淺談檢修庫組合方案比較

王立

摘 要：以石家莊地鐵1號線西兆通車輛段檢修庫為例，簡要介紹了檢修庫的不同組合形式。通過對比了解到，在設(shè)計(jì)聯(lián)合廠房時(shí)，從不同的角度看問題會得出不同的結(jié)論。當(dāng)?shù)贸鲎顑?yōu)的設(shè)計(jì)方案時(shí)，除了要考慮工藝布局的合理性，滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)等基本條件外，還要綜合考慮其他因素。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛段；檢修庫；廠房組合；工藝布局

中圖分類號：U269.2+1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.04.025

檢修庫組合就是指聯(lián)接、合并在一起的檢修廠房。隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，這種聯(lián)合廠房已經(jīng)成為了工業(yè)建筑的主流形式。地鐵車輛段也不例外，為了適應(yīng)社會現(xiàn)代的發(fā)展趨勢，適應(yīng)生產(chǎn)的可變性，要遵循檢修作業(yè)和生產(chǎn)性質(zhì)按系統(tǒng)布置的原則，同類房屋盡量合建，力求布置齊整、緊湊、合理，為安全作業(yè)和文明生產(chǎn)創(chuàng)造條件。本文以石家莊地鐵1號線西兆通車輛段檢修庫為例，用實(shí)例說明了組合的不同形式和需要綜合考慮的因素。

1 概述

石家莊市軌道交通1號線一期工程西起中山西路與長興街交叉口處的西王站，東至秦嶺大街與石黃高速交叉路口南村站，線路全長23.9 km，共設(shè)21座車站，均為地下站，平均站間距為1.155 km，換乘車站6座。一期工程在西兆通設(shè)置1個(gè)地鐵制式車輛基地，承擔(dān)著1號、2號、3號線配屬車輛的廠修、架修任務(wù)和1號線配屬列車的定修、月檢、列檢、車輛停放、洗車、鏇輪和列車救援等任務(wù)，還承擔(dān)線1號線全線的物資總庫、綜合維修中心的任務(wù)以及1號、2號、3號線的系統(tǒng)作業(yè)人員的培訓(xùn)等任務(wù)。

西兆通車輛段和綜合基地規(guī)模、承載任務(wù)如表1所示。

2 檢修廠房組合方案

在采用架車機(jī)架車的情況下，結(jié)合車輛檢修工藝和該車輛基地的用地條件，針對聯(lián)合檢修庫，提出了3個(gè)對應(yīng)的檢修主廠房方案。

2.1 方案一

方案一是要在近期建立3列位廠修、架修庫，預(yù)留2列位廠修、架修檢修能力。

此方案聯(lián)合檢修庫為近期建設(shè)6垮聯(lián)合廠房，長186.5 m，寬132 m，由北向南依次為吹掃庫，靜調(diào)庫，定臨修庫，車輛設(shè)備檢間，廠修、架修庫，轉(zhuǎn)向架輪對檢修庫和輔助間等房屋。在聯(lián)合檢修庫西側(cè)預(yù)留了可實(shí)現(xiàn)2列位廠修、架修能力的車體檢修臺位。

近期建設(shè)的廠修、架修庫為3線庫，長186.5 m，寬27 m，可以滿足近期1號、2號、3號線的廠修、架修檢修需求。預(yù)留的廠修、架修車間為132 m×42 m，可設(shè)置多于12個(gè)車體檢修和組裝臺位，還可同時(shí)設(shè)置2個(gè)車體噴漆臺位，各臺位通過移

車臺實(shí)現(xiàn)了列車解編后的車體內(nèi)部之間和與近期建設(shè)的各股道之間的靈活周轉(zhuǎn)。移車臺與近期建設(shè)廠房的間距為10 m，與西面預(yù)留的車體檢修廠房的間距為6 m。

吹掃庫和靜調(diào)庫均為單線庫，長186.5 m，寬9 m。定臨修庫為兩線庫，長186.5 m，寬18 m。

車輛設(shè)備檢修庫為廠修、架修庫的輔助庫，長186.5 m，寬18 m，由空調(diào)檢修區(qū)、門窗、座椅檢修區(qū)、受電弓檢修區(qū)、鉤緩檢修區(qū)、空壓機(jī)檢修區(qū)、電器檢修區(qū)、制動檢修區(qū)和電子檢修區(qū)組成。廠修、架修庫分解下來的車輛設(shè)備，比如空調(diào)、受電弓運(yùn)送到北面鄰近的車輛設(shè)備檢修庫內(nèi)。轉(zhuǎn)向架通過庫線末端的轉(zhuǎn)盤運(yùn)送到南面鄰近的轉(zhuǎn)向架檢修庫，工藝操作流程十分順暢。

轉(zhuǎn)向架輪軸檢修庫由2跨組成，一跨長186.5 m，寬24 m，另一跨長186.5 m，寬18 m。在18 m跨的西部為牽引電機(jī)檢修區(qū)，牽引電機(jī)從轉(zhuǎn)向架上拆卸下來后，通過軌道平車運(yùn)送到鄰近的18 m跨的牽引電機(jī)檢修區(qū)，運(yùn)送距離較短。在24 m跨的東部為機(jī)加工區(qū)，機(jī)加工區(qū)為車輛專業(yè)和綜合維修中心中的各專業(yè)共同使用。

方案一的區(qū)劃圖如圖1所示。

2.2 方案二

方案二是要在近期建設(shè)5列位廠修、架修庫，預(yù)留車體噴漆庫。

聯(lián)合檢修庫為多垮聯(lián)合廠房，長186.5 m，寬153.5 m，由北向南依次為吹掃庫，靜調(diào)庫，定臨修庫，車輛設(shè)備檢間，廠修、架修庫，轉(zhuǎn)向架輪對檢修庫，輔助間等房屋。

廠修、架修庫長186.5 m，由2跨組成，其中一跨設(shè)置3線，另一跨設(shè)置2線，寬18 m。它可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)期5列位的廠修、架修的檢修能力。在聯(lián)合檢修庫西側(cè)預(yù)留72 m×30 m的移車臺區(qū)域和18 m×36 m的車體噴漆庫。移車臺與東面廠房間距為9 m，與西面預(yù)留的車體噴漆庫間距為9 m。

吹掃庫、靜調(diào)庫、定臨修庫、車輛設(shè)備檢修庫和轉(zhuǎn)向架輪軸檢修庫詳細(xì)布置與方案一相同。

方案二區(qū)劃圖如圖2所示。

2.3 方案三

方案三是要一次建成所有功能。

聯(lián)合檢修庫為多垮聯(lián)合廠房，長288 m，寬114 m。聯(lián)合檢修庫由北向南依次為吹掃庫，靜調(diào)庫，3線廠修，架修庫，定臨修庫，2線廠修、架修庫，車輛設(shè)備輔助跨，輔助間等房屋。在3線廠修、架修庫的后端為轉(zhuǎn)向架分解組裝區(qū)；吹掃靜調(diào)的后端為輪軸檢修區(qū)；定臨修庫的后端為牽引電機(jī)檢修區(qū)、轉(zhuǎn)向架部件檢修區(qū)和機(jī)加工檢修區(qū)。

聯(lián)合檢修庫內(nèi)廠修、架修庫為2跨5線庫，其中一跨設(shè)置3線，長186.5 m，寬27 m，位于定臨修庫的北面；另一跨設(shè)置2線，長186.5 m，寬18 m，位于定臨修庫的南面。

吹掃庫、靜調(diào)庫、定臨修庫和車輛設(shè)備檢修庫的詳細(xì)布置與方案一相同。

轉(zhuǎn)向架分解組裝區(qū)在3線的廠修、架修庫后端，長約105 m。牽引電機(jī)從轉(zhuǎn)向架上拆卸下來后，通過軌道平車運(yùn)送到鄰近的18 m跨的牽引電機(jī)檢修區(qū)，運(yùn)送距離短。轉(zhuǎn)向架部件從轉(zhuǎn)向架上拆卸下來后，通過軌道平車運(yùn)送到鄰近的18 m跨的轉(zhuǎn)向架部件檢修區(qū)。牽引電機(jī)維修區(qū)、轉(zhuǎn)向架部件檢修區(qū)位于定臨修庫的后端，機(jī)加工區(qū)位于轉(zhuǎn)向架部件檢修區(qū)的西部。

方案三區(qū)劃圖如圖3所示。

3 方案比較

結(jié)合表1中的相關(guān)內(nèi)容，詳細(xì)介紹了3個(gè)組合方案，并對其進(jìn)行對比。對比情況如表2所示。

4 方案分析

通過分析3個(gè)方案后可知：①從檢修庫的整體工藝布局和流程上來說，3個(gè)方案都是可行的，都能滿足生產(chǎn)需要。②結(jié)合石家莊地鐵1號線的情況，西兆通車輛段承擔(dān)著1號、2號、3號線配屬車輛的廠修、架修任務(wù)。從表1中可知，西兆通車輛段1號、2號、3號線廠修、架修近期總計(jì)為3列，遠(yuǎn)期5列。由于1號、2號、3號線的設(shè)計(jì)年度不同，要求工作人員在設(shè)計(jì)線路時(shí)，必須考慮各線不同設(shè)計(jì)年度對其的影響，以及1號、2號、3號線不同設(shè)計(jì)年度的廠修、架修任務(wù)量計(jì)算。方案一中的廠修、架修列位是3列，預(yù)留2列；方案二、三均為5列位?？紤]到2號、3號線二期工程建設(shè)時(shí)間存在一定的未知因素，并從節(jié)約投資的角度入手，將西兆通車輛基地一期工程廠修、架修列位取3列，遠(yuǎn)期5列，即預(yù)留遠(yuǎn)期廠修、架修2個(gè)列位。③從前期投資的情況來看，由于方案一在聯(lián)合檢修庫西側(cè)預(yù)留可以實(shí)現(xiàn)2列位廠修、架修能力的車體檢修臺位，再加上預(yù)留的面積比較多，所以，方案一的投資會比方案二、三的投資少。這樣，從業(yè)主的角度考慮，也會是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。④從適應(yīng)生產(chǎn)的可變性，布置齊整、緊湊、合理的原則上來說，在3個(gè)方案中，方案一比其他2個(gè)方案更加合理。廠修、架修大部分大部件采用流水作業(yè)檢修工藝，部件檢修設(shè)備、設(shè)施需要分布在廠修、架修列車兩側(cè)，以減少運(yùn)送距離。同時(shí)，考慮到軌道交通車輛部件檢修工藝的特殊性和將來廠房改擴(kuò)建而不影響運(yùn)營的難度較大，所以，將需遠(yuǎn)期建設(shè)的2列位廠修、架修列位分解為單個(gè)車體臺位，遠(yuǎn)期廠修、架修通過列車解編和移車臺的運(yùn)送設(shè)置在近期規(guī)模廠房的尾端，移車臺和14個(gè)車體檢修和噴漆臺位按預(yù)留考慮。同時(shí)，其他遠(yuǎn)期需要的部件檢修工藝設(shè)備和配套設(shè)施也按預(yù)留考慮。方案二的布局顯得有些散，方案三的布局又不無法與方案一的可變性相比擬。

綜上所述，經(jīng)過上述對比和分析，最終推薦采用方案一。

5 結(jié)束語

該工程實(shí)例說明，在設(shè)計(jì)過程中，面對1個(gè)庫的不同組合形式，要全面地考慮各個(gè)因素對它的影響，不光是工藝布局要合理，滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)等基本條件，還要考慮地方有無特殊情況、車輛檢修模式、車輛的技術(shù)條件、線路狀況、使用環(huán)境、行車組織及運(yùn)用、檢修人員、檢修成本和業(yè)主的投資能力，等等，從而提出滿意的方案。這不僅是前期的一項(xiàng)重要工作，也對后來的每一步設(shè)計(jì)都至關(guān)重要。工程設(shè)計(jì)要適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)展趨勢，適應(yīng)生產(chǎn)的可變性，遵循檢修作業(yè)和生產(chǎn)性質(zhì)，按系統(tǒng)布置，力求布置齊整、緊湊、合理，為安全作業(yè)、文明生產(chǎn)創(chuàng)造必要的條件。這些都需要在實(shí)際運(yùn)用中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷調(diào)整和完善。

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〔編輯：白潔〕