張焰玢

(貴州省公路工程集團有限公司)

1 高速公路養(yǎng)護的主要特征

1.1 時常性

高速公路屬于國家基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，而近年來高速公路的通車量與路面承受載荷不斷增大，導(dǎo)致高速公路的受損幾率與受損程度不斷提高，因此需要對高速公路路基、邊坡、路面等進行經(jīng)常性的修復(fù)，從而保證高速公路的完整性與穩(wěn)定性。

1.2 廣泛性

作為一項涉及內(nèi)容寬泛，融合道橋、建筑、園林、機電等多個專業(yè)的綜合養(yǎng)護體系，高速公路養(yǎng)護管理工作的系統(tǒng)性不言而喻。通常情況下，我國高速公路養(yǎng)護主要對象有隧道、橋梁、道路、沿線附屬等，其養(yǎng)護管理工作必須統(tǒng)一重視這些包含內(nèi)容，并對其中的各項細節(jié)提高重視程度。因此高速公路養(yǎng)護管理工作具有較高的廣泛性。

1.3 危險性

高速公路本身的汽車通行量較大，通車速度較快，加之該項工作具有綜合性與復(fù)雜性等特點，其中涉及的施工工序與環(huán)節(jié)較多，同時養(yǎng)護人員需要在道路通車期間對高速公路進行修補與養(yǎng)護，因此高速公路養(yǎng)護管理工作具有較高的危險性。

1.4 及時性

高速公路的養(yǎng)護管理工作具有較強的及時性，只有對高速公路進行及時的修復(fù)，在發(fā)現(xiàn)問題的第一時間對其進行彌補，才能保證通車的安全性，將質(zhì)量問題與安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)，因此高速公路養(yǎng)護管理工作具有較強的及時性。

2 高速公路養(yǎng)護管理工作的現(xiàn)實困境

2.1 養(yǎng)護體制改革不夠徹底

當(dāng)前我國相關(guān)部門雖然對高速公路養(yǎng)護管理工作進行了一定的改革，重點對其養(yǎng)護體制進行了重新規(guī)劃與調(diào)整，然而受計劃經(jīng)濟與陳舊管理理念的影響，高速公路養(yǎng)護管理工作依舊處于粗放式的管理模式，并且大部分高速公路養(yǎng)護管理工作依舊采用事業(yè)型工作模式，制度陳舊，人員結(jié)構(gòu)相對臃腫，缺乏先進的養(yǎng)護技術(shù)與專業(yè)的養(yǎng)護人才，造成這種情況的根本原因是養(yǎng)護體制改革不夠徹底，需要國家交通規(guī)劃部門與高速公路管理部門提高重視程度。

2.2 養(yǎng)護定額不夠規(guī)范

現(xiàn)階段，我國頒布了一系列的公路法規(guī)，然而從整體方面來看，當(dāng)前我國高速公路管理部門依舊缺乏統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與高速公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范，這必然對我國高速公路養(yǎng)護工作質(zhì)量的提高造成了束縛與限制，相關(guān)法規(guī)體制也不能跟上高速公路建設(shè)與養(yǎng)護體制改革的需求。

2.3 養(yǎng)護機械配套率不足

要想實現(xiàn)高速公路的高標準養(yǎng)護，首要任務(wù)是提高養(yǎng)護工作的機械化程度，然而我國高速公路養(yǎng)護工作的資金來源大部分在于財政撥款與銀行借貸，這種方式下的資金撥劃片面重視建設(shè)而忽視了養(yǎng)護管理工作的重要性，因此不能對機械設(shè)備進行及時的更換，引進國外先進養(yǎng)護機械就更加無從談起，導(dǎo)致我國高速公路養(yǎng)護機械配套率不足。

2.4 信息化建設(shè)腳步緩慢

就目前來看，我國高速公路的養(yǎng)護管理工作依然主要靠生產(chǎn)實績表、材料消耗表以及考勤表等手工對問題進行處理，這使得養(yǎng)護工作缺乏全面而詳細的施工材料、機械設(shè)備、人力資源、生產(chǎn)及路況等管理系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫。與此同時，養(yǎng)護自我查評、好路率的形成多半源自手工操作，致使資料的查閱存在困難，匯報工作難以在最短時間內(nèi)落實，并為管理部門監(jiān)管手段的實施制造了難度。

3 優(yōu)化高速公路養(yǎng)護管理工作的有效對策

3.1 深化養(yǎng)護體制改革

國家交通規(guī)劃部門與高速公路管理部門需要協(xié)同合作，對養(yǎng)護體制進行深化改革，首先規(guī)范高速公路養(yǎng)護管理部門，使其作為高速公路建設(shè)與管理的核心部門，并直接參與建設(shè)與養(yǎng)護決策，從而提高決策的可行性與科學(xué)性;其次需要擴大其職權(quán)范圍，要求其他部門協(xié)助其完成養(yǎng)護工作;除此之外需要對養(yǎng)護人員加強培訓(xùn)與訓(xùn)練，提高其責(zé)任心與養(yǎng)護操作能力。

3.2 規(guī)范養(yǎng)護定額標準

高速公路養(yǎng)護定額的標準需要依據(jù)具體的高速公路運營項目，針對其運營情況與規(guī)劃內(nèi)容進行設(shè)定，并在設(shè)定標準之后，進行一定時間段的試驗，從而對其可行性與科學(xué)性進行考察，待其達到理想效果后，全面實施該項標準，如此可以提高高速公路養(yǎng)護管理工作的質(zhì)量與效率。

3.3 提高養(yǎng)護工作的機械化程度

我國需要向國外發(fā)達國家學(xué)習(xí)，切實提高我做高速公路養(yǎng)護工作的機械化程度，因此需要加大資金投入，引進先進的養(yǎng)護機械工具，并學(xué)習(xí)其操作技術(shù)，對其操作、修理、維護保養(yǎng)等技術(shù)進行深入的學(xué)習(xí)，同時需要任用專業(yè)的機械操作人員，對其進行專業(yè)并針對性的培訓(xùn)與訓(xùn)練，使其熟練掌握機械設(shè)備的操作技能，并對自動監(jiān)控系統(tǒng)的性能進行提升。除此之外，我國科研部門與高速公路管理部門需要協(xié)同合作，對養(yǎng)護機械的制造技術(shù)進行研發(fā)，增強養(yǎng)護技術(shù)的自主性，從而增強高速公路養(yǎng)護工作的可行性與科學(xué)性。

3.4 實現(xiàn)養(yǎng)護管理的科技化

加大資金投入與技術(shù)支持，構(gòu)建完善的高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)，搜集高速公路的各項指標與參數(shù)，整合各種資料與數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)高速公養(yǎng)護管理的信息化。其次，利用地理信息系統(tǒng)促進高速公路養(yǎng)護管理的科學(xué)化，從而加強高速公路養(yǎng)護管理的智能化，利用雷達技術(shù)、RS 技術(shù)、高精度傳感器等高科技手段實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變。如此，可以提高高速公路養(yǎng)護管理工作的科技化水平。

4 結(jié) 論

高速公路為廣大人民群眾提供了更為便利的交通條件，然而要想提高高速公路的運營質(zhì)量，加強高速公路的養(yǎng)護管理是必要手段，同時也是提高高速公路建設(shè)項目經(jīng)濟效益與社會效益的有效途徑。因此，高速公路管理部門需要對高速公路養(yǎng)護管理工作提起足夠的重視，并積極采取有效措施不斷對高速公路養(yǎng)護管理進行優(yōu)化，從而提高高速公路的運營質(zhì)量，最終推動我國公路交通事業(yè)的長期發(fā)展與繁榮。

［1］賈學(xué)涵，楊俊明.高等級公路養(yǎng)護管理工作存在問題及對策思考［J］.科技視界，2015，(2):350，399.

［2］張漢文.關(guān)于傳統(tǒng)公路養(yǎng)護市場化轉(zhuǎn)型策略的思考和分析［J］.科技視界，2015，(2):351，371.

［3］郭慧婷，王芳，吳群琪，等.以現(xiàn)金流預(yù)測為視角的高速公路企業(yè)可持續(xù)經(jīng)營研究［J］.交通企業(yè)管理，2015，(1):46－49.