槽車(chē)
- 淺談CNG槽罐車(chē)火災(zāi)事故的調(diào)查分析
本文從一起CNG槽車(chē)火災(zāi)事故著手，介紹了火災(zāi)調(diào)查情況，總結(jié)事故教訓(xùn)，為安全防范此類(lèi)事故發(fā)生提供參考。1 基本情況某年9月8日上午10時(shí)29分，山西省柳林縣境內(nèi)一個(gè)CNG卸氣點(diǎn)發(fā)生火災(zāi)事故，造成一人受傷。事故發(fā)生后，柳林縣消防救援大隊(duì)火災(zāi)事故調(diào)查人員對(duì)該起火災(zāi)事故展開(kāi)調(diào)查。1.1 現(xiàn)場(chǎng)基本情況火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)位于柳林縣一個(gè)CNG卸氣點(diǎn)，該卸氣點(diǎn)南鄰三川河，東、北、西面為空地，場(chǎng)地中間?？咳vCNG槽車(chē)（自東向西依次編號(hào)為A號(hào)槽車(chē)、B號(hào)槽車(chē)、C號(hào)槽車(chē)）。A號(hào)、B號(hào)、C
內(nèi)江科技 2022年2期2023-01-27
- 液化天然氣公路槽車(chē)運(yùn)輸安全研究
運(yùn)輸方式上，應(yīng)用槽車(chē)進(jìn)行公路運(yùn)輸是較為常見(jiàn)的方式之一，其安全問(wèn)題歷來(lái)受到重視。由于液化天然氣具有低溫、高壓、易燃易爆等特點(diǎn)，其在運(yùn)輸過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)也較為突出，如何確保其運(yùn)輸安全，仍是需要重點(diǎn)研究的一項(xiàng)內(nèi)容。1 液化天然氣公路槽車(chē)運(yùn)輸概述1.1 液化天然氣的特性液化天然氣（LNG）是指將氣態(tài)天然氣在低溫和高壓條件下，經(jīng)過(guò)降溫、液化、凈化等一系列流程后而產(chǎn)生的一種低溫液態(tài)混合物，其主要成分為甲烷，占比超過(guò)90%，同時(shí)也含有少量其他烷烴，以及微量的二氧化碳、硫
化工設(shè)計(jì)通訊 2022年12期2023-01-11
- 一種氣化控溫控壓裝置在LNG 接收站的實(shí)踐與應(yīng)用
一種通過(guò)LNG 槽車(chē)進(jìn)行外輸。隨著LNG 槽車(chē)外輸量日益增加，LNG 槽車(chē)交通事故時(shí)有發(fā)生，故需要一種能夠靈活處置LNG 槽車(chē)進(jìn)行倒液的應(yīng)急處置工裝。最后，大多數(shù)LNG 接收站槽車(chē)裝車(chē)橇未考慮并設(shè)計(jì)LNG 槽車(chē)超裝退液的工藝流程。同時(shí)法律法規(guī)對(duì)LNG 槽車(chē)充裝率、總重都有明確規(guī)定，超裝LNG槽車(chē)必須退液至滿(mǎn)足要求后才能出站，而且LNG 屬于?；?，LNG 槽車(chē)超裝較普通車(chē)輛更危險(xiǎn)，故需要一種LNG 槽車(chē)超裝退液的裝置[3]。1 氣化控溫控壓裝置的主要技術(shù)內(nèi)
化工管理 2022年19期2023-01-03
- 滴油歸艙
安排，馬上40個(gè)槽車(chē)就可對(duì)位了。”零時(shí)10分，隨著“嘟嘟”幾聲汽笛響聲，第一批20個(gè)柴油槽車(chē)緩緩?fù)七M(jìn)了卸油專(zhuān)用線(xiàn)。計(jì)量員王闖爬上槽車(chē)開(kāi)始計(jì)量，化驗(yàn)員陳龍開(kāi)始取樣，卸油工們手拿防滑草墊緊隨其后，將一個(gè)個(gè)卸油鶴管插入槽車(chē)內(nèi)。深夜2點(diǎn)10分，20個(gè)槽車(chē)接卸完畢，卸油工們開(kāi)始掃艙。為了確保滴油歸艙，他們頭戴防爆燈，臉戴防毒面罩，趴在槽車(chē)罐口上，逐個(gè)用自制長(zhǎng)柄掃帚將槽車(chē)內(nèi)兩端的柴油向中間的凹槽里掃，然后再用真空泵吸起來(lái)。反復(fù)掃反復(fù)吸，直至吸干凈為止。然后等候著第二批
中國(guó)石油石化 2022年3期2022-12-31
- 利用儲(chǔ)罐壓力給LNG槽車(chē)增壓的BOG卸車(chē)工藝
收站增多，LNG槽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)也隨之變大，LNG作為管輸天然氣的重要補(bǔ)充，對(duì)于天然氣管網(wǎng)未覆蓋區(qū)域，通過(guò)槽車(chē)運(yùn)輸將LNG供給工廠(chǎng)、民用或調(diào)峰用戶(hù)，非常便捷。LNG槽車(chē)傳統(tǒng)卸車(chē)工藝耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，是制約LNG氣源站運(yùn)行效率的關(guān)鍵因素。本文結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目，提出一種利用LNG真空罐壓力給LNG槽車(chē)增壓的BOG卸車(chē)工藝(以下簡(jiǎn)稱(chēng)BOG卸車(chē)工藝)。該工藝流程簡(jiǎn)單，可大幅縮短卸車(chē)時(shí)間，提高LNG氣源站運(yùn)行能力，同時(shí)節(jié)省卸車(chē)橇的占地面積，解決LNG應(yīng)急氣源站卸車(chē)能力與外輸能力
煤氣與熱力 2022年7期2022-07-29
- LPG槽車(chē)裝卸緊急切斷的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)
大。液化石油氣的槽車(chē)儲(chǔ)運(yùn)都是帶有壓力的，一旦槽車(chē)發(fā)生泄漏，會(huì)在內(nèi)部壓力的作用下以噴射狀泄漏，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，體積迅速擴(kuò)大，形成大面積泄漏危險(xiǎn)區(qū)。其危險(xiǎn)因素多，處置要求高，難度大。（2）易發(fā)生燃燒爆炸。液化石油氣泄漏后與空氣混合形成爆炸性混合物，遇高溫、明火極易引起燃燒爆炸。燃燒爆炸猛烈，在空氣中一經(jīng)點(diǎn)燃將產(chǎn)生迅猛的混合燃燒，在高溫條件下，裝有液化石油氣的容器也容易發(fā)生爆炸。（3）易沉降積累。液化石油氣泄漏后，易積聚于管道井、地溝、低洼處等，有潛在的爆炸危險(xiǎn)
今日自動(dòng)化 2022年6期2022-07-26
- 液化石油氣槽車(chē)泄漏處置專(zhuān)用接頭套組的應(yīng)用探討
增多，液化石油氣槽車(chē)的運(yùn)輸作業(yè)愈加頻繁，相關(guān)交通事故屢有發(fā)生，輕則造成槽車(chē)傾覆，重則引發(fā)泄漏甚至爆炸[1]。事故發(fā)生后，如何盡快實(shí)施堵漏或利用倒罐轉(zhuǎn)輸?shù)募夹g(shù)將事故槽罐內(nèi)的液化石油氣進(jìn)行快速置換，是成功處置液化烴槽車(chē)泄漏、傾覆事故的關(guān)鍵。目前該領(lǐng)域現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施較為薄弱，消防救援隊(duì)伍沒(méi)有配備專(zhuān)用的液化烴轉(zhuǎn)輸泵(電動(dòng)泵在泄漏現(xiàn)場(chǎng)往往無(wú)法使用)和針對(duì)性的堵漏器材，在事故現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)調(diào)集油田、煤礦等工礦企業(yè)或?qū)I(yè)堵漏公司的設(shè)備往往耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，且外來(lái)增援車(chē)輛較難靠近事故
安全、健康和環(huán)境 2022年1期2022-02-16
- 空分液氧貯槽閥門(mén)漏液原因分析及處理措施
X102A 通過(guò)槽車(chē)泵2#P40 灌裝槽車(chē)，也可通過(guò)閥門(mén)HV6102 直接灌裝槽車(chē)。當(dāng)生產(chǎn)中氧氣管網(wǎng)壓力下降時(shí)，貯槽2#B40 中的液氧通過(guò)后備液氧泵2#P41 將液氧壓縮至設(shè)定壓力經(jīng)水浴式汽化器復(fù)熱為氣體后送氧氣管網(wǎng)。圖1 液氧貯槽工藝流程圖2 漏液情況及原因分析2.1 漏液情況液氧貯槽2#B40 投入運(yùn)行不久，液氧灌裝管線(xiàn)一次控制閥門(mén)VLOX102A 閥蓋螺栓連接處出現(xiàn)少量液氧滲漏情況，操作人員初步分析是閥蓋連接處密封墊片緊固不嚴(yán)，通過(guò)緊固連接螺栓，閥
冶金動(dòng)力 2021年6期2021-12-16
- L- CNG 加氣站HYSYS 軟件全流程模擬
中，涉及的設(shè)備有槽車(chē)、儲(chǔ)罐、汽化器、泵、加注機(jī)、管道、閥門(mén)等，本小節(jié)介紹較復(fù)雜的LNG/ 液氮槽車(chē)（虛擬計(jì)算模型）、潛液泵、高壓水浴式氣化器、汽車(chē)LNG 氣瓶的建模方法，其中以L(fǎng)NG/ 液氮槽車(chē)為例詳細(xì)介紹虛擬計(jì)算模型。2.1.1 LNG/ 液氮槽車(chē)槽車(chē)建模需要采用HYSYS的6 個(gè)模塊，包括Separator、Valve、Digital Point、PID Con troller、Spreadsheet 和Selector Block。設(shè)計(jì)原理為：（1）
石油化工建設(shè) 2021年5期2021-11-13
- 城鎮(zhèn)燃?xì)鈭?chǎng)站內(nèi)汽車(chē)半掛槽車(chē)運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)計(jì)
運(yùn)輸工具均為汽車(chē)槽車(chē)，在站址選擇和總平面布置過(guò)程中，運(yùn)輸線(xiàn)路和回車(chē)場(chǎng)地的布置尤為重要。本文按照法律法規(guī)，綜合考慮槽車(chē)運(yùn)輸特點(diǎn)，并結(jié)合軟件模擬情況，分析確定道路轉(zhuǎn)彎半徑和回車(chē)場(chǎng)地最小尺寸。1 槽車(chē)類(lèi)型及服務(wù)對(duì)象城鎮(zhèn)燃?xì)?span id="j5i0abt0b" class="hl">槽車(chē)運(yùn)輸主要有LNG槽車(chē)、LPG槽車(chē)以及CNG槽車(chē)。LNG槽車(chē)主要用于液化天然氣運(yùn)輸，服務(wù)于液化天然氣終端站、液化天然氣氣化站。LPG槽車(chē)主要用于液化石油氣運(yùn)輸，主要服務(wù)于液化石油氣儲(chǔ)存站、儲(chǔ)配站、灌裝站、氣化站和混氣站。CNG槽車(chē)主要用于壓縮
上海煤氣 2021年3期2021-07-03
- LNG槽車(chē)智能化充裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究
80 前言L(fǎng)NG槽車(chē)具有靈活方便、性?xún)r(jià)比高等優(yōu)點(diǎn),是目前中國(guó)LNG工廠(chǎng)和LNG接收站最主要的陸地液態(tài)銷(xiāo)售、運(yùn)輸工具[1]。目前槽車(chē)區(qū)存在人員多、車(chē)量大、信息雜,以及車(chē)輛管理人工指揮、信息手動(dòng)錄入、各流程間相互隔離等問(wèn)題。一般情況下,每個(gè)槽車(chē)操作員負(fù)責(zé)兩個(gè)裝車(chē)橇、兩臺(tái)槽車(chē)的充裝,實(shí)行兩班倒的工作模式,每班工作時(shí)間為12 h,槽車(chē)充裝高峰時(shí)期,操作員需連續(xù)10 h以上進(jìn)行充裝作業(yè),容易出現(xiàn)疲勞[2]。槽車(chē)充裝步驟較多,停車(chē)后操作員進(jìn)行信息確認(rèn)、充裝前檢查、裝卸
天然氣與石油 2021年3期2021-07-02
- 放射性廢物處理中心廢樹(shù)脂運(yùn)輸槽車(chē)系統(tǒng)概述
時(shí)通過(guò)廢樹(shù)脂運(yùn)輸槽車(chē)將廢樹(shù)脂轉(zhuǎn)運(yùn)到放射性廢物處理中心。同時(shí)，在UKA廠(chǎng)房和放射性廢物處理中心廠(chǎng)房中設(shè)有廢樹(shù)脂運(yùn)輸?shù)慕涌谙?，用于廢樹(shù)脂轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)槽車(chē)與廠(chǎng)房?jī)?nèi)廢樹(shù)脂運(yùn)輸系統(tǒng)的接駁。1 廢樹(shù)脂運(yùn)輸槽車(chē)1.1 廢樹(shù)脂運(yùn)輸槽車(chē)介紹放射性廢物處理中心廢樹(shù)脂運(yùn)輸槽車(chē)包括牽引車(chē)、拖車(chē)和箱體等部件，其中牽引車(chē)和拖車(chē)為常規(guī)運(yùn)輸車(chē)輛，本文不做介紹，因此本文介紹的槽車(chē)特指箱體部分。放射性廢物處理中心使用的廢樹(shù)脂槽車(chē)是由國(guó)外某公司設(shè)計(jì)供貨的，每次可運(yùn)輸約1 m3的廢樹(shù)脂。槽車(chē)中的貯槽、
中國(guó)核電 2021年6期2021-06-29
- LNG加氣站槽車(chē)卸車(chē)直供過(guò)程泄漏后果分析*
每天需卸載2～3槽車(chē)LNG才能保證供應(yīng)需求。但目前加氣站工藝流程無(wú)法同時(shí)實(shí)現(xiàn)槽車(chē)卸車(chē)和汽車(chē)加液操作。為保證持續(xù)供液，加氣站加液時(shí)，將正常卸車(chē)入罐流程切換成槽車(chē)直接向汽車(chē)供液流程；無(wú)車(chē)加液時(shí)，重新切換成卸車(chē)入罐流程，該加液模式導(dǎo)致槽車(chē)每天卸車(chē)總時(shí)長(zhǎng)比常規(guī)連續(xù)卸車(chē)入罐模式至少增加6 h。顯然，槽車(chē)駐站時(shí)間越長(zhǎng)(特別是夜間卸車(chē)作業(yè))，LNG泄漏風(fēng)險(xiǎn)越高?！兑苿?dòng)式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》(TSG-R0005—2011)6.4.2規(guī)定：配置緊急切斷裝置的，操作員應(yīng)
中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2021年4期2021-05-12
- 火車(chē)結(jié)晶純苯加熱技術(shù)對(duì)比分析
：敘述了冬季火車(chē)槽車(chē)純苯結(jié)晶物料的兩種加熱方法。通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)比，得出改進(jìn)加熱方法在安全生產(chǎn)、節(jié)能環(huán)保、提高卸車(chē)效率方面的貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞：火車(chē);加熱技術(shù)前言尼龍化工公司因生產(chǎn)需采購(gòu)大量精苯，每年經(jīng)由火車(chē)運(yùn)輸所卸精苯為6.5萬(wàn)噸。冬季卸純苯量約占30%。由于運(yùn)輸純苯的火車(chē)槽車(chē)不帶任何加熱設(shè)施，多年來(lái)槽車(chē)加熱一直采用自制的加熱器加熱。隨著企業(yè)產(chǎn)能增加以及為滿(mǎn)足節(jié)能環(huán)保的要求，對(duì)結(jié)晶純苯加熱技術(shù)改進(jìn)，采用熱苯循環(huán)加熱方法?，F(xiàn)對(duì)兩種純苯加熱方法作對(duì)比。1.自制加熱器加熱
裝備維修技術(shù) 2020年14期2020-11-30
- LNG加氣站BOG回收工藝方案
注的焦點(diǎn)。LNG槽車(chē)在LNG加氣站、LNG氣化站、LNG儲(chǔ)配站卸車(chē)完成后，槽車(chē)壓力約0.4 MPa。LNG槽車(chē)重新裝車(chē)時(shí)，需要排放掉LNG槽車(chē)內(nèi)的BOG，造成了很大的浪費(fèi)。因此，部分企業(yè)考慮將LNG槽車(chē)BOG進(jìn)行回收，輸送至城市燃?xì)夤芫W(wǎng)。而城市燃?xì)夤芫W(wǎng)壓力一般在0.3～0.6 MPa，如果靠槽車(chē)自身壓力輸送至管網(wǎng)，只能回收一小部分BOG；如果通過(guò)BOG壓縮機(jī)回收，可以將LNG槽車(chē)壓力降至0.1 MPa?；厥誏NG槽車(chē)BOG，可以避免直接排放，減少天然氣損耗
煤氣與熱力 2020年11期2020-11-18
- 自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)酒醅發(fā)酵溫度與原酒產(chǎn)量關(guān)聯(lián)性研究
池調(diào)整為可移動(dòng)式槽車(chē)，酒醅發(fā)酵過(guò)程熱傳導(dǎo)效率更高、散熱更快[3]。為明確新工藝下原酒產(chǎn)質(zhì)量是否仍與酒醅發(fā)酵溫度相關(guān)，以及傳統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)中關(guān)于酒醅發(fā)酵溫度變化規(guī)律的科學(xué)性，通過(guò)跟蹤收集489個(gè)生產(chǎn)批次每日槽車(chē)內(nèi)部物料溫度和對(duì)應(yīng)出酒率數(shù)據(jù)，分析了自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)中酒醅發(fā)酵頂火溫度范圍、酒醅升降溫速度、頂火溫度維持時(shí)間及入池溫度范圍與原酒產(chǎn)量之間的關(guān)系。1 材料與方法1.1 材料、儀器樣品：勁牌公司小曲酒釀造車(chē)間以澳洲高粱為原料、使用槽車(chē)作為發(fā)酵容器、采用集中控溫式發(fā)
釀酒科技 2020年9期2020-11-02
- 中壓水射流技術(shù)在焦化火車(chē)罐車(chē)清洗的實(shí)踐
行業(yè)清洗鐵路粘油槽車(chē)主要采用蒸汽蒸煮、人工清洗的方法,不僅洗車(chē)效率低且存在較高風(fēng)險(xiǎn),容易對(duì)洗槽工造成身體危害，國(guó)內(nèi)焦化采用人工清洗方法的洗槽站多次發(fā)生的事故使其缺點(diǎn)日益顯現(xiàn),另外蒸汽蒸煮產(chǎn)生的VOCs尾氣對(duì)環(huán)境影響較大。針對(duì)應(yīng)用以上方法所產(chǎn)生的問(wèn)題，采用中壓水射流技術(shù)就很有必要。水射流是一項(xiàng)迅速崛起的新技術(shù)、新工藝,同時(shí)又是以射流為核心,集泵、閥、密封、液壓和自動(dòng)化控制為一體的綜合技術(shù)，水射流優(yōu)點(diǎn)突出。中壓水射流技術(shù)在攀鋼釩洗槽站的成功應(yīng)用,降低了洗槽作業(yè)
四川化工 2020年5期2020-10-26
- 汽車(chē)槽車(chē)對(duì)PA 6切片運(yùn)輸?shù)暮侠砝?/a>
要環(huán)節(jié)。采用汽車(chē)槽車(chē)運(yùn)輸是運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)階段，與傳統(tǒng)的袋裝或桶裝運(yùn)輸方式相比，具有下述優(yōu)點(diǎn)：——減少環(huán)境污染，改善勞動(dòng)條件和保護(hù)生活環(huán)境；——大幅減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率；——可確保運(yùn)輸貨物的品質(zhì)；——可避免運(yùn)輸途中因袋、桶破損或雜質(zhì)的附著而造成損失，對(duì)運(yùn)輸危險(xiǎn)品而言，還可確保運(yùn)輸?shù)陌踩?；——?jié)約包裝費(fèi)用，降低原料成本，提高經(jīng)濟(jì)效益?？梢?jiàn)，采用汽車(chē)槽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)原料的最大優(yōu)點(diǎn)在于改善勞動(dòng)環(huán)境，并可最大限度地降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和人員勞務(wù)費(fèi)，有利于企業(yè)
國(guó)際紡織導(dǎo)報(bào) 2020年7期2020-10-13
- LNG加氣站卸車(chē)方式的實(shí)用性能分析
的需求量，LNG槽車(chē)的卸車(chē)工序尤其重要，如何能安全卸車(chē)、降低安全風(fēng)險(xiǎn)、縮短卸車(chē)時(shí)間、減少運(yùn)行成本、提高設(shè)備的使用壽命等問(wèn)題，成為客戶(hù)的主要關(guān)注點(diǎn)。本文針對(duì)不同卸車(chē)方式的差異進(jìn)行詳細(xì)分析對(duì)比，現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行擇優(yōu)選擇卸車(chē)方式。LNG 卸車(chē)方式；操作性；經(jīng)濟(jì)性；安全注意隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及政府政策的大力推動(dòng)，LNG加氣站已經(jīng)初步進(jìn)入了一個(gè)成熟階段，然而在國(guó)內(nèi)許多LNG加氣站上，大多數(shù)LNG操作人員未經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)，無(wú)法掌握LNG卸車(chē)的理念，存在很多不合理的
遼寧化工 2020年1期2020-03-01
- 昆能化工燒堿分廠(chǎng)開(kāi)展液氯槽車(chē)充裝泄漏現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急演練
。該演練以“液氯槽車(chē)充裝過(guò)程中，槽車(chē)氣相鶴管萬(wàn)向節(jié)連接處泄漏”為背景展開(kāi)。模擬液氯充裝人員正在進(jìn)行槽車(chē)充裝操作時(shí)，突然隨身攜帶的便攜式有毒氣體探測(cè)儀響起，并聞到刺鼻的氯氣味。充裝人員立即佩戴好防毒面罩，用氨水對(duì)槽車(chē)進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果為槽車(chē)氣相鶴管萬(wàn)向節(jié)連接處泄漏。充裝人員立即按下液下泵緊急停止按鈕，并關(guān)閉槽車(chē)油壓閥后，打開(kāi)抽氣閥吸收，迅速到操作室佩戴空氣呼吸器，途中按照事故應(yīng)急處置程序向工段長(zhǎng)進(jìn)行了匯報(bào)。工段長(zhǎng)接到報(bào)告后，快速安排充裝人員佩戴好空氣呼吸器進(jìn)
氯堿工業(yè) 2020年6期2020-03-01
- 影響LNG槽車(chē)運(yùn)輸儲(chǔ)罐壓力的因素分析
天然氣(LNG)槽車(chē)運(yùn)輸是管道輸配的重要補(bǔ)充手段[1]。受運(yùn)輸距離、環(huán)境溫度、氣源組分、槽車(chē)絕熱方式等因素的影響，LNG槽車(chē)儲(chǔ)罐內(nèi)氣相空間的溫度、操作壓力逐步升高，卸車(chē)或裝車(chē)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較多蒸發(fā)氣(boil off gas，以下簡(jiǎn)稱(chēng)BOG)[2]。李兆慈[3]對(duì)LNG槽車(chē)儲(chǔ)罐高真空多層絕熱與真空粉末絕熱形式進(jìn)行了分析比較，指出高真空多層絕熱具有導(dǎo)熱系數(shù)低、絕熱空間小、日蒸發(fā)率低等特點(diǎn)，很適合低溫運(yùn)輸容器的絕熱。同一LNG槽車(chē)儲(chǔ)罐的操作溫度、操作壓力等隨著氣源組
石油與天然氣化工 2019年6期2019-12-24
- 基于實(shí)時(shí)參數(shù)的LNG加氣站卸液流程優(yōu)化
壓卸車(chē)，沒(méi)有考慮槽車(chē)、儲(chǔ)罐、管線(xiàn)中的溫度、壓力等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)參數(shù)，存在卸車(chē)慢、槽車(chē)LNG余液多、損耗大等共性問(wèn)題。平均每車(chē)卸車(chē)損耗約150 kg，損耗率在0.5%～1.0%之間。按年零售量60 000 t計(jì)算，卸車(chē)損耗450 t。折合人民幣約300萬(wàn)元。LNG卸不干凈將導(dǎo)致安全環(huán)保的巨大風(fēng)險(xiǎn)。一般來(lái)說(shuō)，LNG卸車(chē)作業(yè)完畢后仍有0.3～0.4MPa壓力的LNG殘留在槽車(chē)罐體內(nèi)，由此造成每次作業(yè)大約有50～200 kg的卸車(chē)損耗。由于氣庫(kù)一般要求槽罐車(chē)降壓到0.1
石油庫(kù)與加油站 2019年1期2019-07-27
- 天然氣增壓卸車(chē)工藝的模擬與分析
gas，LNG)槽車(chē)運(yùn)輸在LNG輸送方面有著巨大的市場(chǎng)需求，是管道輸配的重要補(bǔ)充手段[1]，特別對(duì)于天然氣管網(wǎng)沒(méi)有覆蓋、無(wú)法實(shí)現(xiàn)供氣的區(qū)域，往往通過(guò)公路運(yùn)輸將LNG供應(yīng)給工廠(chǎng)、民用或調(diào)峰用戶(hù)。氣化站、加注站、調(diào)峰站的LNG槽車(chē)卸車(chē)方式主要有自增壓卸車(chē)、潛液泵卸車(chē)、增壓器和泵聯(lián)合卸車(chē)3種卸車(chē)工藝。自增壓卸車(chē)工藝是將LNG通過(guò)槽車(chē)本體增壓口流入LNG卸車(chē)撬的自增壓器，自增壓器通常為空溫氣化器，LNG經(jīng)自增壓器氣化為低溫天然氣后，通過(guò)槽車(chē)氣相管口返回至槽車(chē)儲(chǔ)罐氣
石油與天然氣化工 2019年3期2019-07-02
- 中低放廢液槽車(chē)式運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
為由拖車(chē)拖動(dòng)的“槽車(chē)”。目前，已有三種類(lèi)型的“槽車(chē)”在使用：一是可用容積為19.5m3的LR54型槽車(chē)，用于運(yùn)輸?shù)头艔U液。目前法國(guó)已擁有3輛，已運(yùn)送111TBq(3,000Ci)液體放射性物質(zhì)，總路程達(dá)300,000km。二是可用容積為4.5m3的LR56型槽車(chē)，用于運(yùn)輸中放溶液，其生物屏蔽層的厚度相當(dāng)于15mm鉛。到目前為止，該槽車(chē)已運(yùn)送50TBq(1,350Ci)液體放射性物質(zhì)，總路程達(dá)10,000km。三是可用容積為1,280L的LR44型槽車(chē)，用于
產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2019年8期2019-05-22
- 北海LNG日外輸裝車(chē)量創(chuàng)最高紀(jì)錄
北海LNG接收站槽車(chē)充裝站順利完成221輛槽車(chē)充裝任務(wù)，創(chuàng)2016年4月投產(chǎn)至今的單日最高紀(jì)錄。北海LNG接收站作為西南地區(qū)首座LNG接收站，肩負(fù)著為兩廣及西南區(qū)供氣的重要責(zé)任。為應(yīng)對(duì)冬季LNG槽車(chē)充裝高峰，北海液化天然氣公司按照工作部署，通過(guò)增加操作人員、重新編排倒班模式、統(tǒng)籌車(chē)輛充裝程序、提升員工操作技能等方式，將日充裝能力由年初的160車(chē)提升至350車(chē)，同時(shí)確保槽車(chē)充裝過(guò)程安全規(guī)范、高效平穩(wěn)。截至目前，今年北海LNG接收站共完成槽車(chē)充裝4萬(wàn)余輛，充裝
石油石化節(jié)能 2019年4期2019-02-13
- 液氯槽車(chē)充裝安全風(fēng)險(xiǎn)及防控措施
54001）液氯槽車(chē)充裝是隨著中國(guó)氯堿產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展而出現(xiàn)的一種新的液氯包裝形式，它改變了利用液氯鋼瓶進(jìn)行充裝和運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)方式，大大提高了液氯充裝和運(yùn)輸效率，降低了企業(yè)成本，擴(kuò)大了液氯銷(xiāo)售地域半徑。 正因如此，液氯槽車(chē)充裝越來(lái)越多的成為現(xiàn)代氯堿企業(yè)首選的充裝方式。 由于目前僅按照 《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》、《TSG R0005-2010 移動(dòng)式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》和《TSG R4002-2010 移動(dòng)式壓力容器充裝許可規(guī)則》
中國(guó)氯堿 2019年11期2019-01-23
- LNG槽車(chē)項(xiàng)目并購(gòu)要點(diǎn)及實(shí)踐啟示
背景下，LNG 槽車(chē)運(yùn)輸在 “南氣北運(yùn)”、調(diào)峰保供方面發(fā)揮了重要作用，在冬季保供期間更能體現(xiàn)出其稀缺性的價(jià)值，導(dǎo)致運(yùn)力不足和運(yùn)價(jià)高的情況發(fā)生。為控制運(yùn)輸渠道和保證一定運(yùn)力，LNG 槽車(chē)項(xiàng)目并購(gòu)應(yīng)運(yùn)而生，而對(duì)LNG槽車(chē)項(xiàng)目并購(gòu)的研究也顯得愈加重要。1 并購(gòu)動(dòng)因分析LNG 槽車(chē)項(xiàng)目并購(gòu)屬于LNG 產(chǎn)業(yè)下游的并購(gòu)行為。LNG 槽車(chē)的上游為L(zhǎng)NG 接收站或液化工廠(chǎng)，下游通常為L(zhǎng)NG 點(diǎn)供終端、加氣站或直接用戶(hù)，LNG槽車(chē)成為聯(lián)通上游資源端和下游市場(chǎng)端的橋梁。利用L
天然氣技術(shù)與經(jīng)濟(jì) 2019年5期2019-01-14
- 環(huán)氧乙烷裝車(chē)站裝車(chē)過(guò)程中面臨的安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)防措施
風(fēng)險(xiǎn)2.1 EO槽車(chē)罐體及安全附件未及時(shí)檢驗(yàn)未及時(shí)檢驗(yàn)極可能導(dǎo)致EO槽車(chē)罐體及安全附件缺陷帶病運(yùn)行，致使裝車(chē)過(guò)程中或運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)泄漏，裝車(chē)軟管未定期打壓和更換可能造成裝車(chē)過(guò)程中軟管破裂而泄漏，金屬軟管法蘭在連接時(shí)螺栓未把緊或墊片磨損和放偏有可能造成裝車(chē)時(shí)物料從法蘭處泄漏，上下槽車(chē)時(shí)可能造成人員墜落[2]。2.2 非環(huán)氧乙烷罐車(chē)、槽車(chē)因?yàn)槭褂闷渌锪瞎捃?chē)、槽車(chē)，會(huì)引起環(huán)氧乙烷聚合甚至爆炸。國(guó)外曾出現(xiàn)過(guò)環(huán)氧乙烷槽車(chē)物料未卸凈進(jìn)行清洗，槽車(chē)內(nèi)注水后未及時(shí)置換清
商品與質(zhì)量 2018年38期2018-12-07
- 液化天然氣（LNG）的輸送方式淺析
、鐵路運(yùn)輸、公路槽車(chē)運(yùn)輸?，F(xiàn)對(duì)液化天然氣運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，將有利于推動(dòng)液化天然氣健康持續(xù)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。1 船舶運(yùn)輸將天然氣液化后裝入專(zhuān)用輪船，通過(guò)海洋、河流進(jìn)行全球運(yùn)輸，到岸后經(jīng)處理，進(jìn)入管網(wǎng)。LNG船舶運(yùn)輸主要采用特制的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船。目前有三種貨物圍護(hù)系統(tǒng)。法國(guó)的（GTT型）薄膜艙、挪威的（MOSS型）球形艙、日本的（SPB型）菱形艙由于液化天然氣的低溫、易燃、運(yùn)輸量大的特點(diǎn)，使液化天然氣海上運(yùn)輸也具有不同于其他海運(yùn)的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)
卷宗 2018年32期2018-11-23
- LNG氣化站設(shè)計(jì)中LNG槽車(chē)卸車(chē)點(diǎn)的安全考量
生產(chǎn)過(guò)程中LNG槽車(chē)儲(chǔ)罐具有類(lèi)似于站內(nèi)LNG儲(chǔ)罐的危險(xiǎn)性。在日常設(shè)計(jì)事務(wù)中，通常參照規(guī)范中LNG儲(chǔ)罐的防火間距要求來(lái)控制LNG槽車(chē)卸車(chē)點(diǎn)與其他設(shè)施的防火間距。與站內(nèi)道路及圍墻的間距若無(wú)法參照站內(nèi)儲(chǔ)罐執(zhí)行，則按照生產(chǎn)需求來(lái)控制；與所有站外建、構(gòu)筑物的防火間距應(yīng)嚴(yán)格類(lèi)比《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》GB500282006中9.2節(jié)表9.2.4中同等體量LNG儲(chǔ)罐執(zhí)行。單站單臺(tái)槽車(chē)位設(shè)計(jì)模型下LNG槽車(chē)卸車(chē)點(diǎn)與辦公、生活建筑應(yīng)盡量保證40.0 m以上防火、安全間距。關(guān)鍵詞
科技風(fēng) 2018年17期2018-10-21
- 槽車(chē)接卸工藝在海南洋浦港碼頭的應(yīng)用
作業(yè)要求，提出了槽車(chē)簡(jiǎn)易接卸液體危工品的泊位改造方案，即選用槽車(chē)裝運(yùn)方式，在原碼頭對(duì)裝卸工藝、消防系統(tǒng)、電氣、環(huán)保進(jìn)行改造。改造后原碼頭拓展了泊位功能，使得3.5萬(wàn)噸級(jí)散雜貨泊位可兼顧接卸3000噸級(jí)液體化工品船。為類(lèi)似工程提供了可靠的參考依據(jù)和工程實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：散雜貨泊位；液體?；罚?span id="j5i0abt0b" class="hl">槽車(chē)；改造工程中圖分類(lèi)號(hào)：U656.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）6-0052-02隨著海南省洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的不斷發(fā)展，開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)石化、
中國(guó)水運(yùn) 2018年6期2018-09-04
- LNG槽車(chē)裝車(chē)過(guò)程BOG產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)模擬與分析
s,簡(jiǎn)稱(chēng)LNG)槽車(chē)在液化天然氣輸送方面有著巨大的市場(chǎng)需求，是管道輸配的重要補(bǔ)充手段[1]。LNG槽車(chē)受長(zhǎng)途運(yùn)輸和環(huán)境溫度的影響，罐車(chē)儲(chǔ)罐內(nèi)氣相空間溫度較高，進(jìn)入LNG接收站裝車(chē)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較多蒸發(fā)氣(boil off gas,簡(jiǎn)稱(chēng)BOG)。隨著LNG槽車(chē)運(yùn)輸距離、氣象環(huán)境等不同，LNG槽車(chē)裝車(chē)時(shí)產(chǎn)生的BOG具有產(chǎn)生時(shí)間隨機(jī)，溫度、壓力、流量等參數(shù)不穩(wěn)定的特點(diǎn)。產(chǎn)生的低溫BOG通過(guò)裝車(chē)撬的回氣管線(xiàn)進(jìn)入裝車(chē)區(qū)的回氣總管，將回氣總管中常溫天然氣置換，后者進(jìn)入接收站
石油與天然氣化工 2018年3期2018-07-03
- 塔西南化肥廠(chǎng)首次氨槽車(chē)引氨小結(jié)
狀態(tài)，完畢后液氨槽車(chē)向合成冷凍系統(tǒng)2臺(tái)設(shè)備——氨受槽 （109-F）和組合式氨冷器（120-C）引氨。由于這是建廠(chǎng)以來(lái)首次用氨槽車(chē)向合成氨裝置引氨，實(shí)際引氨過(guò)程中出現(xiàn)了一些問(wèn)題，于是針對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)的現(xiàn)象和各項(xiàng)工藝參數(shù)的變化進(jìn)行研判，找出問(wèn)題原因，并采取了相應(yīng)的措施，最終確保了首次引氨工作的安全與環(huán)保達(dá)標(biāo)。現(xiàn)簡(jiǎn)介如下。1 氨槽車(chē)向109-F和120-C引氨1.1 引氨前期準(zhǔn)備工作（1）確認(rèn)氨冷凝器 （127-C）檢修完畢，相關(guān)法蘭連接完畢。（2）確認(rèn)氨壓縮機(jī)
中氮肥 2018年3期2018-06-20
- 液化天然氣（LNG）槽車(chē)運(yùn)輸途中側(cè)翻的危險(xiǎn)性分析*
的過(guò)程中，LNG槽車(chē)運(yùn)輸是唯一的方式[2]。LNG運(yùn)輸量的增多是導(dǎo)致LNG槽車(chē)數(shù)量增加的直接原因，而槽車(chē)數(shù)量的增加是導(dǎo)致LNG公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)增大的直接原因。目前，在國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)中仍是以煤炭作為支柱能源，對(duì)LNG安全運(yùn)輸?shù)难芯咳匀挥性S多空白的地方，加大對(duì)LNG在公路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生過(guò)的事故的研究，將對(duì)提高槽車(chē)運(yùn)輸?shù)陌踩砸约邦A(yù)防LNG泄漏有非常重要的意義。1 LNG公路運(yùn)輸中的危險(xiǎn)LNG是第二類(lèi)危險(xiǎn)化學(xué)品，一級(jí)可燃液體，是天然氣經(jīng)過(guò)深度凈化、深冷液化而成[3]，
安全 2018年3期2018-03-08
- 液氯均壓充裝工藝
液氯一般通過(guò)專(zhuān)用槽車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，隨著安全、環(huán)保形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻，對(duì)充裝的各個(gè)環(huán)節(jié)也必須確保萬(wàn)無(wú)一失，因此結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行了相關(guān)改進(jìn)，達(dá)到了安全環(huán)保要求。一、本企業(yè)及周邊企業(yè)原充裝方式（如圖）：將來(lái)自液下泵液相閥①（關(guān)閉狀態(tài)）和槽車(chē)液相口③連接好，抽空閥④（關(guān)閉狀態(tài)）和氣相口⑥連接好，打開(kāi)槽車(chē)上閥門(mén)③、⑥，用氨水試漏無(wú)誤（若有氯氣泄漏，氨水和氯氣發(fā)生反應(yīng)，方程式2NH3+3Cl2=6NH4Cl+N2，則有白色煙霧產(chǎn)生），開(kāi)抽空閥④給槽車(chē)泄壓后，關(guān)閉④，開(kāi)液相閥門(mén)
科學(xué)與財(cái)富 2017年33期2017-12-19
- 小曲酒新工藝不同體積發(fā)酵槽車(chē)香味成分研究
工藝不同體積發(fā)酵槽車(chē)香味成分研究陳 帆，沈永祥，劉懷臣，胡 浩，史小兵，王新平，葉 川（毛鋪健康酒業(yè)有限公司楓林酒廠(chǎng)，湖北陽(yáng)新435204）大槽車(chē)體積為2 m3，小槽車(chē)體積為1 m3，經(jīng)實(shí)驗(yàn)研究和生產(chǎn)實(shí)踐表明，發(fā)酵結(jié)束時(shí)，小槽車(chē)中乙酸乙酯含量約為大槽車(chē)的1.5倍，乙乳比為最佳，約2.0，甲醇、正丙醇、異丁醇、異戊醇、雜醇油含量與大槽車(chē)持平，通過(guò)將整體為2 m3的大槽車(chē)改造成兩個(gè)體積均為1 m3的小槽車(chē)，可以提高清香型小曲原酒主體香乙酸乙酯含量，使原酒香味更
釀酒科技 2017年9期2017-09-20
- 煤制烯烴項(xiàng)目液化烴充裝危險(xiǎn)性分析及整改措施
燃易爆物品,傳統(tǒng)槽車(chē)充裝過(guò)程中存在物料泄露、超裝等問(wèn)題，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，文中結(jié)合某煤化工公司生產(chǎn)實(shí)際情況，分析煤制烯烴項(xiàng)目液化烴充裝過(guò)程、超裝、槽車(chē)缺陷、違章操作中存在的風(fēng)險(xiǎn)性，明確危害因素和產(chǎn)生的原因，根據(jù)分析的結(jié)果，制定出可行有效的解決措施，有效的解決了傳統(tǒng)液化烴充裝過(guò)程中存在的安全隱患，在實(shí)際生產(chǎn)中取得了良好的使用效果。液化烴;充裝作業(yè)；危險(xiǎn)性分析；整改措施某煤化工公司液化烴裝車(chē)棧臺(tái)主要負(fù)責(zé)混合碳四、戊烯等液化烴槽車(chē)的充裝作業(yè)，這屬于一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性較
化工管理 2017年19期2017-07-31
- 膜分離技術(shù)在丁二烯槽車(chē)尾氣回收中的應(yīng)用
分離技術(shù)在丁二烯槽車(chē)尾氣回收中的應(yīng)用戴慶(中集安瑞科南京揚(yáng)子石化設(shè)計(jì)工程有限責(zé)任公司， 江蘇 南京 210048)為了回收丁二烯槽車(chē)尾氣中的丁二烯和氮?dú)?，設(shè)計(jì)采用壓縮+冷凝+分液+膜分離的工藝流程，將尾氣中的丁二烯和氮?dú)夥蛛x凈化，即回收丁二烯，氮?dú)庖部梢灾貜?fù)利用。不僅減少了對(duì)環(huán)境的污染，也降低了經(jīng)濟(jì)損失。膜分離；丁二烯；尾氣回收0 引言目前丁二烯裝卸車(chē)中槽車(chē)尾氣的回收達(dá)不到國(guó)家新的安全環(huán)保要求，本文對(duì)膜分離技術(shù)在丁二烯槽車(chē)尾氣回收中的應(yīng)用進(jìn)行了討論。1 現(xiàn)
化工管理 2017年16期2017-06-23
- 槽車(chē)對(duì)LNG動(dòng)力船燃料罐首次加注方案
065001)槽車(chē)對(duì)LNG動(dòng)力船燃料罐首次加注方案劉騰龍,陶 洋，劉建朔(上海新奧新能源技術(shù)有限公司 ，河北 廊坊 065001)LNG動(dòng)力船的燃料罐和燃料系統(tǒng)是該類(lèi)船舶動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分，LNG系統(tǒng)的安全性關(guān)乎本船的命運(yùn)，燃料罐的首次預(yù)冷成功與否尤為關(guān)鍵，為此，文章介紹槽車(chē)對(duì)船用LNG燃料罐首次加注方案、加注流程等，為L(zhǎng)NG動(dòng)力船舶首次加注提供參考。LNG動(dòng)力船舶；燃料罐；加注針對(duì)綠色航運(yùn)能源發(fā)展趨勢(shì)，全球已經(jīng)將視角投向多種能源研究，尤其是LNG(
中國(guó)修船 2017年2期2017-06-19
- 輕組份LNG對(duì)槽車(chē)運(yùn)輸氣相壓力的影響分析
情況，尤其是采用槽車(chē)液態(tài)外輸時(shí)，其影響更明顯。本文著重分析輕質(zhì)組份LNG在液態(tài)槽車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)壓力升高的情況，以及蒸發(fā)氣（BOG）產(chǎn)生量，提出避免槽車(chē)壓力升高引起超壓放空的方法。關(guān)鍵詞：LNG；輕組份；槽車(chē)；BOG；壓力DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.24.2181 概述隨著國(guó)內(nèi)天然氣市場(chǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多LNG接收站建成投產(chǎn)，上游氣源地的LNG組份也呈現(xiàn)多樣性，國(guó)際上一些氣源地以煤層氣液化為L(zhǎng)NG，由于煤層氣組成以甲烷為
山東工業(yè)技術(shù) 2016年24期2017-01-12
- 國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口槽車(chē)裝卸撬比較
張?zhí)車(chē)?guó)產(chǎn)與進(jìn)口槽車(chē)裝卸撬比較上海天然氣管網(wǎng)有限公司張?zhí)軐?duì)上海天然氣管網(wǎng)有限公司五號(hào)溝LNG站內(nèi)使用的國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口槽車(chē)裝卸撬的工藝、管道布置、冷卻方式、卸液臂原理和裝載速度等方面進(jìn)行了比較，匯總了兩種槽車(chē)裝卸撬的優(yōu)劣方面。天然氣LNG槽車(chē)裝卸撬LNG槽車(chē)裝卸撬是對(duì)槽車(chē)進(jìn)行LNG裝載和卸載的設(shè)備。上海天然氣管網(wǎng)有限公司五號(hào)溝LNG站一期采用日本Niigata的技術(shù)，純進(jìn)口；二期采用連云港遠(yuǎn)洋流體設(shè)備公司純國(guó)產(chǎn)的槽車(chē)裝卸站。以下對(duì)兩種槽車(chē)裝卸撬進(jìn)行比較。1 管
上海煤氣 2016年5期2016-11-30
- 淺談LNG槽車(chē)裝車(chē)安全隱患
00）淺談LNG槽車(chē)裝車(chē)安全隱患盧鼎，任東 （中海浙江寧波液化天然氣有限公司，浙江寧波 315800）槽車(chē)在LNG運(yùn)輸中扮演著重要角色。鑒于LNG的特性，槽車(chē)充裝安全尤為重要。本研究從接收站裝車(chē)撬及槽車(chē)設(shè)備出發(fā)，結(jié)合槽車(chē)充裝流程及接收站實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)槽車(chē)充裝安全隱患進(jìn)行探討。LNG；槽車(chē)充裝；裝車(chē)撬LNG（Liquefied Natural Gas，溶化天然氣）是將天然氣凈化深冷溶化形成的低溫混合溶體，其主要成分為甲烷，是一種應(yīng)用廣泛的清潔燃料。近年來(lái)，
化工設(shè)計(jì)通訊 2016年3期2016-09-07
- 國(guó)內(nèi)LNG運(yùn)輸技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀
關(guān)鍵詞:LNG；槽車(chē)；罐箱；管道；船用運(yùn)輸罐；發(fā)展現(xiàn)狀LNG起源于美國(guó)，1917年戈弗雷·卡波特獲得美國(guó)第一個(gè)有關(guān)LNG處理和運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)利，1917年美國(guó)在西弗吉尼亞地區(qū)建起了世界上第一個(gè)甲烷液化工廠(chǎng)[1]，使得美國(guó)成為全球率先提出LNG理念并付諸實(shí)施的國(guó)家。1964年開(kāi)始，LNG的液化、氣化、儲(chǔ)存和運(yùn)輸應(yīng)用進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行，截至目前已有51年的發(fā)展歷程。早在上個(gè)世紀(jì)60年代，國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)就制定了符合我國(guó)國(guó)情的LNG發(fā)展規(guī)劃綱要，由于規(guī)劃綱要為我國(guó)LNG
低溫與特氣 2016年2期2016-05-27
- LNG卸車(chē)問(wèn)題及解決方法探究
以下問(wèn)題：1.1槽車(chē)需分卸LNG加氣站較為常用的是水容積為60m3的立式或臥式儲(chǔ)罐。以60m3的立式儲(chǔ)罐為例，完全充滿(mǎn)時(shí)可充裝23噸的LNG。但由于充裝系數(shù)（一般為0.85～0.9）及儲(chǔ)罐最低液位（為了確保儲(chǔ)罐處于安全狀態(tài)，會(huì)人為設(shè)置最低液位，當(dāng)儲(chǔ)罐內(nèi)的液位達(dá)到最低液位時(shí)，潛液泵無(wú)法再?gòu)膬?chǔ)罐取液，最低液位值一般為儲(chǔ)罐總?cè)莘e的10%）的影響，在用的LNG儲(chǔ)罐一次性最多只能充裝20噸。然而市場(chǎng)上最常用的槽車(chē)裝載量都在21噸以上。因此槽車(chē)到站后需要分兩次甚至多次
化工管理 2016年12期2016-03-14
- 分析輕油裝車(chē)的損耗與控制
這樣油品的表面和槽車(chē)的內(nèi)壁就會(huì)受到劇烈的沖擊，從而會(huì)造成液體噴射和飛濺，進(jìn)而使得槽車(chē)內(nèi)油品液面出現(xiàn)強(qiáng)烈的攪拌與波動(dòng)現(xiàn)象，最終導(dǎo)致輕油外表的蒸發(fā)速度進(jìn)一步加快。此外，因?yàn)橛推房焖俚南蛳聡娚?，又?huì)促使強(qiáng)制對(duì)流的現(xiàn)象出現(xiàn)在槽車(chē)內(nèi)，進(jìn)而就會(huì)迅速的升高槽車(chē)內(nèi)的氣體空間濃度，并且馬上達(dá)到飽和。槽車(chē)內(nèi)的氣體空間會(huì)被高濃度的油氣填滿(mǎn)，當(dāng)油液面逐漸升高后，就會(huì)向著車(chē)外排除高濃度油氣，因此，構(gòu)成了裝車(chē)損耗。2 輕油裝車(chē)損耗影響因素對(duì)輕油裝車(chē)損耗帶來(lái)影響的因素很多，在實(shí)際工作中
化工管理 2016年24期2016-03-13
- 化工品、油品汽車(chē)裝車(chē)密閉方式探討
裝車(chē)臂的垂管插入槽車(chē)后，垂管上的密封裝置將槽車(chē)罐口密封嚴(yán)實(shí)，以防油氣溢出擴(kuò)散，從而污染大氣。2 上裝密封裝置（俗稱(chēng)密封帽）的結(jié)構(gòu)形式現(xiàn)在使用的密封帽主要有如下幾種結(jié)構(gòu)：2.1 椎體密封帽顧名思義，該密封帽是用比較薄的金屬板材做骨架，里面空心、外掛密封材料的上大下小的椎體結(jié)構(gòu)，該種密封帽因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，制作方便且基本滿(mǎn)足各類(lèi)槽車(chē)，不管槽車(chē)罐口大小，只要罐口直徑小于密封帽椎體大徑，就可以使用，因此得以普遍采用。2.2 平蓋式密封帽該結(jié)構(gòu)是在垂管上固定一
化工管理 2015年12期2015-12-21
- 槽車(chē)充裝系統(tǒng)管路阻力特性與泵的選型探討
313000）槽車(chē)充裝系統(tǒng)管路阻力特性與泵的選型探討汪國(guó)洪，吳 波（湖州三井低溫設(shè)備有限公司，浙江湖州 313000）對(duì)液化氣槽車(chē)充裝泵實(shí)際充裝流量偏小的情況進(jìn)行分析，計(jì)算該充裝系統(tǒng)管路的阻力特征，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果與計(jì)算分析一致，為該系統(tǒng)選取合適的充裝泵提供借鑒。槽車(chē)；管路阻力；泵；選型氣體生產(chǎn)企業(yè)或天然氣液化工廠(chǎng)一般用液體儲(chǔ)槽來(lái)儲(chǔ)存液化氣，當(dāng)液化氣需要運(yùn)輸或外銷(xiāo)時(shí)，需要將液化氣從儲(chǔ)槽充裝至槽車(chē)［1］。槽車(chē)充裝方法主要有兩種：一是槽車(chē)放空泄壓，同時(shí)貯槽利用空
云南化工 2015年3期2015-12-06
- 壓縮機(jī)在天然氣槽車(chē)BOG回收中的應(yīng)用
聰壓縮機(jī)在天然氣槽車(chē)BOG回收中的應(yīng)用無(wú)錫華潤(rùn)燃?xì)庥邢薰?承燦赟 陸田軍 韓如聰為減少常規(guī)LNG槽車(chē)卸車(chē)方式存在的缺陷帶來(lái)的損失，在儲(chǔ)配站搭建了一套基于BOG氣體壓縮機(jī)的LNG槽車(chē)卸車(chē)系統(tǒng)。結(jié)合無(wú)錫新區(qū)儲(chǔ)配站具體實(shí)例，介紹了此套卸車(chē)系統(tǒng)的組成、工作流程以及系統(tǒng)搭建過(guò)程中改造工程的實(shí)施方案。最后結(jié)合此系統(tǒng)具體的運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了深入分析，總結(jié)了系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程的優(yōu)勢(shì)與不足。LNG儲(chǔ)配站 BOG壓縮機(jī) LNG槽車(chē)卸車(chē)系統(tǒng)1 LNG槽車(chē)卸車(chē)系統(tǒng)應(yīng)用
上海煤氣 2015年3期2015-10-25
- 鐵路槽車(chē)苯加溫卸車(chē)工藝改造
需求量大，而鐵路槽車(chē)是其的重要運(yùn)輸工具之一。苯的熔點(diǎn)5.51℃，沸點(diǎn)80.1℃。若當(dāng)?shù)丨h(huán)境溫度低于該熔點(diǎn)溫度，鐵路槽車(chē)中的苯就會(huì)結(jié)晶凝固。不得不通過(guò)加熱，待其熔化為液態(tài)時(shí)才能接卸。南京地區(qū)從11月中旬到次年3月底為冬季，平均氣溫4.0℃，極端最低氣溫-14℃。該地區(qū)某公司接卸冬季槽車(chē)苯工藝采用自制的盤(pán)管、“L”型管從苯槽車(chē)上端人孔伸入及外掛蒸汽管加蓋蓬布方式進(jìn)行加溫，需較長(zhǎng)時(shí)間才能熔透凝固的苯，不僅增加了苯槽車(chē)的接卸時(shí)間，又浪費(fèi)大量的蒸汽，已不能滿(mǎn)足生產(chǎn)需
化工生產(chǎn)與技術(shù) 2015年2期2015-08-21
- 鐵路槽車(chē)蒸汽密閉洗車(chē)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用
趙忠水鐵路槽車(chē)蒸汽密閉洗車(chē)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用趙忠水（中石化北京燕山分公司儲(chǔ)運(yùn)一廠(chǎng)，北京 102503）摘 要：傳統(tǒng)的鐵路槽車(chē)敞口洗車(chē)過(guò)程存在蒸汽耗量大、洗車(chē)效率低，對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的問(wèn)題。通過(guò)調(diào)查研究、方案論證、系統(tǒng)改造，完成了鐵路槽車(chē)蒸汽密閉洗車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作。實(shí)際結(jié)果表明，鐵路槽車(chē)蒸汽密閉洗車(chē)具有洗車(chē)速度快、效果好、成本低、環(huán)保安全的優(yōu)點(diǎn)，是目前理想、實(shí)用的洗車(chē)方法。蒸汽；密閉；洗車(chē)一 、概述火車(chē)或汽車(chē)槽車(chē)是目前石油化工液體物料運(yùn)輸過(guò)程中主要的載體設(shè)備，一個(gè)
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年8期2015-07-19
- 多功能無(wú)泄漏氣體回收密閉槽車(chē)蓋板技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用
結(jié)構(gòu)上錐形體與槽車(chē)人孔口線(xiàn)接觸，密封面太小，一旦罐內(nèi)壓力過(guò)高就會(huì)導(dǎo)致密封面無(wú)法完全密封，油氣從泄露點(diǎn)大量跑冒，無(wú)法使槽車(chē)蓋板達(dá)到密封效果，不但造成油品的浪費(fèi)，對(duì)環(huán)境和操作人員也會(huì)造成危害。優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、不需要用到密封氣源，采購(gòu)成本低。(2)其他形式的密閉蓋板 包括機(jī)械密封、平蓋密封、重錘密封等多種其他形式的密閉蓋板一般都是使用橡膠密封圈，長(zhǎng)時(shí)間使用導(dǎo)致橡膠密封圈出現(xiàn)老化現(xiàn)象，導(dǎo)致彈性變差、且考慮到槽車(chē)冒口平整度等客觀(guān)原因，使得槽車(chē)密封面出現(xiàn)泄
化工管理 2015年19期2015-03-23
- 液氨充裝工藝改造運(yùn)行小結(jié)
條件許可時(shí)，關(guān)閉槽車(chē)放空控制閥6和充裝臂控制閥5，隨后關(guān)閉充裝液氨控制閥1；打開(kāi)氣相控制閥7，由于槽車(chē)內(nèi)壓力低、氨槽氣壓高，高壓弛放氣推動(dòng)充裝臂內(nèi)的液氨充進(jìn)槽車(chē)內(nèi)。槽車(chē)充裝完畢后，關(guān)閉槽車(chē)液相控制閥3；關(guān)閉氣相控制閥7，打開(kāi)控制閥8，充裝臂內(nèi)的高壓弛放氣排入液氨低壓回收裝置，充分回收；關(guān)閉充裝臂控制閥2，即可排掉控制閥2和控制閥3、控制閥5和控制閥6之間管線(xiàn)內(nèi)少量的弛放氣；拔掉充裝臂，放回原位，充裝完畢?；厥胀戤吅?，關(guān)閉控制閥8和控制閥4，進(jìn)入充裝休整狀態(tài)
氮肥與合成氣 2014年6期2014-07-10
- LNG卸車(chē)操作流程的介紹與優(yōu)化
中重要的一步就是槽車(chē)卸液，即LNG低溫槽車(chē)從氣源生產(chǎn)企業(yè)或接收站運(yùn)送LNG至加氣站，將槽罐內(nèi)LNG卸到加氣站儲(chǔ)罐中。LNG不僅具有燃燒特性，燃燒范圍為5%~15%，還具有低溫特性，常壓下溫度為-162 ℃。在卸車(chē)過(guò)程中，會(huì)面臨燃燒、氣化損失、排放、卸車(chē)不充分、低溫灼傷等許多風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題。因此，研究LNG卸車(chē)流程對(duì)實(shí)現(xiàn)安全、充分、減少不必要損失的完成卸車(chē)具有重要意義。本文以上海液化石油氣經(jīng)營(yíng)有限公司洋山IMC箱式臨時(shí)加氣站為研究對(duì)象，對(duì)卸車(chē)的原理、設(shè)備、卸車(chē)流
上海煤氣 2014年6期2014-06-28
- LNG 公路槽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性研究評(píng)價(jià)
運(yùn)輸以及低溫液體槽車(chē)運(yùn)輸。目前LNG 調(diào)峰裝置以及運(yùn)輸船裝卸設(shè)施上設(shè)立低溫管線(xiàn)的較多，并沒(méi)有長(zhǎng)距離的LNG 管線(xiàn)實(shí)例；船舶運(yùn)輸?shù)姆绞?，多適用于LNG 的國(guó)際貿(mào)易；槽車(chē)運(yùn)輸主要有兩種類(lèi)型：公路槽車(chē)運(yùn)輸以及鐵路槽車(chē)運(yùn)輸。2.公路槽車(chē)運(yùn)輸模型LNG 槽車(chē)的公路運(yùn)輸費(fèi)用（w）包括LNG 槽車(chē)的折舊成本費(fèi)用（w1）、技術(shù)維修費(fèi)用（w2）、高速公路的過(guò)路費(fèi)用（w3）、燃料的費(fèi)用（w4）、工作人員的工資（w5），常常根據(jù)單位里程的費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算，具體公式如下：式中：s 為
時(shí)代金融 2013年9期2013-08-16
- 液氯槽車(chē)充裝過(guò)濾器絲網(wǎng)燃燒的原因分析與對(duì)策
15801）液氯槽車(chē)充裝過(guò)濾器絲網(wǎng)燃燒的原因分析與對(duì)策倪安新（浙江善高化學(xué)有限公司，浙江 寧波 315801）分析了液氯槽車(chē)充裝過(guò)濾器絲網(wǎng)燃燒的原因并提出了應(yīng)對(duì)措施。液氯槽車(chē)；過(guò)濾器；絲網(wǎng)隨著液氯用戶(hù)生產(chǎn)裝置的大型化和氯堿生產(chǎn)裝置的擴(kuò)能，液氯采用槽車(chē)運(yùn)輸替代鋼瓶運(yùn)輸已是趨勢(shì)，浙江善高化學(xué)有限公司在2005年開(kāi)發(fā)了液氯槽車(chē)充裝工藝流程，為有資質(zhì)的液氯用戶(hù)提供液氯槽車(chē)的充裝工作，為氯堿生產(chǎn)與大液氯用戶(hù)間的產(chǎn)銷(xiāo)平衡發(fā)揮了極為重要的作用。1 液氯槽車(chē)充裝的工藝流程
中國(guó)氯堿 2012年10期2012-01-16
- LNG公路槽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性分析
花學(xué)院LNG公路槽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性分析黎輝1,2黃海波1周華11.西華大學(xué) 2.攀枝花學(xué)院LNG運(yùn)輸在LNG產(chǎn)業(yè)鏈中是十分重要的環(huán)節(jié),為此,從運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度出發(fā),建立了公路槽車(chē)運(yùn)輸LNG的經(jīng)濟(jì)模型,計(jì)算了LNG運(yùn)輸成本,探討了槽車(chē)幾何容積、運(yùn)輸距離、日運(yùn)輸量等因素對(duì)LNG運(yùn)輸成本的影響,并以從四川樂(lè)山運(yùn)輸LNG到四川西昌為例進(jìn)行了分析。結(jié)果得出如下結(jié)論:①利用槽車(chē)運(yùn)輸LNG時(shí),運(yùn)輸費(fèi)用的主要影響因素為槽車(chē)儲(chǔ)運(yùn)容積;②運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)、日運(yùn)輸量越大,單位運(yùn)輸成本
天然氣工業(yè) 2010年1期2010-12-14