趙良宇

（淮北師范大學(xué)政法學(xué)院，安徽淮北235000）

交通變革與近代中國城市社會(huì)發(fā)展
——以近代徐州城市為例

趙良宇

（淮北師范大學(xué)政法學(xué)院，安徽淮北235000）

交通的變革既是近代中國社會(huì)變遷的突出表現(xiàn)，又是推動(dòng)近代中國城市發(fā)展與社會(huì)變遷的重要力量。鐵路的修筑與通車改變了近代徐州城市交通面貌，促進(jìn)了近代徐州交通體系的形成與發(fā)展。公路的建設(shè)在一定程度上加強(qiáng)了近代徐州城市與各地的聯(lián)系，大大改善了徐州城市與周邊鄰省地區(qū)交通環(huán)境。公共交通的發(fā)展與便利，刺激了徐州城市商業(yè)的繁榮，加快了徐州城市人口和資本的空間流動(dòng)，促進(jìn)了徐州城市空間的重構(gòu)。近代交通體系的構(gòu)建，帶來了近代徐州城市社會(huì)生存環(huán)境的深刻變動(dòng)，給徐州城市注入了新的活力，引發(fā)了傳統(tǒng)貿(mào)易線路的遷移，導(dǎo)致徐州城市原有的交通與貿(mào)易格局發(fā)生改變，深刻改變了徐州城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)結(jié)構(gòu)，促使徐州城市社會(huì)的發(fā)生了急劇變動(dòng)。

交通;社會(huì)發(fā)展;近代城市；徐州

近代交通的變革是近代社會(huì)轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)。交通面貌的改變，給近代城市的發(fā)展帶來新的機(jī)遇和契機(jī)。許多近代城市的社會(huì)發(fā)展都與交通的變革有著密切的關(guān)系。在清末同治光緒年間，鐵路、輪船和郵電都先后興辦；而汽車公路之建造和民用航空之實(shí)行，也于國民政府成立后，正式開始。中國交通事業(yè)，逐漸走上現(xiàn)代化的道路。[1]211近代新式交通的出現(xiàn)與發(fā)展，中國固有的城市布局發(fā)生了變化。鐵路、公路的修筑，更深刻地改變了中國原有交通運(yùn)輸體系。這極大地帶來了城市的整體布局以及城市功能的變革，并促使中國部分城市開始走向近代化。[2]319本文以近代徐州城市發(fā)展為中心考察近代交通體系的變革與發(fā)展及其對徐州城市社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生的影響。

一、近代徐州交通體系的變革與發(fā)展

近代以來，徐州水路交通走向衰落，但仍然發(fā)揮著一定的作用。對近代徐州城市發(fā)展產(chǎn)生重大影響的是陸路交通，主要表現(xiàn)為鐵路的開通，公路的建設(shè)與發(fā)展，逐漸形成了新式交通體系。新式交通的發(fā)展，徐州逐漸成為近代重要的交通樞紐。這大大加強(qiáng)了徐州與各地之間的聯(lián)系，推動(dòng)了徐州經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

(一)近代水路交通的繼續(xù)發(fā)展

近代徐州的水運(yùn)雖然已遠(yuǎn)不如昔，但仍然發(fā)揮著重要的作用。徐州與周邊四鄉(xiāng)往來的重要水路運(yùn)道主要有：一是奎河，它位于銅山縣之南部，在銅山境內(nèi)長約34公里，其所匯合之河流有望州河、魏家河、二堡河等；二是房亭河，此河位于徐州之東北部，在銅山縣內(nèi)約長8公里，沿河之水勢平坦；三是荊山河，此河位于徐州之東北部，共長60公里，其所匯合之河流有新河、北房亭河、不牢河等；四是故黃河，它貫穿徐州城區(qū)，共長148公里。[3]157-158在徐州和周邊城鄉(xiāng)的商貿(mào)往來與社會(huì)交往中，奎河、黃河故道等河道航運(yùn)仍然扮演著重要的角色。據(jù)有關(guān)資料記載，“奎河作為水上通道，在徐州解放初期至新中國成立前后，市區(qū)袁橋一帶的碼頭仍有舟楫往來，泊岸者日逾數(shù)十艘”[4]66?？梢姡\(yùn)在近代一直是長存不廢的。

運(yùn)河水運(yùn)在近代黃河北徙后依然起到一定的作用，它在一定程度上發(fā)揮著與外地的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來。運(yùn)河航運(yùn)是徐州早期煤炭外運(yùn)的一個(gè)重要的航道。如1882年徐州煤礦開始進(jìn)行開采與經(jīng)營，其生產(chǎn)的大量煤炭是經(jīng)過運(yùn)河運(yùn)往淮揚(yáng)以及上海等江南各地。其日產(chǎn)量為百余噸,年產(chǎn)量約在三萬噸左右。其銷售市場為南京、上海等地。當(dāng)時(shí)既無公路,又無鐵路,煤炭通過運(yùn)河裝船南下。1910至1920年代徐州煤礦煤炭運(yùn)銷采取水陸并運(yùn)，相互補(bǔ)充。當(dāng)時(shí)賈汪煤礦公司在連通津浦鐵路后，礦山生產(chǎn)的煤炭多數(shù)以來鐵路運(yùn)輸，鐵路成為礦山的生命線。但是，為了爭奪運(yùn)河沿岸的煤炭市場，為了防備鐵路運(yùn)輸?shù)牟粶y，賈汪公司不顧河道曲折，仍然堅(jiān)持傳統(tǒng)的水路運(yùn)輸，撥出相當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品，由泉河裝船經(jīng)運(yùn)河南運(yùn)，后來的事實(shí)證明了這一決策的正確性。[5]185平時(shí)，水運(yùn)作為陸運(yùn)的補(bǔ)充，當(dāng)軍閥混戰(zhàn)阻礙鐵路運(yùn)銷時(shí)，水運(yùn)更顯示岀巨大的生命力。這從一個(gè)側(cè)面反映了運(yùn)河在近代仍然發(fā)揮了重要的作用。

津浦鐵路的開通影響了徐州城市通過運(yùn)河與南方各地的交往，但在近代相當(dāng)長的時(shí)間里，鐵路的作用受到很大的限制。運(yùn)河航道仍然是徐州與南方各地聯(lián)系的重要通道。根據(jù)檔案資料顯示，徐州城市及其周邊地區(qū)的許多農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往上海、無錫等江南城市，是通過運(yùn)河輪船運(yùn)輸?shù)摹１M管運(yùn)河在近代沒有得到政府很好的治理和疏浚，沒有明清時(shí)期航運(yùn)那么發(fā)達(dá)，但其仍然在發(fā)揮著一定的作用。

（二）近代鐵路交通樞紐的形成與發(fā)展

鐵路對徐州城市的發(fā)展起著極為重要的作用。是近代徐州繁榮的關(guān)鍵因素。鐵路是近代徐州城市發(fā)展的催化劑。使近代徐州交通面貌煥然一新。津浦鐵路和隴海鐵路的先后開通，使徐州南通上海、南京、江南諸城市，北直達(dá)濟(jì)南、天津、青島等大城市，西至鄭州，東到新興港口城市連云港，大大地縮短了與這些城市的距離，促進(jìn)了大規(guī)模商旅的集結(jié)和流動(dòng)，改變了交通結(jié)構(gòu)和體系，改變了商路，建立了以鐵路為主的近代化運(yùn)輸方式，徐州交通樞紐的重要性進(jìn)一步突出。

關(guān)于津浦鐵路的修筑，早在1881年,劉銘傳就向朝廷提出過修建一條從北京到清江的鐵路,經(jīng)過討論沒有取得結(jié)果。1898年1月,清政府?dāng)M建津鎮(zhèn)鐵路。經(jīng)過談判，清政府與英德銀行團(tuán)于1899年5月簽訂了《津鎮(zhèn)鐵路借款草合同》,但最終因戰(zhàn)爭原因，修筑計(jì)劃無果而終。1908年，要求收回路權(quán)的呼聲更加高漲，清政府于1月13日，召集袁世凱、張之洞妥商辦理此事。袁、張委派外務(wù)部左侍郎梁敦彥與德華銀行代表柯達(dá)士、中英公司代表濮蘭德談判，經(jīng)數(shù)月爭持始達(dá)成協(xié)議，將原津鎮(zhèn)鐵路終點(diǎn)站改為浦口，改稱津浦鐵路，并正式簽訂《天津、浦口鐵路借款合同》。[6]171908年3月，呂海寰與張之洞會(huì)奏路線取道安徽省境。英德商定以商定嶧縣韓莊運(yùn)河橋?yàn)榻?，英國修筑南段，德國修筑北段。[7]793本路借款與其他各路稍異，即鐵路之敷設(shè)與管理權(quán)，概由我國政府自管，不以路作抵押。英德技師聽從鐵路督辦大臣指揮命令，聘用外人亦由我國政府處理，“此乃當(dāng)時(shí)路權(quán)收回運(yùn)動(dòng)之效果”。[6]171909年1月動(dòng)工修筑，直到1911年竣工，9月1日，津浦鐵路南北段接軌，10月23日全線通車。

津浦鐵路未修以前，北方貨物須由平漢路運(yùn)至漢口，再轉(zhuǎn)上海，費(fèi)時(shí)甚久?，F(xiàn)在則可由鄭州運(yùn)至徐州，由徐州再轉(zhuǎn)浦口，在浦口或逕用汽船運(yùn)到上海，或在下關(guān)轉(zhuǎn)京滬線運(yùn)到上海均可。兩相比較，省時(shí)較多。津浦路對于全國而言，是南北經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸極為重要之路線，而對于徐州經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展更為重要。

隴海鐵路東起連云港，西至蘭州，是我國最早筑成橫貫東西的鋼鐵走廊。本線原分汴洛、開徐、徐清、清海、洛潼、潼西、西蘭等各路，各自單獨(dú)籌辦建筑。至民國元年，民國政府與比利時(shí)電車鐵路公司借款成立，比利時(shí)承辦鐵路后，始統(tǒng)稱為隴海鐵路。1905年，清政府即有修筑開封經(jīng)徐州、邳州以達(dá)海州鐵路的動(dòng)議，因無資金而擱置。[7]1007-10081915年5月，開封至徐州段鐵路因陋就簡，草草竣工，并通車營業(yè)。本來隴海線之終站地點(diǎn)，在未決定以前，海州與海門兩地之爭論，較為激烈。后經(jīng)路局調(diào)查，決定以海州為終點(diǎn)站，遂放棄回繞清江浦之計(jì)劃，由徐州經(jīng)邳縣直達(dá)海州之大浦，延長約36英里，由徐州海州兩地同時(shí)興工，于1925年7月，全線通車營業(yè)。

徐州由于津浦隴海體路交叉而過，更是身價(jià)百倍。各省的商會(huì)，紛紛遷來擇址建立商務(wù)會(huì)館。商業(yè)漸趨繁盛，人煙日漸稠密。這條鐵路的通行吸引了大批的商貿(mào)，小販東來西往，各類人物流轉(zhuǎn)此線。徐州的煤、面粉、醋等貨物通過火車遠(yuǎn)銷各地，各地的貨物、資金、人才、信息等也通過鐵路不斷引入到徐州。[8]

（三）近代對外公路交通的發(fā)展

公路對于近代徐州陸路交通的進(jìn)一步改善是相當(dāng)重要的。作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，公路交通加強(qiáng)了徐州與周邊地區(qū)之間的聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)文化的交流。

公路建設(shè)在中國興起較晚，對沿線商業(yè)城市的興起和發(fā)展雖有一定的影響，但影響較小。1920年代，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鄉(xiāng)之間商路的增多，促使近代公路應(yīng)運(yùn)而生。[9]757徐州地區(qū)的公路建設(shè)相對全國來說，起步較晚，公路干線數(shù)量少，里程短，且道路質(zhì)量不高。徐州地區(qū)的公路始興于1928年。1928年1月，江蘇省設(shè)立江蘇省公路籌備處，11月成立江蘇省公路局，全省共設(shè)五個(gè)分局。其中第一分局就設(shè)在徐州，管轄徐海12個(gè)縣。政府的作用加強(qiáng)，加上徐州在鐵路開通后，成為南北鐵路交通樞紐，工商業(yè)逐漸興旺起來，極大地推動(dòng)了徐州地區(qū)公路事業(yè)的發(fā)展。在1928年全省建設(shè)委員會(huì)議中，討論全省公路修造標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)確定省道18線，江北有九條，徐海、徐宿、淮海、泗邳、沭郯、瓜魚、通榆、東徐、江淮等線，約長2000公里。徐州地區(qū)的公路大都是在原來牛車大道的基礎(chǔ)上擴(kuò)建起來的。1929年興修省際干線瓜魚路豐縣至銅山段19.58公里。據(jù)“江蘇省建設(shè)廳民國十七年修建公路計(jì)劃”，徐州地區(qū)計(jì)劃修建公路，干線7條，長1194公里；支線54條，長3223公里。[10]128-129

政府對修建公路是較為重視的，但政局動(dòng)蕩與經(jīng)費(fèi)不足，使公路建設(shè)受到嚴(yán)重阻滯。徐州地區(qū)公路建設(shè)時(shí)斷時(shí)續(xù)，而且經(jīng)常是制定的計(jì)劃不能完成。[11]40根據(jù)1933年南京國民政府的調(diào)查，1930年代徐州地區(qū)的公路交通狀況有了很大的改善。公路交通干線主要是瓜魚路。瓜魚路全長540公里，為蘇省長江以北各縣來往之重要公路。這條線路在銅山縣境內(nèi)一段，共長100公里，為銅山縣與睢寧縣或豐縣聯(lián)絡(luò)之干道，平時(shí)可以通行汽車及牛車，所運(yùn)之貨物，以雜糧及柴兩項(xiàng)最多。[12]39根據(jù)1933年統(tǒng)計(jì)，徐州地區(qū)的縣道主要有：一是徐宿路，它為銅山縣聯(lián)絡(luò)宿遷縣之干道；二是銅蕭路，它是由銅山通蕭縣城；三是銅沛路，它是由沛縣通銅山，為銅沛兩縣來往之干道；四是徐海路，它是徐州聯(lián)絡(luò)東海縣之干道。[13]

1933年為徐州地區(qū)修建公路的高潮時(shí)期，基本上將通往主要城鎮(zhèn)的土路路基修通，便于晴天通行汽車運(yùn)輸之用。1934年繼續(xù)將徐海地區(qū)公路予以延長或?qū)⒖h與縣間的路加以接通，共修公路11條，共376.05公里，其中干線延長兩條即通海路和海鄭路，共89.5公里，支線286.55公里。[14]1935年，徐州與海州兩主要城鎮(zhèn)延續(xù)通車至其所屬縣，并有公路與津浦、隴海鐵路相連接。

徐海地區(qū)在抗日戰(zhàn)爭前還修筑有一條重要的公路，即是當(dāng)時(shí)全國九大干線之一的海鄭公路。海鄭公路東起海州，經(jīng)過徐海地區(qū)的東海、睢寧、銅山等縣，往西直達(dá)鄭州；有銅豐、銅沛、銅宿、銅蕭等支線，分別與山東、安徽等地的公路相銜接，四通八達(dá)。[15]235這條道路，對于沿線地區(qū)商業(yè)發(fā)展極為便利，它是徐州與外界之間聯(lián)系的重要孔道。1940年代，徐州逐漸成為公路交通的中心。以徐州為中心的公路縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)。

（四）城市公共交通的改善

徐州城區(qū)及其所屬地區(qū)所辦公路建設(shè)進(jìn)展是緩慢的。徐州是座古城，遭受兵災(zāi)水患交相破壞，極度瀕于毀滅的境地。作為城市骨架的道路設(shè)施，沒有得到正常發(fā)展。徐州舊城區(qū)的道路分布為東密西疏，小路多，干道少，且多不貫通。[16]5

1926年之前，舊城區(qū)以鼓樓街為中心，城市中間連接各城門沒有干道，以船擺渡還是通行故黃河兩岸的重要方式。當(dāng)時(shí)城區(qū)交通十分不便，主要道路古舊落后而且狹窄，大都是寬4～6米的區(qū)街道路。1926年“因津浦隴海兩路處錯(cuò)城下，人物日以喧鬧，市政有所改進(jìn)之必要”，于是“竭力整理城內(nèi)各街道”，并“將新城門內(nèi)外之馬路，皆依次修理竣事，任人往來通過”[17]。

1928年更順應(yīng)城市發(fā)展大勢，軍事當(dāng)局拆除“南門新東門”的城墻，使內(nèi)外城相連，“以利交通，并推廣市場，以發(fā)展商業(yè)”[18]。城中主要街道互連相通，如通往南城的稅課街與上街、馬市街、笆子街、南關(guān)下街；北關(guān)外土城壩子街道也與城區(qū)街道相通。徐州城市在1930年代之前，新修道路較少，新增加的道路有北中正路、河清路、延平路等。

日偽統(tǒng)治時(shí)期是徐州城市道路修筑較多的一個(gè)時(shí)期，通往東火車站的道路有啟明路、慶云路、復(fù)興路，以及民主路、崇文路、宣武路等。解放戰(zhàn)爭時(shí)期，徐州城區(qū)道路建設(shè)進(jìn)展緩慢，沒有新的道路建設(shè)工程，只是對于原有道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。在徐州解放時(shí)，徐州城市道路有28條，總長31.1公里，道路面積24.59平方米。小街巷長度為86.6公里，面積20.74萬平方米。[16]5徐州城市主要干道和官署、第宅、商業(yè)繁華地區(qū)的街道路面較好，而一般街坊、里巷的路面較差，基本上是坎坷不平的泥土路。

二、交通變革對近代徐州城市社會(huì)發(fā)展的影響

近代徐州地區(qū)形成了鐵路、公路和水運(yùn)綜合發(fā)展的格局。交通體系的構(gòu)建，給徐州城市注入了新的活力，縮小了徐州與各地的空間距離，引發(fā)了傳統(tǒng)貿(mào)易線路的遷移，導(dǎo)致原有的交通與貿(mào)易格局發(fā)生改變，深刻改變了城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)結(jié)構(gòu)，使得徐州成為黃淮地區(qū)的中心城市。公共交通的便利，刺激了徐州城市商業(yè)的繁榮，加快了城市人口和資本的空間流動(dòng)，促進(jìn)了城市空間的重構(gòu)。

（一）促進(jìn)了近代城市運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展

鐵路、公路等現(xiàn)代交通工具的使用，在對傳統(tǒng)運(yùn)輸方式星辰個(gè)巨大沖擊的同時(shí)，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式以聯(lián)運(yùn)的形式對城市交通運(yùn)輸體系起到了補(bǔ)充和完善作用。交通運(yùn)輸業(yè)在新的條件下發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，其在城市社會(huì)發(fā)展中的地位日顯突出。作為黃淮地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)中心，其發(fā)達(dá)的交通使得徐州成為重要的貨物集散地或中轉(zhuǎn)站。徐州城市社會(huì)的發(fā)展得益于發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中原料能源的供應(yīng)，物資的運(yùn)輸和產(chǎn)品推銷與交通運(yùn)輸業(yè)有著極為密切的關(guān)系。交通的變革帶動(dòng)了近代城市交通運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，從而推動(dòng)了城市商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展，如為糧行等商行服務(wù)的行業(yè)如運(yùn)輸行業(yè)、搬運(yùn)業(yè)、麻袋行、郵電通訊在徐州得到迅速的發(fā)展，因而近代徐州城市糧食貿(mào)易較為發(fā)達(dá)。

鐵路交通的發(fā)展，改變了傳統(tǒng)交通運(yùn)輸格局，近代交通運(yùn)輸業(yè)開始興起與發(fā)展。鐵路開通后，徐州出現(xiàn)了新興的運(yùn)輸行業(yè)。最早在徐州經(jīng)營運(yùn)輸?shù)挠小皭倎怼薄霸伞薄袄d”“捷運(yùn)”“匯通”等五大運(yùn)輸公司。這五大公司規(guī)模較大，當(dāng)時(shí)的“悅來”元成”兩大公司的創(chuàng)建者主要是當(dāng)時(shí)北洋軍閥、官僚政客、地主士紳、洋務(wù)學(xué)者，而“捷運(yùn)”“匯通”則是江浙官僚財(cái)閥所籌組的企業(yè)。[12]60運(yùn)輸行業(yè)倍受戰(zhàn)亂之苦，徐州五大運(yùn)輸公司處于收縮、停滯的狀況。徐州土生土長的中小運(yùn)輸商號規(guī)模雖小，但以服務(wù)見長，交運(yùn)搶先，代客買賣，逐漸顯現(xiàn)出他們的優(yōu)越性。[19]34徐州是農(nóng)副土特產(chǎn)品的集散中心，這不僅為徐州運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了有利條件，而且也成為徐州大小運(yùn)輸商號賴以生存的基礎(chǔ)。

徐州汽車運(yùn)輸始于1930年代，有官辦的和商辦的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)。據(jù)1936年11月統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)營運(yùn)的長途汽車，東海區(qū)44輛，以東海為最多；銅山區(qū)8輛，銅山、睢寧各4輛。為適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的需要，徐海地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)和堆棧業(yè)也有發(fā)展。1933年銅山有轉(zhuǎn)運(yùn)公司11家，倉庫3家；沛縣有倉庫1家。全省當(dāng)時(shí)僅有倉庫66家，資金共200余萬元?？箲?zhàn)勝利后徐州市內(nèi)汽車公司有：大華汽車公司、光明汽車行，萬盛車行、匯通汽車行，魯南汽車公司、中美汽車材料行、中美汽車營業(yè)處。另有交通部公路總局第一區(qū)公路工程管理據(jù)徐州公路總段。交通部公路總局徐州營業(yè)所。交通部公路總局第一客運(yùn)徐州南站，交通部第一運(yùn)輸處徐州營業(yè)所長途汽車營業(yè)社，國民黨時(shí)期徐州原有汽車270輛。[20]153

（二）刺激了城市商業(yè)貿(mào)易的繁榮與發(fā)展

交通運(yùn)輸?shù)慕蟠罂s短了徐州與外地的空間距離，加強(qiáng)了貨物流通、資金周轉(zhuǎn)及商務(wù)信息傳遞的速度。近代化牽引力較之傳統(tǒng)畜力、人力運(yùn)輸高出幾千倍，這一切有力地推動(dòng)了近代徐州商業(yè)的發(fā)展。商品流通量迅速增加，使徐州的許多商號與上海、天津、濟(jì)南、青島、南京、無錫等大城市建立了密切的聯(lián)系。有的商號、金融機(jī)構(gòu)因徐州特殊的商貿(mào)優(yōu)勢條件，紛紛在徐州建立了分號或分支機(jī)構(gòu)?！督K鄉(xiāng)土志》就近代交通變革給徐州帶來的影響，就認(rèn)為“商業(yè)自隴海、津浦兩路成，始有起色，凡河南東部，山東南部及本省徐海各屬之貨，皆以此為集散地，故貿(mào)易繁盛，為江北各鎮(zhèn)埠第一”，“將來連云港告成”，“更有發(fā)達(dá)希望”。[15]235與外地貿(mào)易的發(fā)展不斷加快，商品數(shù)量增多，商品結(jié)構(gòu)發(fā)生了進(jìn)一步變動(dòng)，商品貨幣流通進(jìn)一步加快了，新式銀行在徐州迅速發(fā)展。先后有徐州官錢局、徐州國民銀行等金融機(jī)構(gòu)的設(shè)立。1928年8月江蘇省農(nóng)業(yè)銀行總行設(shè)立后，以畝捐為基金，即在銅山設(shè)有分支行。據(jù)1933年調(diào)查，銅山當(dāng)時(shí)有錢莊10個(gè)，銀行7家。[21]33金融業(yè)的活躍，得益于城市工商業(yè)的發(fā)展，而徐州工商業(yè)又是在新式交通的刺激下而得到迅速發(fā)展的。

（三）帶動(dòng)了近代城市社會(huì)空間的重構(gòu)

交通模式與城市社會(huì)空間的變動(dòng)有著較為密切的關(guān)系。在不同的歷史時(shí)期，由于地理區(qū)位不同，交通模式具有較大的差異性，而不同交通模式又影響和決定了城市社會(huì)發(fā)展空間。[22]交通對于徐州城市空間形態(tài)，商業(yè)空間、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了推動(dòng)作用。徐州得益于泗水、黃河及古運(yùn)河的漕運(yùn)的影響，在歷史上成為重要的交通樞紐。隨著近代鐵路、公路的修建與發(fā)展，徐州城市陸路交通樞紐地位突顯，城市社會(huì)的發(fā)展開始從根本上受到新的交通方式影響，逐漸形成了以津浦隴海鐵路和通往四方的公路為中心的城市格局。城市空間形態(tài)開始越過黃河故道向東、向北發(fā)展?；疖囌镜慕ㄔO(shè)，使徐州城市逐漸向黃河故道東岸發(fā)展。1922年的自開商埠時(shí)期，政府決定開辟的商埠區(qū)就是在東站和黃河故道東岸之間。由此，徐州城市開始出現(xiàn)向東發(fā)展的趨勢，這對于徐州城市發(fā)展來說具有深遠(yuǎn)意義。[23]220

（四）促使城市社會(huì)結(jié)構(gòu)與社會(huì)生活發(fā)生了深刻的變動(dòng)

交通的變革推動(dòng)城市工商業(yè)的發(fā)展，從而使城市社會(huì)結(jié)構(gòu)和發(fā)生深刻的變動(dòng)。徐州處于黃淮地區(qū)中心地帶，是連通南北的樞紐，也是東部發(fā)達(dá)地區(qū)與西部不發(fā)達(dá)地區(qū)的重要轉(zhuǎn)輸中心。它通過立體交通網(wǎng)絡(luò)和各種交通工具，對人才、物資和信息，既有吸收，又有擴(kuò)散。它加強(qiáng)了自己作為東西部結(jié)合和南北結(jié)合點(diǎn)的戰(zhàn)略樞紐地位。徐州城市的人口的不斷增多，1843年徐州有城市人口4.98萬人，1919年為12.5萬人[24]324，1935年為16.0013萬人[23]36。更需要注意的是，城市居民中除了土著的以外，還有大量的外來人口，他們從事工業(yè)、手工業(yè)，或從事商業(yè)、服務(wù)業(yè)等，有為數(shù)不少的鐵路職工、商販、小手工藝者和流民等。為緩解人口壓力，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，徐州當(dāng)局積極進(jìn)行了筑路等市政建設(shè)。1924年筑成大路約200英里，以聯(lián)絡(luò)火車站與縣城。[25]

城市社會(huì)文化生活在諸多方面都有很大變化，如傳統(tǒng)的豆油燈逐漸被煤油燈所取代，電燈照明在民國初年已經(jīng)走入徐州城市社會(huì)之中。汽車開始成為人們出行的交通工具。文化娛樂樣式不斷趨新，電影、戲劇在近代都有很大的發(fā)展。人們接受的社會(huì)教育更為廣泛。因?yàn)榻煌ǖ谋憷?，很多知名人士如黃炎培等，曾到徐州講演或作報(bào)告，使人們的視野更加開闊。

三、交通的嬗變推動(dòng)了近代徐州城市社會(huì)的發(fā)展

交通與城市有著緊密的關(guān)系，是城市社會(huì)發(fā)展變遷的重要環(huán)境動(dòng)力。交通使城市有了活力，城市給了交通舒展自己的天地。[26]222交通的變革是影響城市社會(huì)變遷與城市發(fā)展的重要因素。交通條件的變革推動(dòng)著近代徐州城市發(fā)展與社會(huì)變遷。徐州近代交通的變革，新式交通的發(fā)展給徐州近代發(fā)展帶來了發(fā)展機(jī)遇，大大推動(dòng)了徐州城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

水路交通的發(fā)達(dá)與否決定著古代徐州城市的興衰，徐州古代城市的發(fā)展受到明清的漕運(yùn)極為重要的影響。然而，清末水運(yùn)的衰落一度使徐州城市走向衰落。20世紀(jì)初，鐵路逐漸成為主要的交通形式，改變了徐州的交通面貌和交通結(jié)構(gòu)。1920年代到1930年代，公路交通逐漸得到發(fā)展。這樣在近代黃淮地區(qū)，形成了以徐州為中心的四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。商旅往來，貨物進(jìn)出，較以往更為方便。徐州逐漸成為連接南北東西的交通樞紐，黃淮地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心。近代化的交通體系的形成使得徐州與徐屬各地的聯(lián)系在一定程度上得到加強(qiáng)，同時(shí)進(jìn)一步改善了徐州同黃淮地區(qū)各地的交通環(huán)境，從而大大地推動(dòng)了徐州經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

值得我們注意的是，徐州新式交通體系的發(fā)展是在近代特殊的歷史背景下逐步形成的。由于政府的軟弱腐敗、政局的動(dòng)蕩以及戰(zhàn)爭的頻繁，交通體系不斷遭到破壞，因而城市的交通樞紐作用也難以得到發(fā)揮。如張宗昌盤踞徐州時(shí)，“強(qiáng)迫民眾使用山東省銀行和直隸省銀行的票子時(shí)，拿著中國、交通等銀行票子的人都惶惶不安，急欲將票子脫手，這給大同街上的天成百貨公司造成了一個(gè)巧聚財(cái)源的時(shí)機(jī)。天成利用這個(gè)機(jī)會(huì)，以折扣收進(jìn)中國、交通等銀行的票子來銷售貨物，然后把所收票子充作貨物，密密實(shí)實(shí)的包裝起來，經(jīng)濟(jì)南由膠濟(jì)線轉(zhuǎn)運(yùn)到青島，再由海運(yùn)抵上海，采辦貨物，而后運(yùn)到徐州供應(yīng)市場”。[27]61從這一段材料，我們可以看到天成公司運(yùn)貨沒有直接從南路，而向北由濟(jì)南經(jīng)青島海運(yùn)到上海進(jìn)貨，頗費(fèi)周折。

對于近代徐州交通變革的作用，我們既要看到其促進(jìn)徐州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一面，也要注意到其阻礙徐州城市社會(huì)發(fā)展的一面。

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責(zé)任編校 文方

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2095-0683（2015）04-0022-06

2015-05-26

2011年度教育部人文社會(huì)科學(xué)研究青年基金項(xiàng)目“近代中國城市災(zāi)害與社會(huì)應(yīng)對研究”（11YJC770091）

趙良宇(1971-)，男，江蘇睢寧人，淮北師范大學(xué)政法學(xué)院副教授，博士。