淺談三級公路瀝青混凝土路面質(zhì)量控制

劉壽軍

(貴州省鎮(zhèn)遠公路管理段)

1 引 言

對三級公路的整體質(zhì)量而言，其瀝青混凝土路面施工技術(shù)質(zhì)量直接決定公路的使用質(zhì)量和使用安全。因此，在公路施工過程中，一方面技術(shù)人員要通過施工技術(shù)的創(chuàng)新改進質(zhì)量問題，另一方面，施工企業(yè)通過加大資金投入，引進先進的施工技術(shù)和機械設(shè)備，對于保障公路施工效率、施工質(zhì)量、工程進度以公路投資具有重要的現(xiàn)實意義。

2 三級公路瀝青混凝土路面質(zhì)量控制

2.1 瀝青混合料的拌制控制

對于三級公路而言，施工瀝青混合料的制作一般均是在施工現(xiàn)場完成的，在進行材料的配置之前需要對于材料質(zhì)量進行檢測，在檢測材料質(zhì)量合格以后由施工現(xiàn)場的施工人員將材料倒入攪拌機器中，完成對于混合料的攪拌，在進行材料的攪拌控制時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的按照相應(yīng)的施工規(guī)范流程進行，無論是攪拌的時間還是攪拌時的材料配合比以及攪拌穩(wěn)定均要進行嚴(yán)格的控制，不能夠存在任何的失誤以及馬虎，否則將會導(dǎo)致施工材料的不過關(guān)，從而對于道路的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

2.2 瀝青混合料的運輸控制

在材料的配合比完成以后需要將材料運輸?shù)绞┕さ默F(xiàn)場進行施工，在運輸?shù)倪^程中應(yīng)當(dāng)注重運輸工具的選擇，對于瀝青混合料的運輸工具應(yīng)當(dāng)盡量選擇成本較低，容量較大的運輸工具，并且運輸工具不能夠?qū)τ跒r青混合料的性質(zhì)產(chǎn)生任何的影響。在進行材料的裝填以及運輸?shù)倪^程中應(yīng)當(dāng)要時刻保持材料的溫度處在一盒適宜的范圍以內(nèi)，避免其材料的性質(zhì)發(fā)生改變從而影響施工的質(zhì)量，在裝卸過程中應(yīng)當(dāng)以油布加以覆蓋，保證溫度恒定。

2.3 瀝青混凝土的攤鋪控制

在攤鋪作業(yè)中，攤鋪作業(yè)的方法及其施工溫度直接影響其攤鋪質(zhì)量。本工程采用兩臺攤鋪機設(shè)備同時作業(yè)模式，相鄰兩個道路留出5～10 cm 的攤鋪重疊，和梯隊的間距為10～30 cm，同時做好底層標(biāo)高的控制;在主要道路施工的頂面高程和坡度，表面層的控制。鋼絲繩的最大長度為200 m，直徑一般在2～3 mm，高度可通過設(shè)計高程和坡度，保證攤鋪機的正常使用。

2.4 瀝青混凝土的碾壓控制

三級公路的初壓目的在于確保公路路面的穩(wěn)定和平整。本工程初壓采用6－8 噸的雙驅(qū)雙鋼輪壓路機，在攤鋪機對路面進行完攤鋪作業(yè)后再進行靜壓作業(yè)，同時，還必須要嚴(yán)格的控制初壓的溫度，一般情況下，要求控制在130～140 ℃。而三級公路的初壓目的在于確保公路路面的密實和成型。所以，本工程初壓采用11～13 t 的振動壓路機與20～25 t 的輪胎壓路機。需要注意的是，復(fù)壓的溫度也必須要經(jīng)過嚴(yán)格的控制，一般要求控制在100 ℃左右。而對于終壓來說，其主要目的是將輪跡消除。

3 三級公路瀝青混凝土路面質(zhì)量檢測

3.1 路面彎沉檢測

就當(dāng)前情況來說，相對來說，比較科學(xué)的路面彎沉檢測方式是貝克曼梁法，此方法所具有的優(yōu)勢為操作簡單方便、通用性強。但是最大的缺陷在于，其測試結(jié)果比較容易受到人為因素的影響。通常情況下，在測量的時候，會采用20 ℃的標(biāo)準(zhǔn)溫度，如果是在其他的溫度狀況下進行檢測必須要進行溫度的修正。另外，還有一種方法也是較為常用的方法是彎沉測定儀測試法。在進行測試的時候，需要根據(jù)實際情況，包括汽車行駛時候的時光電流來計算。

3.2 路面平整度的檢測

路面平整度的檢測，顧名思義，指的就是路面使得車輛產(chǎn)生振動的高程變化，平整度的檢測主要有以下兩種類型，第一種類型就是斷面類，第二種類型是反應(yīng)類。對于斷面類檢測類型所需要使用的設(shè)備為3 m 的直尺與反應(yīng)類設(shè)備。3 m 直尺主要是使用在已經(jīng)壓實成型的路面上，但是，不可否認(rèn)，其測試效率非常低，同時也不便捷。連續(xù)式平整度儀法比較適合使用在里面較為平整的地方進行測定，具有著較高的靈活性，測試效率也得到了較好的保證。

3.3 瀝青路面滲水系數(shù)的檢測

三級公路瀝青路面的滲水性指的就是瀝青路面壓力水的滲透力，通常情況下，是用滲透系數(shù)來表示。換句話說，瀝青路面的滲水性測試實際上就是進行滲透系數(shù)的測試，為了能夠確保瀝青路面處于健康狀態(tài)，滿足交通條件的要求，就需要對瀝青路面的滲水系數(shù)進行測試，然而，截止到當(dāng)前，依舊沒有制定出一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)出來，為了能夠更加真實的體現(xiàn)出滲水情況，通常都是采用在室內(nèi)能夠進行的簡化試驗進行檢測。

3.4 瀝青路面的損傷狀況檢測

公路路面經(jīng)過了長時間的使用，總是會出現(xiàn)不同程度的損害，因此，對瀝青路面的損傷程度進行檢測，對于保證瀝青路面的長久使用具有著非常積極的影響。路面損傷檢測的方式很多，具體包含:觀測法、攝像測量法與探底雷達法。其中，觀測法指的就是憑借著肉眼或者是錄像進行路面損傷狀況的檢測，這種方法相對而言比較原始，效率也得不到很好的保證，測量結(jié)果也存在著較大的誤差。相比之下，攝像檢測方法的科學(xué)性更高。

4 結(jié)束語

三級公路瀝青混凝土路面工程是一項復(fù)雜的工作，其包含的工作流程比較多，施工、監(jiān)理以及管理人員一方面要做好施工圖紙、材料、機械設(shè)備的檢查和審核工作，另一方面要結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w地質(zhì)情況、施工氣候等客觀因素，完善施工步驟，保證路面施工質(zhì)量。

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