■ 文：李文斌

SUZUKI JIMNY 小而強(qiáng)大

■ 文：李文斌

在我們的印象中，硬派越野車通常來(lái)說(shuō)都是有著巨大的車身，發(fā)動(dòng)機(jī)至少都是3.0 L排量起步，差速鎖和各種武裝到牙齒的電子系統(tǒng)都是必備的。不過(guò)凡事總會(huì)有例外，比如這輛你我都熟知的鈴木吉姆尼。你從它不到4 m的車身長(zhǎng)度上來(lái)看怎么也不會(huì)認(rèn)為它能去越野，千萬(wàn)不要小瞧它，不然你會(huì)吃大虧的。

盡管吉姆尼只裝配了一臺(tái)最大功率只有62.5 kW的1.3 L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但它卻有著高達(dá)190 mm的最小離地間隙；“四輪四角”的設(shè)計(jì)理念也讓其獲得了驚人的37°接近角以及夸張的46°離去角；然而最神奇的在于如此之小的身軀下竟然是一副非承載式底盤，在這里我要提醒各位城市型SUV的車主們，不要一時(shí)的腦熱就跑去與吉姆尼共同玩耍，那樣你會(huì)死得很慘。

當(dāng)然，純粹的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是吉姆尼的越野法寶，它可以在兩驅(qū)、高速四驅(qū)以及低速四驅(qū)之間轉(zhuǎn)換。并且在低速四驅(qū)模式下，傳動(dòng)軸輸出扭矩將會(huì)被放大2.6倍，以應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)110 N·m在極端路況下的局限性。不過(guò)由于在行駛狀態(tài)下分動(dòng)箱內(nèi)部齒輪的轉(zhuǎn)速不同，因此高速四驅(qū)和低速四驅(qū)間的切換必須在車輛靜止中進(jìn)行。雖然有著異常強(qiáng)悍的越野性，但吉姆尼也不是萬(wàn)能的。這套四驅(qū)系統(tǒng)最大的軟肋就在于前后軸均采用開(kāi)放式差速器。因此當(dāng)前后各有一個(gè)車輪打滑時(shí)，如果沒(méi)有前后橋差速鎖，動(dòng)力將盡數(shù)傳遞給打滑的車輪做無(wú)用功。不過(guò)好在吉姆尼那2 250 mm的軸距甚至要比奧拓還短，所以遇到艱險(xiǎn)最好的辦法就是憑借慣性以及短小的軸距沖過(guò)去。如果您對(duì)它的越野性有著更高期待的話，那么就只能自己進(jìn)行改裝了。

四個(gè)車輪極度向車身四周靠攏的設(shè)計(jì)造就了吉姆尼極強(qiáng)的越野性，而超短的軸距則讓它的通過(guò)性更上一層樓

雖然吉姆尼是一輛極富越野樂(lè)趣的車，但我卻認(rèn)為它的角色依然只是一輛你的“大玩具”，因?yàn)槿绻麖娜粘Ｊ褂玫慕嵌葋?lái)說(shuō)，它的空間和實(shí)用性和同價(jià)位的其他城市型SUV相比幾乎為零。不過(guò)當(dāng)你的身體中流淌著不羈的血液之時(shí)，這個(gè)小家伙卻可以伴你勇闖天涯。