] 謝彬.公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制[J].建設(shè)監(jiān)理，2013，(9):80-81.

2015-03-12

熊力(1980-)，男，四川渠縣人，工程師，主要從事高速公路、一級(jí)公路與橋梁建設(shè)研究。

U416.1

C

1008-3383(2015)12-0052-01