■文:李文斌 圖：祁子鑫

成長快樂

■文:李文斌 圖：祁子鑫

或許當(dāng)你看到我們將這兩臺車放在一起之后會情不自禁地笑出聲來，因為它們無論從級別還是價格根本不可同日而語。不過我要說的是，差別似乎僅僅只體現(xiàn)在參數(shù)表上。

如果單從價格和配置上來說，我們拿到的這輛奧迪A3 Sport back要比MINI ONE高出太多，將近十萬元的差價讓它們似乎毫無競爭關(guān)系可言。但事實上，如果你落座其中，差距似乎并沒有想象得那么大，甚至還會認為它們都很物超所值呢。不信嗎？且聽我慢慢分解。

A3的德式精準

首先來說說我們熟悉并且喜愛的奧迪A3，因為已經(jīng)接觸過太多次了，以至于我甚至都可以閉上眼睛找到所有功能按鍵的位置。雖然只是合資緊湊型轎車，但在工藝水平和質(zhì)感上來說都是標桿級的。只消你打開車門稍稍觀察一下便可知道我所言非虛，或許你會問我，一輛緊湊型轎車真有必要那么精細嗎？盡管成本高昂，但我想說的是，如果你花了更多的錢去購買一輛相對低級別的車子，那就意味著你得到了一種不一樣的體驗。更精細的內(nèi)飾做工會讓你大加贊賞，配置雖然不一定會有多高明，但絕對能滿足你的全部需求，而更重要的是，扎實的駕駛質(zhì)感才是A3的精髓所在。

我很迷戀A3的那種直接的駕駛感受，雖然并不是所謂“小鋼炮”，但它所展現(xiàn)出來的運動功底已經(jīng)足夠讓我感到滿意。這臺我們極其熟悉的1.4 L渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出110 kW的最大功率以及250 N·m的最大扭矩，對于質(zhì)量高達1 340 kg的A3來說看上去似乎有些中規(guī)中矩，不過一旦你一腳油門踩下去，只需短短8.4 s的時間就可以從靜止加速到100 km/h。這樣的加速成績7擋雙離合變速器自然功不可沒，無論是換擋速度還是平順性它都做得無可挑剔。不過惟一的小問題在于，受雙離合變速器保護的原因，A3在起步瞬間的反應(yīng)稍顯遲鈍，這讓喜歡“響胎起步”的我有些失落。

盡管價格并不算便宜，但A3所能給你帶來的品質(zhì)感卻是同級別其它車型少有的

MINI的英式激情

說起“響胎起步”，這恰好是旁邊這輛全新MINI ONE的拿手好戲，雖然只裝配了一臺1.2 L直列三缸發(fā)動機，卻在渦輪增壓的協(xié)助下?lián)碛?5 kW的最大功率和180 N·m的最大扭矩，并且從車重上來說，MINI比A3足足輕了將近100 kg，但10.1 s的0～100 km/h加速時間還是讓人感到有些乏味。不過MINI是絕對不會讓這種“不好玩兒”的事情發(fā)生，明智的工程師為這臺小發(fā)動機搭配了一臺6擋手動變速器，這一下子讓它的可玩兒度有了極大的提升。想撓胎起步？沒問題，最大扭矩可以從1 400 r/min便可以悉數(shù)奉上，所以不需要多高明的技巧，你就可以讓MINI ONE的兩條“嬌小”的175/65R15韓泰輪胎發(fā)出悅耳的尖叫聲，只要你愿意，這叫聲可以一直響徹到2擋。雖然這臺6擋手動變速器的吸入感稍欠火候，但擋位卻十分清晰，換擋行程也足夠短，沉重的離合器壓盤甚至帶有一絲競技味道。也許在你看來，手動變速器可能是“不好開”的代名詞，但這種與車子最直接的溝通卻是讓我開懷大笑的根本原因。

對了，光顧著享受手動變速器的樂趣，差點兒忘了向你介紹一下這輛全新的MINI ONE。首先我要告訴你的是，這輛MINI長大了，原因無外乎是為了滿足更多人需求，在原本已經(jīng)增大的三門版車型上又順手多加了兩扇門推出了這么一輛五門版的MINI，而車長也達到了驚人的3 993mm，雖然依然沒有跨入“4 m俱樂部”，但這在MINI的歷史上已經(jīng)非常罕見了。MINI不迷你了，我想這是所有人對它的感嘆，不過事情總是有雙面性，增長之后車身以及軸距都讓車內(nèi)空間得到了充分的提升。后排終于不再是個擺設(shè)，而是貨真價實地可以坐上兩名成年人，這對于MINI來說絕對是跨時代的進步。

內(nèi)飾的風(fēng)格依然延續(xù)了之前的風(fēng)格，繼續(xù)是各種“圓圓的”，不過比起那個純粹的卡哇伊造型，新車中融入了不少陽剛的元素，這讓不少男性“激動車”駕駛員頗感欣慰，特別是那個位于中控臺下方的紅色起動按鈕，簡直帥呆了！而且這一次真的是一鍵起動，不用先插入鑰匙然后再按起動按鈕這樣麻煩了。

盡顯運動天賦

事實上對于這兩輛來說，具有純正歐洲血統(tǒng)的它們都有著極高的運動天賦。誕生于全新MQB平臺的奧迪A3在懸架調(diào)校的功力上自不必多說，前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架雖然十分硬朗，不過舒適性也依然出色，扎實穩(wěn)重的懸架以及強大的抓地力可以讓我在狹窄的山路中跑出更緊湊的線路，從而擁有更好的出彎速度。

五門版的MINI雖然在實用性上有了質(zhì)的飛躍，但卻真的不再迷你了

與A3相同，MINI ONE 同樣采用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，不過和前任相比，MINI ONE的底盤似乎并沒有老款那么硬朗，甚至變得有些“溫柔”，之前開MINI時的那種“卡丁車般”的駕駛感受也不復(fù)存在。但所謂的舒適僅僅只是相對的，扎實的底盤和短短的避振彈簧，再加上靈活精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這些傳統(tǒng)的保留依然讓它充滿樂趣。

你看，雖然它們的定位與級別并不相同，但卻都是樂趣多多的車子，而且平心而論，它們之間的界限并沒有那么清晰。雖然MINI只是一輛小型車，但它卻真的可以舒舒服服載上四名成年人一同出游；盡管A3是一輛不折不扣的緊湊型車，但在絕大多數(shù)時候，只有前排的兩個座位上有人。因此好玩兒才是它們的根本要素，你需要有一顆“愛玩兒之心”才能發(fā)掘出它們的本色。