謝啟金

(黔南州交通設(shè)計院)

1 山區(qū)公路設(shè)計應(yīng)注意的事項

1.1 做好設(shè)計前的勘察

在山區(qū)公路設(shè)計中，其前提就是做好現(xiàn)場勘探調(diào)查，只有對現(xiàn)場進行詳細的勘探調(diào)查才能夠?qū)匪诘默F(xiàn)場情況進行全面以及詳細的了解。進行現(xiàn)場勘探調(diào)查的主要目的就是根據(jù)勘探調(diào)查結(jié)果進行路線擬定，通過相關(guān)方案的比較和分析，最終將總體方法以及主要控制點進行確定。只有加強調(diào)查研究，才能夠?qū)β肪€所處的地理環(huán)境進行進一步的了解和掌握。進行調(diào)查研究，還可以找出擬定方案中存在的問題，并且本著可觀以及科學(xué)的態(tài)度，在調(diào)查研究之后，對擬定的方案進行合理的修改，從而保證方案設(shè)計有利于地形，并且使得設(shè)計方案不僅能夠達到節(jié)省投資的效果，還能夠最基本的滿足公路使用要求。

1.2 合理選擇技術(shù)指標

在山區(qū)公路設(shè)計中，需要以地形為依據(jù)對設(shè)計段落進行正確的劃分，并且必須在滿足公路使用要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，為設(shè)計公路選擇合理并且準確的技術(shù)指標。選擇的技術(shù)指標必須要保證公路線形的連續(xù)性以及均衡性，并且必須要結(jié)合周圍情況與周圍環(huán)境保證一致性和協(xié)調(diào)性。在技術(shù)指標的選擇中，嚴禁隨意并且盲目的選擇高指標或者低指標的現(xiàn)象。在技術(shù)指標的選擇過程中，必須加強調(diào)查研究，保證選擇的技術(shù)方案是工程量最小并且路線最短的方案。在技術(shù)方案的選擇設(shè)計過程中，必須要禁止出現(xiàn)為了過分追求利益而將技術(shù)指標降低的現(xiàn)象。

1.3 重視地質(zhì)問題

山區(qū)的氣候、地形、地質(zhì)等自然環(huán)境是比較復(fù)雜的，差異性也是非常大的。在山區(qū)公路設(shè)計中，會遇到多種工程地質(zhì)問題，地質(zhì)問題是公路設(shè)計中的關(guān)鍵問題，公路的路基路面、隧道、涵洞以及橋梁等建筑物的安全和穩(wěn)定與地質(zhì)問題有著直接的聯(lián)系。如果山區(qū)的氣候環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境發(fā)生較大的變化，就會存在非常突出的不良地質(zhì)現(xiàn)象，這些不良地質(zhì)現(xiàn)象給公路的安全問題埋下了較大的隱患。

2 山區(qū)公路安全設(shè)計

2.1 山區(qū)交通安全狀況

山區(qū)地形復(fù)雜，存在很大的安全隱患，相較于平原地區(qū)來說產(chǎn)生交通事故的概率也是比較大的，交通事故的死亡率也是比較大的。根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究，對多省山區(qū)交通事故進行統(tǒng)計研究發(fā)現(xiàn)，山區(qū)不僅存在一般平原地區(qū)的特點，還具有事故多發(fā)的特點。并且發(fā)現(xiàn)山區(qū)公路交通事故發(fā)生的事故雖然比平原地區(qū)要少，但是卻存在非常高的死亡率，并且從死亡的人數(shù)來看，山區(qū)交通事故具有極大的危險性，計算得出每發(fā)生一百起山區(qū)交通安全事故，就會有大約24 人死亡的比例，受傷的人數(shù)達到96 人左右，死亡人數(shù)以及受傷人數(shù)遠遠超過了平原地區(qū)。因此，在山區(qū)公路設(shè)計中，手電要做的就是將公路自身因其的行車安全問題進行消除，對線形設(shè)計進行改進是提高公路自身行車安全的重要措施。

2.2 交通安全設(shè)計

(1)選線時注意線形指標的連續(xù)性

根據(jù)項目穿越的不同區(qū)域，我們將整條路線分為越嶺段、溝谷平原段、規(guī)劃區(qū)域段等不同區(qū)段，分別掌握不同指標。所以，公路選線設(shè)計人員必須全面掌握相關(guān)設(shè)計要求和規(guī)范，加強研究，選擇合理的技術(shù)指標。在滿足使用要求的基礎(chǔ)上，盡可能的對曲線定線進行多多采用，因為曲線能夠?qū)ι絽^(qū)的地形特點進行更好的采用，并且能夠增加對線形設(shè)計的自由度，從而保證線形連貫，以及適當?shù)钠胶庠O(shè)計與平面垂直的結(jié)合，消除線形設(shè)計對交通產(chǎn)生的不良隱患。路線總體設(shè)計時應(yīng)該對山區(qū)的各種限制條件進行綜合的考慮，可以根據(jù)不同的地形特征，將路線劃分成若干個設(shè)計元素，分別運用與各個單元相適應(yīng)的不同的技術(shù)指標，并且應(yīng)當注意的是設(shè)計規(guī)范的各個部分和各單元之間連接的均衡與連續(xù)，從而做到高低指標的合理過渡。對于一些比較困難的路段，可以對相鄰兩個或者以上的路段的指標組合進行改善，對相鄰路段的行車速度的差值進行合理的降低，盡可能在保證行車安全的基礎(chǔ)上對中下限指標進行運用，這樣不僅能夠?qū)こ淘靸r進行有效的降低，還能夠最大程度的減少對沿線的自然環(huán)境的破壞。

(2)合理確定運行速度，選定相應(yīng)設(shè)計參數(shù)，使行車安全順暢

我們采用“緯地運行速度測算系統(tǒng)”軟件，對全線進行數(shù)據(jù)分析，再綜合考慮平交、人口居住區(qū)等因素的影響，確定各路段的運行速度，據(jù)此調(diào)整路段內(nèi)橫斷面超高等參數(shù)，對于運行速度明顯低于設(shè)計速度區(qū)域設(shè)置限速標志。

(3)豎曲線設(shè)計

以滿足視覺要求為依據(jù)適當加大豎曲線半徑，增加行車的安全舒適性。

(4)設(shè)置避險車道

山區(qū)地形復(fù)雜，坡度大，因而在山區(qū)公路設(shè)計中為了對公路高差的現(xiàn)象進行有效的控制，經(jīng)常會出現(xiàn)連續(xù)設(shè)置長坡的現(xiàn)象。但是這就會導(dǎo)致重型車輛行駛在連續(xù)上下坡時存在非常嚴重的潛在危險，如果出現(xiàn)超重或者是超載的現(xiàn)象，那么其危險性就會進一步的加大。因而，為了避免連續(xù)下下坡的交通安全問題，必須設(shè)置避險車道，避險車道的主要作用是預(yù)防行車在連續(xù)下坡路段產(chǎn)生剎車失靈的現(xiàn)象。避險車道可以將剎車失靈的車輛從交通主線上分流，避免失靈車輛對主線其他正常行駛的車輛產(chǎn)生影響。產(chǎn)生剎車失靈的車輛在進入避險車道之后可以安全并且平穩(wěn)的停車，避免了人員傷亡以及車輛損壞的現(xiàn)象，并且有效的避免了大型交通事故的產(chǎn)生。在避險車道的設(shè)置中，必須要設(shè)置合理的引道，在引道的設(shè)置中，必須要保證準備進入到避險車道的駕駛員能夠非常清晰的全部看到避險車道的全部形態(tài)，如果駕駛員無法全部看清避險車道的線形，那么就導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生不安感，會導(dǎo)致駕駛員錯過避險車道，導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。

(5)設(shè)置交通標志

道路交通標志又稱道路標志、道路交通標志。交通標注的設(shè)置必須要保證交通運行的通暢以及安全。在交通標志的設(shè)置中，必須要將相關(guān)法律規(guī)范作為設(shè)計依據(jù)，給行車駕駛員提供準確以及豐富的信息，通過設(shè)置的交通標志，保證駕駛?cè)藛T能夠順利安全的達到目的地，避免在行駛過程中產(chǎn)生錯誤。

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