郝志強(qiáng)

(山西二建集團(tuán)有限公司，山西太原 030013)

0 引言

最近一段時間，由于我國交通業(yè)的迅猛發(fā)展，尤其是我國對公路的建設(shè)更是達(dá)到了空前的規(guī)模。目前公路主要有混凝土路面和鋼筋混凝土路面兩種結(jié)構(gòu)，由于混凝土路面行車舒適、噪聲低、耐久性強(qiáng)、防滲性好以及易修復(fù)等特點(diǎn)，混凝土路面在我國公路的建設(shè)中得到了普遍的應(yīng)用，特別是高速公路幾乎全部采用混凝土路面［1］。可以說混凝土路面的施工質(zhì)量，直接能夠影響了公路的壽命，以及車輛行駛時的舒適度，所以在混凝土路面的現(xiàn)場施工當(dāng)中，我們應(yīng)該把握好混凝土施工的重要技術(shù)，更加的注意對工程質(zhì)量的控制，盡可能提高混凝土路面的施工質(zhì)量以及使用壽命。

1 混凝土路面施工技術(shù)

1.1 施工準(zhǔn)備

在混凝土施工以前要用銑刨機(jī)將路面進(jìn)行拉毛處理，以此來保證聚合物面層與舊的水泥路面之間的粘結(jié)效果達(dá)到最佳的粘合度。接著采用鋼尺拉線確定舊路面每條橫縫具體位置，并在對應(yīng)混凝土護(hù)欄基礎(chǔ)和路肩邊部用不掉色的油漆筆作好標(biāo)記，并且要記錄好兩條縱縫距路中標(biāo)記處的相對距離，充分的做好對舊的水泥路面縱、橫縫位置的標(biāo)記。交通封閉可采用安全反光錐和水馬相結(jié)合的方式。

在對路面路基使用外加劑聚合物乳液時，應(yīng)當(dāng)對于其中的摻水量進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計，因?yàn)槿绻麚剿窟^大的話，會影響到路基路面的壓實(shí)程度，所以對于聚合物乳液來講，必須利用一定的設(shè)備對于摻水量進(jìn)行設(shè)計與計量，只有這樣才能夠有效地對施工乳液當(dāng)中的摻水量進(jìn)行控制，目前我國使用的一些設(shè)備對于摻水量不僅僅可以進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計，還可以進(jìn)行自動化的精確的控制，這樣就提高了我國拌合站中乳液的生產(chǎn)速率，而且還保證了施工的質(zhì)量，當(dāng)然對于乳液進(jìn)行設(shè)計必須有能夠滿足配合比控制的儲存罐或者儲存池等具有一定容量的設(shè)施，這樣才能夠滿足工期以及正常施工的需要。

1.2 對混凝土進(jìn)行拌制

進(jìn)行混凝土的拌制，首先要對拌制混凝土的設(shè)備進(jìn)行檢定，因?yàn)槿绻炷涟柚圃O(shè)備的檢定都不合格，那么就沒有辦法精準(zhǔn)的計量混凝土的組成材料，這樣可能會造成混凝土配合比當(dāng)中材料的含量不滿足設(shè)計的要求，最終就會影響到混凝土的強(qiáng)度，混凝土拌制的乳液應(yīng)當(dāng)保證生產(chǎn)的溫度在40℃左右，這樣有利于混凝土的拌制，對于混凝土當(dāng)中的骨料，比如粗骨料石子的粒徑進(jìn)行檢測，檢查含泥量的大小，級配等等，對于細(xì)骨料砂的粒徑與級配進(jìn)行檢查，還有堿骨料反應(yīng)必須滿足相關(guān)規(guī)范的要求，嚴(yán)禁有大顆粒的材料混入到拌制混凝土的材料當(dāng)中，大粒徑的材料可能會造成應(yīng)力集中，最終影響混凝土成型以后的穩(wěn)定性，造成在溫度下的收縮與開裂。

1.3 混凝土的運(yùn)輸

對混凝土進(jìn)行運(yùn)輸，最首要的工作就是對混凝土罐車的內(nèi)部進(jìn)行檢查，混凝土內(nèi)部不應(yīng)當(dāng)有積水、雜物等，而且不應(yīng)當(dāng)過于干燥，應(yīng)當(dāng)有一定的水分，這樣可以防止水分的流失，造成混凝土的保水性與流動性差等問題，在運(yùn)輸過程當(dāng)中，混凝土罐車應(yīng)當(dāng)進(jìn)行緩慢的旋轉(zhuǎn)，入車的溫度應(yīng)當(dāng)進(jìn)行良好的控制，并計算合理的運(yùn)輸距離，保證在把混凝土運(yùn)輸?shù)侥康牡匾院?，入模的溫度滿足相關(guān)的要求。

1.4 攤鋪

攤鋪前，檢查攤鋪機(jī)的振動功能，確保其處于正常狀態(tài);攤鋪機(jī)要勻速行駛，對于施工縫處理，要用3 m直尺檢查端部平整度，如不符合要求時，直尺要垂直于路中線切齊清除，清理干凈后在端部涂刷水泥漿接著攤鋪。施工縫在攤鋪層施工結(jié)束后再用3 m直尺檢查平整度，如不符合要求，立即用人工修補(bǔ)處理。施工過程中嚴(yán)格控制聚合物混凝土質(zhì)量，保證聚合物混凝土的干濕狀況，嚴(yán)禁將質(zhì)量不合格的聚合物混凝土攤鋪成型。

1.5 混凝土的養(yǎng)護(hù)

現(xiàn)場混凝土攤鋪完畢之后，施工人員應(yīng)當(dāng)對成型的混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在強(qiáng)度達(dá)到一定要求的過程中，嚴(yán)禁人員進(jìn)行踩踏，而且在路面攤鋪完畢之后，也應(yīng)當(dāng)對路面及時進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，采用土工布進(jìn)行覆蓋，并經(jīng)常進(jìn)行灑水，最好是采用薄膜進(jìn)行覆蓋，這樣水分不會很快蒸發(fā)掉，能夠?qū)β访孢M(jìn)行長期的養(yǎng)護(hù)，但是薄膜應(yīng)當(dāng)保證密封，密實(shí)，搭接應(yīng)當(dāng)有一定的長度，在薄膜兩側(cè)應(yīng)當(dāng)使用木方等措施進(jìn)行壓頂，保證養(yǎng)護(hù)的及時與到位，這樣才能夠很好地保證路面的施工質(zhì)量，養(yǎng)護(hù)過程中還應(yīng)當(dāng)注意到養(yǎng)護(hù)的風(fēng)向等問題。

2 混凝土路面破壞原因分析

2.1 溫度影響

混凝土收縮與周圍介質(zhì)上的相對濕度的變化有直接的關(guān)系，同時風(fēng)速對混凝土干縮的影響不能小視。據(jù)實(shí)踐結(jié)論得知，風(fēng)速越大，則混凝土板的水分蒸發(fā)速度也就增大，由此干縮速度加快。溫度過高的話，水分蒸發(fā)的快，路面材料得不到充足的水分進(jìn)行反應(yīng)，也會造成后期的強(qiáng)度低等問題，影響施工路面的強(qiáng)度以及質(zhì)量。

2.2 施工工藝影響

施工中骨料級配較差、含泥量和雜質(zhì)含量較大等因素會直接造成混凝土強(qiáng)度不均勻，會形成最不利截面，以至于水泥混凝土路面出現(xiàn)裂縫。因?yàn)樵诨炷廉?dāng)中的石塊收縮的模量太大，其他部位進(jìn)行收縮的同時，它不收縮，就會造成混凝土收縮而開裂。

2.3 路基結(jié)構(gòu)不合理

路基的建造通常采用水泥、石灰穩(wěn)定土材料鋪筑，實(shí)踐證明這兩種材料作為水泥混凝土路面的基層是不適宜的，因?yàn)樵摲N材料的水穩(wěn)定性較差，水一旦浸泡后，經(jīng)行車荷載反復(fù)的作用，很快就會形成唧泥，路基板底造成掏空，致使道板局部受力不均勻，引發(fā)路面開裂。

2.4 水泥的水化反應(yīng)影響

水泥隨水快速、短暫的反應(yīng)，可在短時間內(nèi)釋放熱量，然后迅速減小，產(chǎn)生溫度應(yīng)力，從而引起混凝土的變形。此外，連續(xù)沉積的內(nèi)部骨料，由于內(nèi)部骨料的連續(xù)沉積，而混合材料仍處于塑性狀態(tài)，快速失水引起表面干縮和導(dǎo)致斷裂，由于水的蒸發(fā)引起混凝土表面或內(nèi)部形成裂縫。

3 保證混凝土路面施工質(zhì)量的有效措施

在對混凝土路面的施工當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)注重季節(jié)天氣，如果天氣的溫差比較大以及風(fēng)速比較高時，應(yīng)當(dāng)選擇一定的防護(hù)措施，例如遮陽、灑水等。在混凝土澆筑完成以后要注意混凝土體表的潮濕度，以此來確定晝夜溫差不是太大，防止混凝土路面的斷裂。為了防止混凝土裂縫我們可以具體從以下幾個方面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3.1 嚴(yán)把混凝土原材料質(zhì)量關(guān)

原材料質(zhì)量和性能是直接影響工程質(zhì)量的主要因素，原材料的選擇，主要是應(yīng)按照規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收。建筑材料質(zhì)量的控制，是一個非常艱巨的任務(wù)，它需要每個單位的部門相互協(xié)調(diào)，包括建設(shè)、監(jiān)理、施工單位、材料供應(yīng)部門。測試原材料采用抽樣方法，對不同的規(guī)格，不同的材料，不同的批處理。

根據(jù)設(shè)計要求，通過測試匹配，合理選擇原材料和各種材料用量的比例關(guān)系和方案比較，優(yōu)化設(shè)計，最終滿足要求的技術(shù)，經(jīng)濟(jì)和建設(shè)的具體方案。從安全的角度來看，混凝土施工配合比試驗(yàn)的強(qiáng)度應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的1.15倍。確定水泥用量、水灰比、砂率，用絕對體積法計算劑量的沙子，石頭，通過測試，確定具體的混合比例。

3.2 注重混凝土配合比設(shè)計工作

根據(jù)設(shè)計的要求，通過測試，我們將嘗試匹配以及合理選擇原材料和各種材料的用量的比例關(guān)系和方案比較，優(yōu)化設(shè)計，最終滿足要求的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和施工的具體方案。確定水泥用量、水灰比、砂率，用絕對體積法計算砂，石用量，通過測試，確定具體的混合比例。

3.3 保證平整度的方法措施

充分保證混凝土路面的平整度，首先確?；旌衔锏馁|(zhì)量，避免混合物分離，以及防止由于路面的厚度不同造成的壓實(shí)系數(shù)不同。

做好路基工程，必須嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行路基填料，尤其是原位表面處理和地基處理的填料，確保路基的強(qiáng)度。土壤團(tuán)聚體作為骨架，孔隙水和天然氣之間填料使土壤壓實(shí)復(fù)合，互相擠緊，縮小毛孔，土壤的密度改善整體，形成致密，最終導(dǎo)致了增加強(qiáng)度，穩(wěn)定性提高。

3.4 加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)管理

我們以往使用的是麻袋遮蓋，并均勻的灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，但要注意噴灑均勻，控制好噴灑時間，養(yǎng)護(hù)期不能少于兩周。后來在路面養(yǎng)護(hù)時用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)，這種工藝操作起來方便簡單，可以節(jié)省大量的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，迎合文明施工的倡導(dǎo)。由于受到資金問題的限制，我國的公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計還比較簡單，另外加上有些單位對施工方法的認(rèn)識不足，在施工過程當(dāng)中，施工質(zhì)量存在的差異性是造成路面早期破壞的最關(guān)鍵因素之一，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)造成了很大的損失。本文首先闡述了各個階段的施工技術(shù)，分析了造成混凝土路面破壞的原因，并對施工時應(yīng)注意事項(xiàng)提出合理的建議。

4 結(jié)語

對施工的各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，從原材料的購買、攪拌、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等方面嚴(yán)格管理。綜合考慮各個因素，精細(xì)加工，有利于混凝土路面質(zhì)量的提高，保證良好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性、抗?jié)B性、抗滑性等性能。

從混凝土路面的破壞機(jī)理出發(fā)，總結(jié)施工過程中可能造成的病害的不良的施工方法，因此避免不良施工工藝在以后的施工過程中再次發(fā)生。

經(jīng)分析得出結(jié)論，水泥路面鋪筑的原材料一定要使用質(zhì)量合格的原料，只有這樣才能保證路面的施工質(zhì)量;保證路面的平整度是路面施工過程中的重要指標(biāo)，施工時應(yīng)該嚴(yán)格控制這一指標(biāo);水泥路面壓實(shí)之后才能保證其有效地使用年限，因此壓實(shí)過程中要使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求才行。

［1］ 戴廣強(qiáng).混凝土冬季施工技術(shù)［J］.城市建筑，2013(2):96.

［2］ 李美鳳.淺析混凝土路面強(qiáng)度設(shè)計指標(biāo)控制［J］.福建建設(shè)科技，2009(5):27.

［3］ 孫萬寶.做好控制橋梁施工質(zhì)量的幾點(diǎn)建議［J］.山西建筑，2010，37(3):256-257.