摘要：在科技迅速發(fā)展的時代，對于交通建設(shè)的要求必然有所提高。公路建設(shè)既保證了人們的日常生活通行，同時也面臨著種種挑戰(zhàn)。文章探討了公路試驗檢測技術(shù)，對于公路的發(fā)展有著借鑒意義，為建設(shè)單位提供了一些參考意見，值得引起社會重視。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；公路質(zhì)量；試驗檢測工作；交通建設(shè)；公路路基 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2015）09-0046-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0778

1 試驗段試驗的目的和范圍

1.1 試驗段試驗的目的

某新建公路全長30km，在J1K0+870～J1K1+130段路基作為該段路基填筑試驗段。確定本地區(qū)經(jīng)濟(jì)合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機(jī)具、所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數(shù)和施工最佳控制含水量等施工工藝參數(shù)，選定經(jīng)濟(jì)、合理、準(zhǔn)確的檢測手段。

1.2 試驗范圍

（1）基床底層（基床下部1.9m范圍內(nèi)）填筑的施工工藝（含檢測手段）；（2）基床以下部分路堤本體填筑施工工藝（含檢測手段）。

2 公路試驗檢測的內(nèi)容

由于該公路的里程長，并且覆蓋的區(qū)域廣，所以公路試驗檢測工作的內(nèi)容也比較多。在公路試驗檢測工作中，首要工作就是對公路的施工材料進(jìn)行檢驗，這樣才能保證施工的質(zhì)量。檢測只要滿足一個條件就可以了，那就是達(dá)到工程的實際要求。在工程中，所需的各類原材料、各類復(fù)合材料以及加工制造的半成品原料等都需要被檢測，這些措施對于施工質(zhì)量起著積極的作用。所以，質(zhì)量檢驗工作在公路工程中的作用十分重要，具體內(nèi)容如下：

2.1 材料檢驗

公路的建設(shè)比較復(fù)雜，因此工程需要的材料也是多方面的，所以公路工程的建設(shè)都受原材料的約束。在進(jìn)行原材料選擇時，由于原材料來源多樣化，因而難以控制施工質(zhì)量。這樣就需要對各種原材料進(jìn)行試驗，保證其符合工程需求，才能被公路工程采用。為了降低成本，公路建設(shè)材料的選用最好選擇最近的地方，這樣可以降低運輸成本。此外，還可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況來進(jìn)行試驗檢測工作。為了安全起見，對每一種材料質(zhì)量的檢測都要嚴(yán)格把關(guān)，通過一步一步的檢測達(dá)到合格以后，才能授予進(jìn)場資格。

2.2 標(biāo)準(zhǔn)試驗

這個環(huán)節(jié)的試驗是為了達(dá)到一個模板的作用，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的試驗后可以降低后期實際操作中的失誤，這也是工程施工下料的一個重要根據(jù)，對公路工程建設(shè)起著積極的作用。所以，標(biāo)準(zhǔn)實驗可以提高公路建設(shè)的質(zhì)量，延長公路的使用壽命。這項任務(wù)比較簡單，只要掌握幾個重要的環(huán)節(jié)就可以了。

2.3 驗證試驗

這是為了保證工程質(zhì)量的一個防范措施，是業(yè)主以及監(jiān)理要求完成的一個任務(wù)。業(yè)主或者監(jiān)理在承包商的標(biāo)準(zhǔn)試驗的基礎(chǔ)上，對公路工程進(jìn)行驗證試驗。主要方法有對比試驗等，具體的根據(jù)實際情況的選擇。通過進(jìn)行這項工作，業(yè)主可以對標(biāo)準(zhǔn)試驗的試驗報告和原始的記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行對照，可對公路工程中的各項指標(biāo)進(jìn)行一個更為全面、徹底的了解。通過這三個環(huán)節(jié)，公路工程的質(zhì)量能夠得到有效的保障，這也減少了安全事故的產(chǎn)生，促進(jìn)了我國交通事業(yè)的發(fā)展。

3 公路試驗檢測中存在的主要問題分析

根據(jù)總結(jié)的經(jīng)驗來看，在我國的公路試驗檢測中主要存在著兩個問題，這兩個問題都關(guān)系著公路工程的安全性：第一是混凝土的強(qiáng)度試驗檢測存在著明顯的缺陷，這對公路試驗檢測造成了很大的負(fù)面影響；第二是我國公路試驗檢測中的壓實度試驗有著較大問題，試驗的誤差影響著公路工程的建設(shè)，不利于交通事業(yè)的發(fā)展。只有這兩個問題得到了解決，公路試驗檢測工作才能順利進(jìn)行。

3.1 混凝土強(qiáng)度試驗檢測中存在的問題

我國公路試驗檢測中混凝土的強(qiáng)度試驗檢測存在著很多問題，突出問題主要有以下兩個，本文進(jìn)行了具體的分析：第一是我國的公路混凝土試驗的臺賬格式比較死板，靈活性低。在一些人看來，公路的混凝土檢測很普通，不需要技術(shù)含量，只需要一些有經(jīng)驗的工作人員參與就行，所以工作一直得不到重視；第二是我國公路混凝土的試件制作還存在著很大的問題，許多產(chǎn)品不能滿足實際的要求。一般而言，要使混凝土強(qiáng)度試件制作符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最有效的做法就是將其分為兩層，之后必須將這些裝到試模中。對于試模是有一定的要求，而且試驗的次數(shù)也有著明確的規(guī)定。在進(jìn)行這項工作的時候，要真正達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)是十分困難的，因此，只能盡量減少試模的誤差，提高試驗的準(zhǔn)確度。

3.2 壓實度試驗檢測中存在的問題

我國公路試驗檢測中存在的壓實度問題也是相當(dāng)嚴(yán)重的，這些都不利于公路工程的建設(shè)。技術(shù)人員進(jìn)行試驗后，總結(jié)出以下的經(jīng)驗：在我國公路的試驗檢測中，常用來進(jìn)行試驗的灌砂筒存在問題，它的直徑無法滿足實際的需求，不能達(dá)到各個工程層次的需要，難以完成試驗。但是在我國工程建設(shè)過程中，實際情況往往存在著很大的差別，采用的灌砂筒的直徑都比較大，這樣加大了工程的負(fù)擔(dān)，給公路施工造成了不良的影響。這從根本上來說，是由于我國標(biāo)準(zhǔn)砂的標(biāo)定頻率沒有符合公路建設(shè)的實際需要，存在著不穩(wěn)定性。在現(xiàn)在許多的公路建設(shè)中，一些企業(yè)仍然無法避免這個問題，所以難免出現(xiàn)較多的公路安全事故。

4 質(zhì)量控制及檢驗標(biāo)準(zhǔn)

工作人員在施工的時候，應(yīng)該嚴(yán)格按照下列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，確保每道工序施工完成后，質(zhì)檢人員進(jìn)行檢驗合格后方可進(jìn)行下一道工序。

4.1 壓實標(biāo)準(zhǔn)

非浸水路堤基床以下路堤的壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)填料類別采用雙指標(biāo)控制。浸水路堤的填筑壓實質(zhì)量（K30、n或K）的檢驗應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。

檢驗數(shù)量：沿試驗段100米每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)K（改良細(xì)粒土）或空隙率n（砂類土和碎石類土）6點，其中左、右距路肩邊線1米各2點，路基中部2點，有反壓護(hù)道地段每100米增加1個檢測點；每斷面每填高約90厘米抽樣檢驗地基系數(shù)K30 4點，其中距路基邊線2米處左、右各1點，路基中部2點。

基床底層普通填料、物理改良土壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)填料類別按表采用地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd和空隙率n（或壓實系數(shù)K）三項指標(biāo)控制。

檢驗數(shù)量：沿試驗段每100米每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)K（改良細(xì)粒土）或空隙率n（砂類土和碎石類土）6點，其中左、右距路肩邊線1米各2點，路基中部2點；每斷面每填高約90厘米抽樣檢驗地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd 4點，其中距路基邊線2米處左、右各1點，路基中部2點。

4.2 試驗檢測控制內(nèi)容和檢測方法

（1）在對地面進(jìn)行處理之前，需要做好觸探試驗，確保地基的承載力能夠滿足要求，若出現(xiàn)不滿足要求的情況，應(yīng)該及時上報各部門，對地基進(jìn)一步處理直到滿足條件；（2）地基處理完后，還需要采用觸探試驗，確保地基承載力滿足要求；（3）對于路基所用材料的取樣，應(yīng)該做好土質(zhì)分析，確保路基填料的材料滿足要求；（4）做好路基壓實度的檢驗，確保路基壓實度滿足要求。常采用灌砂法對其進(jìn)行檢驗，做好孔隙率試驗。

5 結(jié)語

綜上所述，公路的試驗檢測規(guī)范直接關(guān)系著人的生命安全，一旦出行得不到保證，社會秩序就會被擾亂，這容易產(chǎn)生極壞的影響。因此，做好公路試驗段的試驗檢測工作至關(guān)重要。

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作者簡介：吳曉玲（1966-），女，重慶人，重慶市綦江區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督站工程師，研究方向：工程質(zhì)量和工程試驗檢測。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）