地鐵車站大客流組織客運(yùn)安全探討

李　哲

(廣州市地下鐵道總公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部)

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地鐵車站大客流組織客運(yùn)安全探討

李哲

(廣州市地下鐵道總公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部)

摘要：結(jié)合地鐵車站特征，通過分析客流組織原則、客運(yùn)安全關(guān)鍵點(diǎn)，保障車站安全、有序開展好車站的客運(yùn)組織工作，落實(shí)車站客運(yùn)安全工作。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；大客流組織；客運(yùn)安全；探討

1地鐵車站大客流風(fēng)險(xiǎn)

1.1　易發(fā)生踩踏事件導(dǎo)致群死群傷

踩踏最易發(fā)生在空間有限且人群相對(duì)集中的場(chǎng)所，在人員密集處發(fā)生擁擠踩踏事件的風(fēng)險(xiǎn)始終存在，節(jié)假日期間，發(fā)生這種事件的幾率較平日高出許多。國(guó)內(nèi)外曾多次發(fā)生過許多踩踏事件，如：1999年5月30日發(fā)生在白俄羅斯首都明斯克地鐵的踩踏事件(事件導(dǎo)致53人死亡)；2008年3月4日上午8時(shí)30分左右，北京地鐵東單站5號(hào)線換乘1號(hào)線的南側(cè)通道內(nèi)，發(fā)生踩踏事故，至少造成11人受傷。

1.2　易發(fā)生人員滯留在車門與屏蔽門之間或乘客被擠落軌道事件

由于地下空間有限，而且站臺(tái)上有上、下車兩個(gè)方向的客流，如果過度擁擠或者組織不當(dāng)，極有可能導(dǎo)致乘客被擠落軌道或者乘客滯留在車門與屏蔽門之間(站臺(tái)屏蔽門和車輛客室車門之間有一定的間隙，滿足車輛在運(yùn)行過程中有一定擺動(dòng)的需要，這導(dǎo)致了屏蔽門與車體之間的間隙在200 mm左右。)如：2001年12月4日上海地鐵乘客墜落站臺(tái)事故、2006年10月23日北京地鐵乘客墜落站臺(tái)事故。

1.3　易發(fā)生乘客在自動(dòng)扶梯、樓梯摔倒、摔傷等事件

由于地鐵地面與站廳、站廳與站臺(tái)連接通道有限，大都是通過扶梯、樓梯相連接，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致大量乘客在扶梯、樓梯處集中并擁擠，一單組織不當(dāng)大大增大發(fā)生群里性傷亡的風(fēng)險(xiǎn)，如：2010年12月14日深圳地鐵國(guó)貿(mào)站發(fā)生扶梯異常致25名乘客受傷事件；2011年11月14日北京地鐵望京西站乘客在扶梯摔倒致6名乘客不同受傷事件。

2地鐵車站大客流組織的基本原則

客運(yùn)組織的基本原則為“安全、及時(shí)、有效”；

現(xiàn)場(chǎng)遵循“能疏導(dǎo)，不控制”的原則，車站根據(jù)本站的客流特點(diǎn)及設(shè)備和設(shè)施的設(shè)置情況，制定相應(yīng)的客流組織方案，充分利用車站設(shè)備和設(shè)施，盡量使進(jìn)、出站客流不交叉，確保客流順暢。

2.1　單站級(jí)客運(yùn)組織原則

單站級(jí)客運(yùn)組織遵循“由下至上，由內(nèi)至外”的原則，一般采取三級(jí)客流控制措施。發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求同時(shí)采取多種客流控制措施，以達(dá)到客流“有序、可控”的局面。

2.2　換乘站客運(yùn)組織原則

換乘站客運(yùn)組織以“安全、可控、統(tǒng)一”為原則，大客流組織由客運(yùn)壓力較大線路的值班站長(zhǎng)擔(dān)任整個(gè)換乘站客流組織的指揮者。換乘站客流控制同時(shí)遵循“由下至上，由內(nèi)至外”和“先控制入閘客流，再控制換乘客流”的原則，確保站臺(tái)安全性，避免客流失控。

2.3　線網(wǎng)聯(lián)控組織原則

開展線網(wǎng)聯(lián)控以優(yōu)先滿足主控站的客流疏導(dǎo)，緩解高滿載率區(qū)段的客流壓力為原則。主控站本站出現(xiàn)大客流或連續(xù)多個(gè)區(qū)段滿載率偏高時(shí)，輔控站需采取限流措施滿足主控站的客流疏導(dǎo)以及緩解高滿載率區(qū)段的客流壓力。

3地鐵車站大客流組織客運(yùn)安全關(guān)鍵點(diǎn)

3.1　站臺(tái)

(1)做好乘客候車的引導(dǎo)工作，可以通過設(shè)置欄桿、增加引導(dǎo)標(biāo)識(shí)、增加工作人員志愿者等讓乘客均勻分布候車。

(2)讓小孩、老人、孕婦、抱嬰者、攜大件行李者到愛心候車區(qū)上車，組織乘客排隊(duì)，維持乘客排隊(duì)候車秩序，盡可能多的留出下車通道。

(3)關(guān)注乘客上下車動(dòng)態(tài)，防止乘客搶上搶下，確保乘客安全。

(4)注意對(duì)站臺(tái)屏蔽門處維持上下車秩序用的伸縮帶、鐵馬的安全監(jiān)護(hù)，避免其絆倒乘客、撞擊屏蔽門或卡入車門/屏蔽門縫隙中?？土鹘M織結(jié)束時(shí)，必須“物隨人走”。

3.2　站廳

(1)車站客流組織需合理利用車站空間，擴(kuò)大乘客等候區(qū)域；通過設(shè)置欄桿、安排員工引導(dǎo)等方式控制乘客流向，盡量減少客流交叉、對(duì)流，確保客流順暢。

(2)客流控制時(shí)鐵馬需根據(jù)陣型擺放整齊，兩個(gè)鐵馬的連接處需使用扎帶等使其牢固。設(shè)置鐵馬陣型時(shí)，可使用三角形、長(zhǎng)方形等多種陣型，增加穩(wěn)固性，防止乘客推擠時(shí)陣型變形甚至將鐵馬推倒。

(3)客流控制完畢后，車站需立即回收相關(guān)客運(yùn)物資，不得對(duì)客流的正常通行造成干擾。

3.3　扶梯

(1)扶梯客流控制點(diǎn)的選取距扶梯/樓梯口應(yīng)有2 m以上緩沖空間，控制口寬度不得大于扶梯/樓梯口寬度。在特別擁擠的扶梯/樓梯口應(yīng)安排人員引導(dǎo)乘客有序進(jìn)入，以防止乘客被擠傷，并方便協(xié)助乘客進(jìn)入扶梯/樓梯。

(2)關(guān)注扶梯的運(yùn)行情況，在實(shí)施客流控制需關(guān)停扶梯時(shí)，應(yīng)提前進(jìn)行廣播宣傳，提醒乘客注意，確保扶梯上乘客疏散后，方可關(guān)停扶梯。

(3)關(guān)注扶梯/樓梯口乘客上下車動(dòng)態(tài)，燈閃鈴響時(shí)阻止乘客上下車，防止乘客搶上搶下。

(4)控制點(diǎn)的鐵馬使用扎帶固定，應(yīng)遵循“漸進(jìn)縮小”原則，擺成喇叭口或斜口，不宜垂直控制，有條件及必要時(shí)應(yīng)設(shè)置多道控制點(diǎn)以減少?zèng)_擊力。

(5)控制點(diǎn)放行前先做廣播宣傳，逐漸解除攔截，避免通行客流擁擠，造成安全事件。

3.4　入閘機(jī)

(1)客流控制時(shí)每組進(jìn)閘機(jī)需保證至少開放2臺(tái)，可采取進(jìn)閘機(jī)前設(shè)置回形陣(寬度夠一人通行即可)或在進(jìn)閘機(jī)

前攔截、分批放行的客流控制方式，盡量不采用直接關(guān)閉進(jìn)閘機(jī)的客流控制方式。

(2)客流控制時(shí)需關(guān)注老幼病殘?jiān)械忍厥獬丝?，開辟綠色通道主動(dòng)引導(dǎo)其快速入站。

3.5　出入口

(1)車站客流組織需合理利用出入口空間，原則上不關(guān)閉車站出入口閘門；通過設(shè)置鐵馬進(jìn)行控制，視客流增加情況分批組織乘客進(jìn)站，安排員工引導(dǎo)，做好宣傳和解釋工作，盡量減少客流交叉、對(duì)流，確保出入口安全有序。

(2)組織乘客分批進(jìn)入時(shí),需增加人手，關(guān)鍵點(diǎn)要專人把守，“控、放”要由專人指揮?！翱亍鼻白鲎銣?zhǔn)備工作，“放”時(shí)提醒乘客不要搶行，避免群傷事件?！翱亍⒎拧睍r(shí)的鐵馬、告示擺放要合理，避免絆倒乘客。

(3)客流控制完畢后，車站需立即回收相關(guān)客運(yùn)物資，不得對(duì)客流的正常通行造成干擾。

3.6　區(qū)域負(fù)責(zé)制

(1)車站客流控制期間，根據(jù)實(shí)際情況在站內(nèi)劃分客流控制區(qū)域，各客流控制區(qū)域需安排負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本區(qū)域的客流組織工作，各區(qū)域負(fù)責(zé)人互相聯(lián)系，將各個(gè)區(qū)域的情況互相通報(bào)，并且向總負(fù)責(zé)人匯報(bào)。

(2)負(fù)責(zé)人根據(jù)各區(qū)域客流情況，指揮各區(qū)域的“控、放”工作。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)城市地鐵線網(wǎng)的不斷發(fā)展，地鐵必將在城市公共交通中占據(jù)主導(dǎo)地位，地鐵車站的客流量也會(huì)越來(lái)越大，要保證地鐵車站大客流組織時(shí)的客運(yùn)安全除做好上述描述工作之外，地鐵運(yùn)營(yíng)單位還要設(shè)法保證地鐵設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量、優(yōu)化行車組織挖掘運(yùn)能、協(xié)調(diào)外部支援力量、加大乘客安全出行的宣傳引導(dǎo)、引入科技防控力量(如人流密度檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)等)等全面謀劃、整體協(xié)調(diào)，才能確保大客流組織安全、有序，進(jìn)而提高乘客服務(wù)質(zhì)量。

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收稿日期：2014-12-12

中圖分類號(hào)：U415.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2015)08-0177-01