運(yùn)行中動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障原因分析及處理

尹鳳偉

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 吉林 132002）

1 制動(dòng)系統(tǒng)故障類型及所占比例

（1）BPS屏顯示制動(dòng)系統(tǒng)故障，TD屏制動(dòng)控制單元（BCU）或無(wú)防護(hù)車軸顯示紅色，單車或整列制動(dòng)不緩解。該類故障占制動(dòng)故障總數(shù)的28%。

（2）BPS屏顯示施加停放制動(dòng)，動(dòng)車組安全環(huán)路動(dòng)作，緊急停車，TD屏顯示停放制動(dòng)緩解，檢查動(dòng)車組所有停放制動(dòng)緩解顯示器均為緩解狀態(tài)。該類故障占制動(dòng)故障總數(shù)的32%。

（3）上下載點(diǎn)時(shí)，個(gè)別車常用制動(dòng)不緩解。該類故障占制動(dòng)故障總數(shù)的8%。

（4）動(dòng)車組運(yùn)行過(guò)程中，自動(dòng)施加停放制動(dòng)，動(dòng)車組緊急制動(dòng)，并且不能緩解。該類故障占制動(dòng)故障總數(shù)的12%。

（5）動(dòng)車組在運(yùn)行中由于調(diào)速造成個(gè)別車制動(dòng)缸緩解不徹底，存在殘余壓力。該類故障占制動(dòng)故障總數(shù)的15%。

（6）動(dòng)車組運(yùn)行途中由于無(wú)螺紋管件松脫，管系嚴(yán)重泄漏，導(dǎo)致動(dòng)車組緊急制動(dòng)停車。該類故障占制動(dòng)故障總數(shù)的5%。

2 制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析及處理

（1）發(fā)生第l類故障，主要是由于制動(dòng)軟件缺陷、網(wǎng)絡(luò)通訊不穩(wěn)定或受到干擾等因素造成的。動(dòng)車組運(yùn)行途中，出現(xiàn)此類現(xiàn)象時(shí)，需斷主控車蓄電池復(fù)位和制動(dòng)系統(tǒng)空氣開(kāi)關(guān)復(fù)位操作。具體做法為：第一步，斷蓄電池復(fù)位操作，重新閉合蓄電池的時(shí)間間隔至少要30s，如果做3次這樣的操作上述故障仍不能恢復(fù)，需要進(jìn)行第2步操作；第2步斷主控端QEL柜內(nèi)所有的制動(dòng)系統(tǒng)空氣開(kāi)關(guān)（30Q01，30Q02～30Q16開(kāi)關(guān)），然后按30Q03、30002、30Q0l、30Q04、30Q05……順序閉合，正常情況下能消除故障。

（2）第2類故障主要是由于網(wǎng)絡(luò)故障造成的。需進(jìn)行大復(fù)位操作，具體做法為：①司機(jī)確認(rèn)主控鑰匙在“1”位，主手柄和換向手柄均在“0”位，斷開(kāi)主斷路器，降下受電弓，確認(rèn)網(wǎng)壓為零，將主指令開(kāi)關(guān)撥至“0”位（此時(shí)列車起緊急制動(dòng)）。②司機(jī)按下左后側(cè)電氣柜“RESET”按鈕，對(duì)TCMS系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)位操作。③確認(rèn)列車信息系統(tǒng)顯示屏重新啟動(dòng)后，將主指令開(kāi)關(guān)撥至“1”位，進(jìn)行空載測(cè)試（小復(fù)位）。

（3）第3類故障屬于制動(dòng)軟件故障。處理辦法是司機(jī)把牽引／制動(dòng)手柄拉到第2扇區(qū)，保持5s后再進(jìn)行緩解，如果仍不能緩解，則需隔離該車制動(dòng)，打開(kāi)不緩解車制動(dòng)單元的裙板，關(guān)閉B22.02、B22.03，空氣制動(dòng)緩解后，打開(kāi)B22.03塞門(mén)，隔離該車的常用制動(dòng)。

（4）第4類故障屬于制動(dòng)軟件問(wèn)題，需查找施加停放制動(dòng)的車輛，并隔離該車停放制動(dòng)，具體方法是打開(kāi)施加停放制動(dòng)車制動(dòng)單元的裙板，關(guān)閉H01.07塞門(mén)，手動(dòng)拉動(dòng)停放制動(dòng)緩解手柄，每車兩個(gè)，手動(dòng)緩解后顯示器應(yīng)為紅色。

（5）第5類故障主要是由于軟件故障和機(jī)械問(wèn)題造成。處理方法如下：①動(dòng)車組在運(yùn)行中，隨車機(jī)械師要求司機(jī)施加最大常用制動(dòng)后緩解。如緩解正常，繼續(xù)運(yùn)行。②如制動(dòng)缸壓力仍然存在，申請(qǐng)停車，做斷蓄電池大復(fù)位操作。③如制動(dòng)缸壓力仍然存在，切除故障車制動(dòng)，維持運(yùn)行。

3 須停車作應(yīng)急處理的故障

動(dòng)車組在運(yùn)行過(guò)程中，如果有總風(fēng)表上的指示壓力突然低于0.75MPa（總風(fēng)管）或制動(dòng)管壓力表降低，突然發(fā)生全列制動(dòng)而TD屏顯示直通制動(dòng)沒(méi)作用（列車管），表明動(dòng)車組的管系中存在嚴(yán)重泄漏的故障，需進(jìn)行停車應(yīng)急處理。此類故障是由于制動(dòng)管系設(shè)計(jì)不合理、緊固力矩不足或長(zhǎng)期振動(dòng)造成的。處理辦法如下：①請(qǐng)求動(dòng)車組在附近站停車，停車后施加保持制動(dòng)，緩解停放制動(dòng)，同時(shí)觀察司機(jī)室的總風(fēng)表和列車管風(fēng)表壓力是否正常。②下車巡查整個(gè)動(dòng)車組，應(yīng)該能昕到漏風(fēng)的聲音，并根據(jù)壓力表情況確定漏風(fēng)的位置。③察看漏風(fēng)處是否能夠現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)。④如不能修復(fù)，執(zhí)行以下操作：如果總風(fēng)管泄漏，將該車每端的兩個(gè)總風(fēng)塞門(mén)關(guān)閉，并隔離單車的空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)，如果該車兩側(cè)均有風(fēng)源系統(tǒng)，則通知司機(jī)進(jìn)行間斷性的強(qiáng)迫泵風(fēng)，以保證整列車（除故障車外）的總風(fēng)用風(fēng)。如果該故障車的一側(cè)沒(méi)有風(fēng)源，則這一側(cè)所有車輛（包括故障車）的衛(wèi)生間不能使用，塞拉門(mén)隔離。此時(shí)限速160 k m/h運(yùn)行。如果是列車管漏風(fēng)，將該車每端的兩個(gè)列車管塞門(mén)關(guān)閉，隔離該車的空氣制動(dòng)，將尾部的D 03閥打開(kāi)，將尾部的備用制動(dòng)手柄推至緩解位。

表1 緊固力矩見(jiàn)

如可修復(fù)，執(zhí)行以下操作：將該車兩端的總風(fēng)或列車管塞門(mén)關(guān)閉（注：根據(jù)泄漏點(diǎn)），將松脫管處的管卡松開(kāi)（如果有管卡），將管件的六角螺母、卡環(huán)、平墊圈、橡膠圈拆下，察看橡膠圈是否損壞，如果損壞或丟失，進(jìn)行更換。安裝時(shí)，先將六角螺母套在管上，其次將卡環(huán)套在管上（平端頭朝向管子端頭），然后將平墊圈套在管上，最后將橡膠圈套在管上，將管子端頭插入固定的管件，扭緊六角螺母（緊固力矩見(jiàn)表1）?；謴?fù)兩端關(guān)閉的塞門(mén)，如果無(wú)漏風(fēng)，動(dòng)車組可繼續(xù)運(yùn)行。