張偉 李建雙(蘭州寰球工程公司, 甘肅 蘭州 730060)

1 幾種液下鶴管裝車密閉蓋板的優(yōu)缺點(diǎn)

(1)錐形蓋板 結(jié)構(gòu)上錐形體與槽車人孔口線接觸，密封面太小，一旦罐內(nèi)壓力過(guò)高就會(huì)導(dǎo)致密封面無(wú)法完全密封，油氣從泄露點(diǎn)大量跑冒，無(wú)法使槽車蓋板達(dá)到密封效果，不但造成油品的浪費(fèi)，對(duì)環(huán)境和操作人員也會(huì)造成危害。優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、不需要用到密封氣源，采購(gòu)成本低。

(2)其他形式的密閉蓋板 包括機(jī)械密封、平蓋密封、重錘密封等多種其他形式的密閉蓋板一般都是使用橡膠密封圈，長(zhǎng)時(shí)間使用導(dǎo)致橡膠密封圈出現(xiàn)老化現(xiàn)象，導(dǎo)致彈性變差、且考慮到槽車冒口平整度等客觀原因，使得槽車密封面出現(xiàn)泄漏情況，無(wú)法保證槽車蓋板達(dá)到密封效果。優(yōu)點(diǎn)與錐形蓋板類似。

(3)多功能無(wú)泄漏氣體回收密閉槽車蓋板 蓋板進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性改造，采用的是氣囊式橫向多次密封技術(shù)，密封面積大，能克服槽車人孔口的變形所造成的泄漏問題。氣囊外側(cè)與槽車人孔口接觸面積大，又有垂直于槽車人孔口邊沿的密閉作用。各種測(cè)量系統(tǒng)的移動(dòng)部分采用O型圈上下滑動(dòng)式密封。從根本上克服了以上密閉蓋板存在問題、缺陷和不足，真正的做到了零泄漏密閉。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比其他類型的密閉蓋板復(fù)雜，要求操作精度高，需要用到氮?dú)庾鳛槊芊鈿庠矗少?gòu)及運(yùn)行成本較高。

2 多功能無(wú)泄漏氣體回收密閉槽車蓋板裝置的技術(shù)及特點(diǎn)

(1)核心技術(shù)路線 ①通過(guò)氣囊及軟體密封圈確保槽車人孔口處裝卸車時(shí)做到零泄漏油氣達(dá)到密閉要求。 ②液位報(bào)警系統(tǒng)確保裝車時(shí)不超過(guò)規(guī)定的槽車液位高度，精確到2～3mm之內(nèi)，確保裝車安全，不冒車。③槽車內(nèi)壓力測(cè)量系統(tǒng)確保油氣回收系統(tǒng)正常，即控制泵的流量。④氣囊密閉技術(shù)：氣囊由氣囊充排氣控制系統(tǒng)執(zhí)行。當(dāng)充氣源打開(預(yù)先設(shè)定充氣壓力)，氣囊的充氣壓力等于設(shè)定的壓力時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行保壓，裝卸完畢，關(guān)閉保壓開關(guān)，氣囊自動(dòng)泄壓，恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)。⑤各種測(cè)量技術(shù)：a.液位聲光報(bào)警控制系統(tǒng)(控制閥門開關(guān))：槽車液位高度在距離裝車要求安全高度2～3mm時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉進(jìn)油閥，并聲光報(bào)警(現(xiàn)場(chǎng))，同時(shí)開關(guān)量信號(hào)傳送到操作室計(jì)算機(jī)顯示，解決槽車內(nèi)液面高度無(wú)法測(cè)量控制的問題。b.槽車裝油時(shí)罐體內(nèi)壓力測(cè)量系統(tǒng)：裝油時(shí)，裝油的流量與密閉蓋板流出口的流量相等時(shí)，壓力測(cè)量系統(tǒng)顯示為0值，正常；如測(cè)量系統(tǒng)顯示儀的值上升時(shí)說(shuō)明油氣采集系統(tǒng)管線有堵塞或閥門誤操作、閥芯損壞關(guān)閉時(shí)。儀表上限報(bào)警即連鎖通知泵房降低泵的流量，保持平衡，排除故障(同時(shí)處理堵塞現(xiàn)象)。c.槽車裝油時(shí)介質(zhì)溫度測(cè)量系統(tǒng)：采集介質(zhì)的溫度并有數(shù)字顯示儀介質(zhì)溫度測(cè)量值傳送到操作室計(jì)算機(jī)上顯示。

(2)特點(diǎn) 多功能無(wú)泄漏氣體回收密閉蓋板能夠做到零泄漏。全自動(dòng)控制氣囊充、排氣(氣囊氣源采用氮?dú)?，操作簡(jiǎn)單，能夠采集槽車內(nèi)的各種參數(shù)并加以控制。密閉蓋板能夠連接各種規(guī)格(直徑)鶴管，氣囊也能夠滿足各種尺寸的槽車人孔直徑，氣囊耐油、耐溶劑、耐摩擦、同時(shí)耐高、低溫環(huán)境。

3 在火車槽車裝車中的應(yīng)用

多功能無(wú)泄漏氣體回收密閉槽車蓋板首次應(yīng)用在中國(guó)石化洛陽(yáng)石化公司鐵路裝油車間－汽油火車槽車鐵路裝車棧橋。

洛陽(yáng)石化公司油品鐵路裝油車間為了達(dá)到環(huán)保要求和節(jié)能減排，2010年新建設(shè)有帶耐油橡膠密封的平蓋蓋板火車槽車液下裝車鶴管，以確保汽油密閉裝車，并設(shè)置了一套400NM3/Hh的油氣回收裝置。自投用后出現(xiàn)油氣無(wú)法通過(guò)油氣回收集合管到達(dá)油氣回收裝置，造成油氣回收裝置無(wú)法正常運(yùn)行。

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和確認(rèn)、分析：?jiǎn)栴}出現(xiàn)在火車槽車液下裝車鶴管的帶耐油橡膠密封的平蓋蓋板上。

輕質(zhì)油(火車或汽車)裝車時(shí)，由于油品裝車流速和流量較大，罐車內(nèi)油品擾動(dòng)比較劇烈，這就加速了車內(nèi)油品的揮發(fā)，導(dǎo)致裝車時(shí)從罐車口逸出的氣體中含有大量的油品蒸汽，這種濃度較大的油氣壓力隨裝車時(shí)間不斷升高，使車內(nèi)油氣完全靠裝油時(shí)車內(nèi)氣相空間的正壓力從油氣出口流出，每個(gè)鶴管上的油氣口均用管線與油氣干管連接，這就形成了油氣回收系統(tǒng)管線，進(jìn)入油氣回收裝置。由于帶耐油橡膠密封的平蓋蓋板隨著槽車內(nèi)油氣壓力的升高，逐步頂開平蓋蓋板，從罐車口走捷徑逸散開來(lái)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)密閉裝車，油氣不能有效地全部進(jìn)入油氣回收裝置，造成火車槽車裝車產(chǎn)品揮發(fā)損耗嚴(yán)重、油氣濃度高，直接危害到火車槽車裝車員工及周邊操作室內(nèi)員工的身體健康，更帶來(lái)極大的安全隱患。

分析找到原因后，經(jīng)過(guò)對(duì)多功能無(wú)泄漏氣體回收密閉槽車蓋板的充分論證，其主要是通過(guò)氣囊及軟體密封圈確保槽車人孔口處裝卸車時(shí)做到零泄漏油氣達(dá)到密閉要求；采用的是氣囊式橫向多次密封技術(shù)，密封面積大，能克服槽車人孔口的變形所造成的泄漏問題。靠氣囊膨脹使得其外側(cè)與槽車人孔口大面積接觸，并垂直作用于槽車人孔口邊沿漲緊，以起到密閉的作用。

2013年6月通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)安裝并投用至今，效果顯著，再未出現(xiàn)火車槽車冒口油氣泄漏問題，并確保油氣回收裝置的平穩(wěn)運(yùn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

氣體回收密閉槽車蓋板意義在于確保汽車、火車槽車在油品裝車過(guò)程中達(dá)到槽車冒口密閉的要求，有效地實(shí)現(xiàn)油氣回收，達(dá)到節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的目的。