劉 松

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司)

1 有效控制施工組織設(shè)計

對于公路建設(shè)來說，它是一個系統(tǒng)而又巨大的工程，一般來說它所跨越的距離都非常的長，并且其公路建設(shè)所花費的時間間隔也很長，所以在對影響路基路面的質(zhì)量進(jìn)行分析的時候要從整體上進(jìn)行討論，進(jìn)行綜合分析。首先是其公路施工的組織設(shè)計，在公路建設(shè)的過程中，施工的成員不僅要有相關(guān)的公路知識，對于一些施工技能也要很好的掌握，然后在長期的實際工作中善于吸取經(jīng)驗。在以往的許多公路質(zhì)量的達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象中我們就發(fā)現(xiàn)有很多是因為一些施工人員的專業(yè)知識并不到位以及對于公路監(jiān)督人員的工作態(tài)度不端正，在遇到一些問題的時候，采取敷衍了事的態(tài)度，而不是及時采取措施去進(jìn)行彌補，進(jìn)而造成公路在投入使用過程中的短時間內(nèi)就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，對于修補公路的成本造成了巨大的浪費，所以在對施工人員進(jìn)行篩選的過程中應(yīng)該建立一個嚴(yán)格的選拔制度，同時加強對于施工人員的技術(shù)培訓(xùn)。

2 加強路基土質(zhì)量控制

在道路的施工過程中，路基一般使用的都是自然土，而在路基進(jìn)行填筑之前也都應(yīng)該對所使用的自然土進(jìn)行分析，根據(jù)它的物理性質(zhì)來測定其最佳的含水量，然后進(jìn)過測算分析記錄其最大干容重，為之后的路基建設(shè)成品的檢測做準(zhǔn)備工作。然后從測定的結(jié)果我們可以知道土質(zhì)的顆粒越小，它相應(yīng)的回彈模量也就越低，但是砂性土的回彈模量會相應(yīng)的增高，也就是說砂性土是比較好的路基建設(shè)材料，而在施工的選擇方面，也要根據(jù)實際的施工現(xiàn)場的氣候和空氣中的干濕度的影響，來對路基土進(jìn)行相應(yīng)的穩(wěn)定措施。進(jìn)行穩(wěn)定的措施有兩種，一個是通過參入石灰來穩(wěn)定路基土，還有一個就是通過參入一些顆粒物，在一些土質(zhì)比較差的施工階段，但是換土又不實際的情況下就可以采用加入石灰的方法，而對于一些地下水位非常高的路段來說，就可以采用加入一些碎石或是爐渣的方法來加強路基土的穩(wěn)定性。還應(yīng)該保證土的最佳含水量，在路基土的填亞過程中，如果路基土的水分含量過多就應(yīng)該將其進(jìn)行晾曬或是風(fēng)干，等到路基土達(dá)到了最佳的含水量然后再進(jìn)行后續(xù)的施工。在施工的過程中也應(yīng)該減少雨淋或是暴曬對于路基設(shè)施的損壞，防止路基土中的含水量發(fā)生巨大的變化。

3 加強路基施工的技術(shù)要求

在路基的建設(shè)過程中應(yīng)該對路面的平整度和一些基層的路面進(jìn)行區(qū)別對待，一般來說石灰穩(wěn)定土在平整度的控制方面相對地穩(wěn)定一些，而對于一些用碎石進(jìn)行穩(wěn)定的路面其平整度就不是很好的控制，而平整度一旦不好就會直接影響到行人的行車安全以及行車的舒適度。這就要對其壓實程序進(jìn)行很好的設(shè)計，選擇合理的壓實工具來對地面進(jìn)行壓實作用。還有就是對于路面的裂縫進(jìn)行控制，在道路建設(shè)的以及后期投入使用的過程中，最常見的路面問題就是出現(xiàn)路面的裂縫，而這也是在公路建設(shè)過程中質(zhì)量控制很重要的一部分，因為在路面的下面就是路基，路面的完整性對于路基的保護(hù)是非常重要的。一旦路面出現(xiàn)了裂縫，雨水或是其他一些雜質(zhì)就會順著這些裂縫深入到下面的路基設(shè)施，然后對于整個的公路結(jié)構(gòu)都會帶來嚴(yán)重的破壞。而在路面上出現(xiàn)裂縫主要就是因為其建筑材料的選擇，一般在施工過程中是使用水泥還有瀝青等材料對路面進(jìn)行鋪設(shè)，所以在材料的選擇方面應(yīng)該格外的重視其收縮性，盡量的選擇收縮性較小的材料，來防止路面在經(jīng)過碾壓過后發(fā)生一些大規(guī)模的變形。在對建筑材料進(jìn)行采購的過程中，應(yīng)該加大其監(jiān)管力度，防止一些劣質(zhì)的材料被混雜在里面，影響公路建設(shè)的質(zhì)量。

4 水破壞的控制

水在道路建設(shè)過程中的影響可以說是非常的大，對于公路的使用性能的影響也是非常的大，一般來說它能夠降低路基的強度，如果在高溫的作用下還會使得路基上多的瀝青剝落，在行業(yè)內(nèi)被稱為是公路建設(shè)質(zhì)量的第一殺手。在以往的高速公路建設(shè)的過程中，一般設(shè)計的路堤都比較高，并且有很多的硬路肩，這就是為了防止路面上的水向下滲，然后對于路面進(jìn)行破壞。通過觀察我國已經(jīng)建好的一些瀝青路面，我們就可以發(fā)現(xiàn)其路面在雨后就會出現(xiàn)或多或少的坑槽，這就是雨水帶來的影響。在夏天的高溫情況下就顯得更為嚴(yán)重，雨水在高溫的情況下也會升溫然后形成高溫水，當(dāng)車輛經(jīng)過的時候就會產(chǎn)生一定的壓力作用，然后這些高溫水就會將路基中的瀝青從路基土中剝離出來，然后形成一個個的坑洞。施工的過程中就可以使用一些粘黏力度比較強的瀝青材料或是將堿性的石料摻入到其中，還可以在表層的施工過程中對路基進(jìn)行防水層的處理，讓地面上的水無法深入到路基的結(jié)構(gòu)中去，進(jìn)而避免對公路造成的破壞。而現(xiàn)代的公路和過去相比也已經(jīng)發(fā)生了很多的變化，由于交通量的不斷擴(kuò)大，對于路面的流動性以及耐磨性都提出了更高的要求，所以在對石油瀝青的質(zhì)量要求上也提出了更高的挑戰(zhàn)，如今很多道路建設(shè)也都改用瀝青，對于抵抗路面開裂以及水的影響都有很大的作用。

5 結(jié) 語

路基路面的建設(shè)在公路建設(shè)中占了很重要的組成部分，而路面的質(zhì)量直接影響到了人們的行車安全以及高速公路上的行車舒適度，所以對于當(dāng)今的公路建設(shè)人員來說，應(yīng)該在保證路面建設(shè)質(zhì)量安全的前提下積極對于新材料進(jìn)行開發(fā)和研究，借鑒國外的一些先進(jìn)技術(shù)，來切實提高我國道路施工建設(shè)的建設(shè)水平。

［1］張忠偉.淺談公路工程質(zhì)量問題及管理措施［J］.黑龍江交通科技，2015，(6):34.

［2］李峰.公路工程常見質(zhì)量問題及預(yù)防［J］.交通世界(運輸.車輛)，2014，(6):117.