ERE冷拌樹脂混凝土在鋼橋面的應(yīng)用

馬韓靈，梅建峰(江蘇潤(rùn)揚(yáng)大橋發(fā)展有限責(zé)任公司)

ERE冷拌樹脂混凝土在鋼橋面的應(yīng)用

馬韓靈，梅建峰
(江蘇潤(rùn)揚(yáng)大橋發(fā)展有限責(zé)任公司)

摘要:依據(jù)在實(shí)際維護(hù)工作中的操作情況與取得的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)ERE冷拌樹脂混凝土施工工藝和應(yīng)把握的重點(diǎn)環(huán)節(jié)作了具體介紹，以期對(duì)類似的鋼橋面快速維修有所裨益。

關(guān)鍵詞:ERE冷拌樹脂混凝土;橋面鋪裝

中圖分類號(hào):U445

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:C

文章編號(hào):1008－3383(2015)04－0166－01

潤(rùn)揚(yáng)大橋作為國(guó)家高速目前年平均日交通量達(dá)到2萬(wàn)輛/日，其中貨車交通量占比例50%，近年來(lái)隨著車流量的不斷增加，貨車數(shù)量逐步提高，貨車重載化趨勢(shì)日趨嚴(yán)峻，對(duì)鋼橋面鋪裝的抗重載性能等提出越來(lái)越高的要求。并且作為高速公路具有車速快、交通量大和有較高的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。環(huán)氧瀝青混凝土作為一種高性能橋面鋪裝材料，具有很多優(yōu)點(diǎn): (1)強(qiáng)度高，韌性好; (2)高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性能均明顯優(yōu)于其他類型的瀝青混凝土; (3)具有優(yōu)良的抗疲勞性能和水穩(wěn)定性能; (4)具有很強(qiáng)的抗化學(xué)侵蝕能力。近年來(lái)常用在大跨境的鋼橋面上，但是由于潤(rùn)揚(yáng)大橋原先鋼橋面采用的環(huán)氧瀝青混凝土是美國(guó)的環(huán)氧，其施工工藝復(fù)雜，且養(yǎng)生時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)于國(guó)家重點(diǎn)跨江大橋的潤(rùn)揚(yáng)大橋，來(lái)說(shuō)交通壓力較大，為了減少封閉交通帶來(lái)的安全隱患，合理采用新型鋪裝材料與技術(shù)達(dá)到快速養(yǎng)護(hù)快速開放交通的目的。

ERE冷拌樹脂環(huán)氧鋼橋面鋪裝結(jié)結(jié)構(gòu)采用: ERCL防水抗滑層(樹脂碎石防水層) +樹脂粘層+5．5 cm厚ERC－13(樹脂混凝土)鋪裝層，其優(yōu)點(diǎn): (1)冷拌材料，施工質(zhì)量容易控制，且減少能耗和二氧化碳排放; (2)施工方便，占地面積小，不需要大型拌合樓; (3)養(yǎng)生時(shí)間短，強(qiáng)度高，可以快速開放交通; (4)具有防水性能好，剪切性能和抗重載性能高等特點(diǎn)。

ERCL是一種樹脂碎石防水抗滑層，所用樹脂粘結(jié)料為冷拌材料，且樹脂粘層性能應(yīng)該滿足拉拔強(qiáng)度(23℃)≥8 MPa，涂布載鋼板表面后立即撒布一層玄武巖碎石，起到防水抗滑的作用，其撒布的碎石應(yīng)干燥、潔凈、無(wú)風(fēng)華，粒徑一般在3～5 mm撒布均勻，通過率應(yīng)符合T0327－2005標(biāo)準(zhǔn)。

ERC－13是一種最大公稱粒徑為13．2 mm的冷拌樹脂混凝土，是熱固性材料，油石比范圍一般在7%～8．5%，其成分為樹脂混凝土的結(jié)合料、集料、礦粉等，其技術(shù)要求要符合一定的規(guī)范。

原材料應(yīng)在干燥、通風(fēng)良好的地方存儲(chǔ)，必須做到防雨防潮濕，樹脂結(jié)合料和粘結(jié)料應(yīng)避免陽(yáng)光直射。施工環(huán)境如果溫度低于10℃、空氣相對(duì)濕度大于85%、風(fēng)速超過10 m/s時(shí)不得進(jìn)行施工。施工期間嚴(yán)格密切注意天氣和周圍環(huán)境變化。

施工時(shí)嚴(yán)格控制銑刨機(jī)銑刨的深度，至少預(yù)留1．5 cm鋪裝厚度，嚴(yán)禁銑刨機(jī)刀片刮傷鋼板，風(fēng)鎬或電鎬等機(jī)具應(yīng)盡量避免使用。如果需要使用，應(yīng)采用扁平頭形式的琢頭，且必須斜打但不能打到鋼板，其他的采用人工的方式逐漸清理，使鋼板損壞的程度風(fēng)險(xiǎn)降到最低，同時(shí)采用防塵設(shè)施防塵。在病害鋪裝清除后，鋼板表面層等殘余物清理干凈且符合噴砂條件時(shí)，大面積采用噴砂機(jī)，局部小的采用人工磨砂機(jī)對(duì)鋼板進(jìn)行除銹處理，以免鋼板暴露在外邊遇水發(fā)生銹蝕，要求除銹后的鋼板表面達(dá)到《涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)》(GB8923－88)標(biāo)準(zhǔn)，噴砂處理的鋼板清潔度要求達(dá)到Sa2．5級(jí)，粗糙度要求達(dá)到60～100 μm，人工方法要求鋼板清潔度達(dá)到St3．0級(jí)。鋼板除銹完畢后立即用鼓風(fēng)機(jī)將鋼板吹干燥、潔凈，保證鋼板表面無(wú)灰塵、油污等雜物，并立即檢查，檢查合格后及時(shí)進(jìn)行EBCL環(huán)氧碎石防水抗滑層施工。鋼板除銹開始后4 h內(nèi)須在鋼板表面涂布EBCL樹脂粘結(jié)層，涂布過程中緊跟撒布3～5 mm粒徑的玄武巖碎石，EBCL樹脂樹脂粘結(jié)料涂布量為1．0～1．2 kg/m2，碎石撒布率要求達(dá)到滿布面積的70%～80%。EBCL防水抗滑層施工完畢后需要進(jìn)行養(yǎng)生，一般常溫下養(yǎng)生2～3 d，EBCL粘結(jié)料指干前的養(yǎng)生過程中應(yīng)采取防塵、防雨、防潮、防垃圾等措施，EBCL防水抗滑層在指干前若遭雨淋，必須重新施工。

EBCL防水層強(qiáng)度檢測(cè)可采用拉拔實(shí)驗(yàn)，拉撥試驗(yàn)采用的檢測(cè)儀器為粘結(jié)強(qiáng)度檢測(cè)儀。當(dāng)拉拔強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，則可以施工上層ERC－13，施工鋪裝層前，應(yīng)采用鼓風(fēng)機(jī)和毛刷等機(jī)具清潔EBCL表面的灰塵等雜物，保證表面干燥、清潔，以防影響鋪裝層與防水層的粘結(jié)性能。其后在EBCL表面和新舊鋪裝接縫四壁涂布樹脂粘結(jié)層，涂布量為0．4～0．6 kg/m2粘結(jié)層涂布開始1 h內(nèi)應(yīng)盡早進(jìn)行ERC－13冷拌樹脂混凝土的攤鋪。ERC－13冷拌樹脂混合料采用拌和機(jī)拌和，拌鍋及倉(cāng)料應(yīng)做好防潮防雨措施，保證礦料保持干燥。為保證混合料拌和均勻，要求干拌時(shí)間不少于15 s，濕拌時(shí)間不少于90 s，混合料運(yùn)輸車應(yīng)保持干燥清潔。符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)要求?；旌狭习韬屯戤吅? h內(nèi)盡快卸料攤鋪，攤鋪設(shè)備采用一般路面常用的設(shè)備即可。攤鋪速度控制在2～4 m/min攤鋪厚度采用走平衡梁進(jìn)行。攤鋪過程中應(yīng)檢查并處理死料和花白料等有缺陷的廢料。壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有鋼輪式、輪胎式壓路機(jī)、小型震動(dòng)機(jī)具，按合理的壓實(shí)工藝壓實(shí)，碾壓應(yīng)采用緊跟、慢壓的原則，不得開啟震動(dòng)模式，一般碾壓工藝為:鋼輪初壓1～2遍+膠輪復(fù)壓4 ～6遍。終壓鋼輪1～2遍，ERC－13冷拌樹脂混合料施工完畢后，應(yīng)放置隨橋養(yǎng)生試塊，一般需要常溫下養(yǎng)生2～3 d后，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，方可開放交通，養(yǎng)生過程中嚴(yán)禁車輛進(jìn)入施工區(qū)，防止養(yǎng)生期沒到就有重車壓過造成破壞。

結(jié)語(yǔ):大跨度橋梁的鋼橋面鋪裝是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分，具有良好使用性能的橋面鋪裝是保證行車安全的必要條件，ERE冷拌樹脂混凝土技術(shù)簡(jiǎn)單且操作方便，容易保證施工質(zhì)量。同時(shí)，封閉交通時(shí)間短，對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益影響小，節(jié)省交通管制費(fèi)，適合高速公路大型鋼橋面環(huán)氧鋪裝病害處理，是高速公路養(yǎng)護(hù)中較為理想的方法。

參考文獻(xiàn):

［1］公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F 40－2004)［S］.人民交通出版社，2005.

［2］公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F 80/1－2004)［S］.人民交通出版社，2005.

［3］公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程(JTG 42－2005)［S］.人民交通出版社，2005.

作者簡(jiǎn)介:馬韓靈(1984－)，男，江蘇南京人，助理工程師，研究方向:道路與橋梁。

收稿日期:2014－12－29