淺談山區(qū)公路設(shè)計(jì)

王慶忠

(天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院)

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淺談山區(qū)公路設(shè)計(jì)

王慶忠

(天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院)

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，提升山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也成為社會(huì)發(fā)展的主要問題，而山區(qū)公路的設(shè)計(jì)與建造成為帶動(dòng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措之一。但是山區(qū)地形地貌較為復(fù)雜，施工難度較大，為公路勘察和設(shè)計(jì)工作帶來極大的困難。主要針對(duì)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)作深入探討分析，并且提出一些建議，希望對(duì)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)有所幫助。

關(guān)鍵詞：淺談；山區(qū)公路；設(shè)計(jì)

1山區(qū)公路設(shè)計(jì)中存在的主要問題

首先，山區(qū)公路設(shè)計(jì)的安全性問題，對(duì)于所有公路的設(shè)計(jì)來說，安全性問題都是首要問題，特別是由于山區(qū)公路的自身特點(diǎn)與復(fù)雜性，在具體的設(shè)計(jì)過程中更加需要重視山區(qū)公路的安全性問題，以此來保證公路能夠安全的投入使用。(1)山區(qū)公路在設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮連續(xù)轉(zhuǎn)彎路段的安全性，這樣的路段中司機(jī)的行車視距受到山體影響，相對(duì)縮短，并且在轉(zhuǎn)彎時(shí)的半徑也較小，極易發(fā)生安全事故。(2)山區(qū)公路在連續(xù)上坡與下坡路段，也需要重點(diǎn)設(shè)計(jì)，由于坡度起伏較大，也容易發(fā)生交通事故。(3)在山區(qū)公路交匯路段，在雨天容易產(chǎn)生水滑和積水現(xiàn)象，對(duì)行車安全性也產(chǎn)生較大影響。

其次，山區(qū)公路設(shè)計(jì)的環(huán)境保護(hù)問題，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)過程中，一般都比較注重其自身的運(yùn)行狀況，雖然提升了山區(qū)公路的實(shí)用性與協(xié)調(diào)性，但是環(huán)境保護(hù)往往遭到忽視，忽視了山區(qū)公路建設(shè)和自然環(huán)境之間的關(guān)系，不利于山區(qū)公路與周邊自然環(huán)境的和諧度。由于山區(qū)公路的設(shè)計(jì)路線往往比較復(fù)雜，山體與陡坡十分常見，在道路施工過程中極易損壞生態(tài)環(huán)境與原有植被，而且山區(qū)公路的轉(zhuǎn)彎與曲線比較多，在修建山區(qū)公路過程中往往需要深挖高填，挖土采石的工程較大，容易導(dǎo)致植被遭到破壞，產(chǎn)生滑坡或水土流失現(xiàn)象，并且在修建公路時(shí)還容易破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境與旅游資源。

再次，山區(qū)公路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性問題，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)過程中，往往為了避免深挖高填而采用繞線方案，在減少挖土采石的同時(shí)，導(dǎo)致公路的總長度增長，從而提升經(jīng)濟(jì)成本，包括山區(qū)公路修建、維修與養(yǎng)護(hù)等，還需要耗費(fèi)大量的物力、財(cái)力與人力。另外，隨著山區(qū)公路的延長，還會(huì)增加車輛的行車路線，從而提升車輛的運(yùn)行成本，包括燃料、維修與保養(yǎng)。因此，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)過程中，一定要重視經(jīng)濟(jì)成本，充分考慮資金應(yīng)用問題，合理設(shè)計(jì)規(guī)劃案，在其他方面能夠得以保證的前提下，山區(qū)公路的設(shè)計(jì)一定要符合經(jīng)濟(jì)性原則。

2山區(qū)公路設(shè)計(jì)中注意的問題研究

2.1　注意山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的安全性

通常情況下，山區(qū)公路的路線環(huán)境比較特殊，地形起伏較大、溝壑縱橫、地勢復(fù)雜，平縱配合比較困難，并且平面展示位置狹窄，這些都是影響山區(qū)公路設(shè)計(jì)安全性的重要因素。在山區(qū)公路路線規(guī)劃中，平曲線出現(xiàn)的頻率較大，平曲線是由緩和曲線與圓曲線組合而成，對(duì)于山區(qū)公路的設(shè)計(jì)來說，需要特別重視以曲線為主的設(shè)計(jì)思想。所以，曲線半徑以不能小于極限最小半徑的3倍為最佳設(shè)計(jì)方案，時(shí)期超高控制在4倍以內(nèi)。不過對(duì)于各種車速來說，一般公路曲線的最小半徑也能夠保證其安全順利行駛，所以也可以采取接近或等于曲線最小半徑進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。為了提升山區(qū)公路行車的安全性，在安全防護(hù)方面也需要足夠重視，像道路標(biāo)識(shí)牌、護(hù)欄和護(hù)坡等。

2.2　注意山區(qū)公路的邊坡治理問題

在山區(qū)公路的具體設(shè)計(jì)中，邊坡治理十分重要，對(duì)于公路兩側(cè)的邊坡設(shè)計(jì)，要盡量保證其處于穩(wěn)定狀態(tài)，否則就會(huì)影響到山區(qū)公路的使用與車輛的安全順利通行。如果在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，邊坡治理效果不佳，輕者影響車輛行駛的舒適性與順暢程度，嚴(yán)重可能會(huì)導(dǎo)致交通阻塞，更加嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致交通斷絕。山區(qū)公路中常見的邊坡災(zāi)害，往往是由深路塹中因?yàn)楦哌吰率シ€(wěn)定性而發(fā)生的崩塌或滑坡現(xiàn)象，或者是由于高路堤處壓實(shí)不足而產(chǎn)生沉陷或滑移現(xiàn)象。所以，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)與勘查過程中，需要重點(diǎn)對(duì)路基進(jìn)行勘查和設(shè)計(jì)，對(duì)于山區(qū)公路這種特殊的路基，必須要根據(jù)實(shí)際情況精心設(shè)計(jì)，保證邊坡的穩(wěn)定性與安全性?，F(xiàn)階段，對(duì)于山區(qū)公路設(shè)計(jì)中邊坡治理的方法有很多，包括土工模袋混泥土、土工格柵與土工布、地梁、預(yù)應(yīng)力錨索、抗滑樁與錨索加固等，可以根據(jù)山區(qū)公路的具體情況而選擇不同的方法。

2.3　注意山區(qū)公路美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)

在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，也需要重視公路線形美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)，其中和諧是美學(xué)的基礎(chǔ)，山區(qū)公路美學(xué)和景觀設(shè)計(jì)是有機(jī)結(jié)合、相輔相成的，并且山區(qū)公路美學(xué)設(shè)計(jì)在近年來，日益?zhèn)涫苤匾暸c應(yīng)用，因此，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，兩者需要做到高度和諧統(tǒng)一。在山區(qū)公路的設(shè)計(jì)過程中，需要運(yùn)用巧妙的方式，將美學(xué)、景觀設(shè)計(jì)和公路設(shè)計(jì)進(jìn)行有機(jī)整合，這是山區(qū)公路美學(xué)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵與基礎(chǔ)，在具體的山區(qū)公路設(shè)計(jì)中需要注意以下幾個(gè)方面：平面線設(shè)計(jì)是山區(qū)公路線形美學(xué)的基礎(chǔ)；縱斷面設(shè)計(jì)是山區(qū)公路美學(xué)設(shè)計(jì)的補(bǔ)充與完善；公路綠化是山區(qū)公路設(shè)計(jì)中環(huán)保、景觀、設(shè)計(jì)的整體體現(xiàn)；而景觀設(shè)計(jì)是山區(qū)公路線形美學(xué)設(shè)計(jì)的核心。這四個(gè)方面就是山區(qū)公路線形美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)有機(jī)整合的重點(diǎn)，所以在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，需要給予高度重視。

3總結(jié)

總之，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，由于山區(qū)地形特殊，地勢復(fù)雜，需要考慮的問題較多，像安全性、環(huán)境保護(hù)和資金投入等都十分重要，特別是對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)更是需要高度重視，確保在山區(qū)公路建設(shè)過程中，保持生態(tài)環(huán)境的平衡，融入環(huán)保思想，同時(shí)要注重線路的安全性，保障車輛能夠安全運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)山區(qū)公路建設(shè)的價(jià)值。

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收稿日期：2015-01-12

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2015)08-0087-01