這個現(xiàn)在看來可以被用作MBA管理案例的項目，有著許多創(chuàng)新和不同尋常之處——合作模式、股權(quán)分配、文化融合等等。但是，項目的初衷和開始卻并不傳奇和高大，甚至有些無奈。孫修順的韋立國際集團一直是給中國鋁行業(yè)提供海外鋁土礦運輸支持，主要貨源是鋁礬土礦。承運了中國大型氧化鋁企業(yè)全部的印尼進口鋁土礦。2011年，印尼曾經(jīng)停止過4個月左右時間的鋁土礦出口。這讓孫修順敏銳地感覺到印尼的鋁土礦出口到了一個很危險的境地，作為承運方，已經(jīng)不能依靠印尼鋁土礦作為承運貨物來源的全部支撐。而對中國來說，印尼的鋁土礦供應(yīng)一定是一個不安全、不穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

基于對鋁土礦海外運輸十多年的積累和了解，孫修順把眼光盯在了遙遠的非洲國家——幾內(nèi)亞。幾內(nèi)亞位于西非西岸，西瀕大西洋，資源豐富，鋁礬土貯藏總量估計為400億噸，其中290多億噸已探明，占世界已探明儲量的30%，居世界第一位，其品位高達58%～62%。

盡管美鋁等國際礦業(yè)巨頭都在幾內(nèi)亞開了礦，但成功外運到中國的幾乎沒有。因為從非洲到中國的長距離海上運輸是個巨大的難題。然而，在航運專家孫修順眼里，這恰恰就是韋立國際發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢的用武之地。在經(jīng)過周密的討論和調(diào)研之后，幾內(nèi)亞項目提上日程，2013年6月，孫修順率隊第一次出訪幾內(nèi)亞，進一步了解當(dāng)?shù)貙嶋H情況。經(jīng)過考察，他驚喜地發(fā)現(xiàn)，幾內(nèi)亞位于低緯度地區(qū)，屬于赤道無風(fēng)帶，自然狀況和海上物流情況非常理想，而且經(jīng)過合作伙伴——煙臺港集團的專業(yè)測量隊伍“掃河”確認，當(dāng)?shù)睾恿饕簿邆?000噸駁船的通貨能力。得益于天時地利，孫修順對幾內(nèi)亞項目的信心更加堅定了，決定接受各種未知的挑戰(zhàn)，開創(chuàng)從幾內(nèi)亞到中國的鋁土礦海上通道。他堅信，只要我們能夠?qū)⑿枨蠛凸┙o有效地連接起來，為客戶創(chuàng)造價值，幾內(nèi)亞項目就一定能成功！

韋立國際的大型海運貨輪

“信心來自用戶，來自合作伙伴的堅定支持和信任，來自對中國鋁行業(yè)的長期發(fā)展的信心。我們也被魏橋張董事長的激情所感染?！?/p>

海運是韋立國際的強項，但是開礦和建港口并不是他們的長處。為了讓幾內(nèi)亞項目順利進行，孫修順給項目定下了“合作共贏”的原則。幸運的是，十多年鋁土礦海外承運的經(jīng)歷，令他有了一個堅定的合作伙伴——魏橋創(chuàng)業(yè)集團。

在國內(nèi)老牌電解鋁企業(yè)哀鴻一片的時候，魏橋創(chuàng)業(yè)集團旗下魏橋鋁電集團逆勢快速發(fā)展壯大。彼時，魏橋鋁電也在進行著海外資源全球化配置戰(zhàn)略的部署，魏橋創(chuàng)業(yè)集團關(guān)聯(lián)公司中國宏橋集團是香港上市公司，旗下魏橋鋁電集團是專業(yè)生產(chǎn)氧化鋁、電解鋁的大型企業(yè)集團，目前是世界上最大的電解鋁生產(chǎn)商，同樣也是最大的鋁土礦終端用戶。魏橋創(chuàng)業(yè)副董事長、魏橋鋁電掌門人張波同樣也在擔(dān)心印尼鋁土礦的保障問題，更揪心于國內(nèi)鋁土礦資源戰(zhàn)略安全問題。

韋立國際與魏橋創(chuàng)業(yè)的合作從魏橋開始從事氧化鋁生產(chǎn)就建立了。兩家企業(yè)在印尼鋁土礦運輸上的合作，可謂密切。而在資源保障安全性問題上的一致觀點，更讓兩個身在商場的男人多了幾分責(zé)任。

2011年，在印尼，孫修順在一次偶然的機會里與張波提起到幾內(nèi)亞開礦的事，張波說了一句令孫修順感念至今的話：“你只要有信心，敢去干，我肯定全力支持！”

“我們走出去，到別人的國家開礦山、建碼頭，必須尊重當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰等等。這種跨文化的融合，必須要有對當(dāng)?shù)厣鐣蜕虡I(yè)環(huán)境有深入了解的合作伙伴?！?/p>

UMS，幾內(nèi)亞當(dāng)?shù)毓?。主要業(yè)務(wù)是交通運輸、物流采購以及各種法律咨詢、行政服務(wù)等等。選擇與當(dāng)?shù)毓竞献鳎彩菍O修順一開始為項目定下的基本原則。如期待的一樣，UMS在項目過程中提供了很多與當(dāng)?shù)卣⒕用?、社區(qū)的友好溝通以及法律、政策方面的協(xié)助，使得項目可以順利進行。

“我第一次見到UMS的法迪先生（Fadi）時，給他看了我們的宣傳片，詳細地介紹了我們的開采、運輸模式以及合作模式。我問他：‘這種模式在幾內(nèi)亞能行得通嗎？政府能允許嗎？’法迪猶豫了一下，認為都有可能。因為幾內(nèi)亞出口資源的愿望非常強烈，迫切希望通過資源出口發(fā)展本國經(jīng)濟。有了幾內(nèi)亞公司這種模糊的認可，我更加認為這個項目可行。”緊接著，孫修順立刻安排法迪和他的團隊到中國濱州，考察魏橋鋁電氧化鋁生產(chǎn)線，“我要讓他看看我們的用戶是什么樣的規(guī)模，什么樣的發(fā)展速度?！?/p>

幾內(nèi)亞鋁土礦資源非常豐富，河流充沛。但工業(yè)基礎(chǔ)卻薄弱，幾乎沒有像樣的鐵路、港口?！拔?0年前在船上工作的時候就到過康姆薩港，20年后我再去，還是那個樣子，一點變化都沒有?！睂O修順介紹說。項目一開始，孫修順就同張波商議，為解決長距離運輸難題，他們反其道行之，沿內(nèi)河找礦，確定礦區(qū)后，在河邊建港口、碼頭，用小船把礦石運到海上，再利用韋立國際特有的浮吊作業(yè)過駁方式運到大船上。“這樣做既節(jié)省時間，又節(jié)約費用”。

建港口、碼頭是個專業(yè)性要求非常強的工作，必須要由專業(yè)的團隊完成。幸運的是，孫修順有另一家專業(yè)級的合作伙伴——煙臺港集團，這家有150多年歷史的港口，主要承擔(dān)貨物裝卸運輸、倉儲配送等業(yè)務(wù)，魏橋鋁電所需的海外進口鋁土礦，經(jīng)韋立國際承運后，抵達煙臺港裝卸，再轉(zhuǎn)運至濱州港，實現(xiàn)了門到門，戶到戶的運輸模式。在幾內(nèi)亞，他們派出了精兵強將負責(zé)碼頭港口的搭建。幾內(nèi)亞博凱港—中國煙臺港，鏈接起這條銀色海上絲路。一條從礦山到生產(chǎn)現(xiàn)場的全程物流鏈搭建完畢。

“給這個聯(lián)合體取個什么名字好？這個事情我們也討論了很長時間，我們這個聯(lián)盟是國際化的，要體現(xiàn)合作精神，最后 ‘贏聯(lián)盟’（WINNING CONSORTIUM）這個名字也是我靈光一現(xiàn)想到的?！A’是大家共同的目標(biāo)，能將大家凝聚在一起?！睂O修順告訴記者。

“贏聯(lián)盟能在短短100天里，建成港口，完成首船裝運，靠的是無私的付出和真誠的信任！我們也用自己的承諾，贏得了幾內(nèi)亞從總統(tǒng)到政府各部門再到當(dāng)?shù)卮迕竦男湃魏驼嫘臍g迎。項目開始前，我和張總一起在當(dāng)?shù)鼐杞藘勺鐓^(qū)醫(yī)療站，交付使用的那天，總統(tǒng)親自出席了儀式。當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)居民載歌載舞地慶祝。我突然覺得，能夠給別人帶來這樣的喜悅和幫助，是一件非常幸福的事情。這是人生一種非常難得的體驗。所以，項目一開始，我們就決定我們項目的成功，要與當(dāng)?shù)厝说纳罡淖兙o密相關(guān)。我們做的越大，當(dāng)?shù)厝说纳钍杖刖鸵淖冊蕉唷Ｎ覀儼鸭夹g(shù)、資金、產(chǎn)品、管理帶到幾內(nèi)亞去，幫助他們發(fā)展。非洲有發(fā)展，我們有未來。”孫修順驕傲地說。魏橋創(chuàng)業(yè)副董事長張波也曾在采訪中說：“我們在當(dāng)?shù)亟ǖ牟蛷d、營地、廠房等等，都是永久性建筑，就是為了將來有一天，我們轉(zhuǎn)移到新的礦區(qū)之后，這些建筑就可以留給當(dāng)?shù)氐木用窭^續(xù)使用；我們還在當(dāng)?shù)亟艘蛔脊W(xué)校，從找礦、采礦、推土機和挖掘機操作等方面培訓(xùn)當(dāng)?shù)貑T工。我們要讓幾內(nèi)亞的民眾知道，中國人的所作

7月20日，幾內(nèi)亞博凱港首船裝運儀式上孫修順、張波與部分員工合影。

所為，真正是與幾內(nèi)亞人民共生存共發(fā)展的?！?/p>

在11月16日的首船接卸儀式上，幾內(nèi)亞總統(tǒng)顧問易卜拉辛瑪·卡索里·福法納先生在致辭中表示，幾內(nèi)亞國家和政府對這個項目的支持是建立在共同創(chuàng)造和透明的基礎(chǔ)上的，通過本項目的示范性伙伴關(guān)系，兩國機構(gòu)打下了雙贏的伙伴關(guān)系基礎(chǔ)。項目促進了幾內(nèi)亞國內(nèi)經(jīng)濟增長，帶動商業(yè)交換模式的發(fā)展，為年輕人創(chuàng)造了就業(yè)崗位，為幾內(nèi)亞的企業(yè)家送來了商機。

“我們不僅僅是經(jīng)營船舶，而是要打造一個物流供應(yīng)鏈。我們是一個海上物流方案的提供者。我們以為客戶節(jié)省資金、提供最佳海上運輸方案為目標(biāo)，我們的浮吊過駁方式，相當(dāng)于一個移動的海上中型港口?！?/p>

韋立國際以航運起家，2002年初創(chuàng)時期，以租船貨運業(yè)務(wù)為主，逐漸發(fā)展成有自有船隊的海上運輸承運人。但韋立真正強大的不是船隊，而是它的海上作業(yè)能力。目前具備每天24萬噸、一年6000萬噸的裝船能力。這樣的海上作業(yè)能力相當(dāng)于一個中型港口的作業(yè)能力。

海上物流方案的提供者，這是孫修順在采訪中反復(fù)提及的、韋立國際的戰(zhàn)略目標(biāo)和使命。目前，韋立國際以航運為核心，主要業(yè)務(wù)包括船隊、船舶管理、海運管理、物流四大板塊，而在物流板塊里，客戶化方案無疑是對客戶多樣化需求的最大化滿足。在駁船—碼頭—供貨商—轉(zhuǎn)運商這條物流鏈里，孫修順和他的團隊在尋求最佳方案。

物流地理：針對目前使用的傳統(tǒng)物流解決方案和高物流成本的運輸模式，把握客戶在這些礦產(chǎn)運輸中追求最低成本凈現(xiàn)值(凈現(xiàn)值) 的需求；

運輸貨品：從煤炭到其他主要大宗商品包括鐵礦石、煤炭、鋁土礦、鎳礦和谷物等；

運輸附加值：以確保供應(yīng)鏈的順暢并使托運人的時間風(fēng)險最小化（存儲、混合帶來的時間風(fēng)險）；

轉(zhuǎn)運方案的多樣化定制：根據(jù)具體項目運營條件和政策監(jiān)管制度可協(xié)調(diào)組合使用自卸船、頂推駁船、海上浮動碼頭、散貨改裝的轉(zhuǎn)運船等；

物流鏈垂直整合：存貨、加工、配送中心等環(huán)節(jié)的整合。

毫無疑問，無論是在海運船舶管理還是在物流鏈整合方面，韋立國際已經(jīng)走到了領(lǐng)先地位。

“贏，就是共贏。參與者是利益共同體，風(fēng)險共擔(dān)，利益共享”。

“項目最大的風(fēng)險其實是長距離海運的風(fēng)險。我們這種模式，就是鎖定了海運價格，最大限度地降低了海運風(fēng)險。因為項目不是短期行為，可能要十年二十年持續(xù)進行，如果海運沒有保障，將來礦石運不回來，或者回運成本很高，那么就完全喪失了市場競爭力。保證項目健康穩(wěn)定持續(xù)地進行是我們‘贏聯(lián)盟’的目標(biāo)?！?/p>

對于魏橋鋁電來說，董事長張波認為，這樣的模式最大限度地為集團保障了資源供給并鎖定價格，“至少十年不會有太大變化”。

對于整個中國鋁行業(yè)來說，贏聯(lián)盟這條航線的開通，使得西非鋁土礦穩(wěn)定供應(yīng)中國市場，對于平抑國內(nèi)進口鋁土礦價格、提高資源保障程度以及節(jié)能減排都有極大的促進意義。

我國是目前世界上最大的鋁生產(chǎn)和消費國，每年需要約1億噸鋁土礦的資源保障。鋁土礦是剛性需求，卻又是中國所稀缺的。我國大約有50%的鋁土礦需要從國外進口。國務(wù)院參事、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會會長陳全訓(xùn)在11月16日的接卸儀式致辭中表示：“合理利用境外資源，成為我國鋁產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。”中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長文獻軍在儀式上接受采訪時也表示，幾內(nèi)亞鋁土礦回運成功的戰(zhàn)略意義遠遠大于經(jīng)濟意義，它不僅僅是提高了我國鋁土礦的資源保障程度，更使我國鋁工業(yè)擺脫了原料受制于人、沒有價格話語權(quán)的尷尬局面，對解決資源瓶頸、開發(fā)海外資源都提供了新的模式，具有積極的示范引領(lǐng)作用。

在海上話語權(quán)爭奪日益激烈的今天，中國雖然擁有1．8萬公里海岸線，卻并不直接擁有大洋，所以很多專家把中國在海運上仍然定位為內(nèi)陸國家。也正因為此，打通一條海上運輸通道的重要性不言而喻。而在國家“走出去”戰(zhàn)略全面展開，“一帶一路”和“海上絲綢之路”建設(shè)的大時代背景下，一條超越國界的航線，宣示了一個新模式的開啟。

“贏”在漢語里有“余利、獲利、贏利、贏余（盈余）”的意思，現(xiàn)代有人把這個字的組成部分分解為“亡、口、月、貝、凡”，分別代表了“危機意識與創(chuàng)新能力”、“溝通能力”、“時間管理能力”、“資本與專業(yè)技能”、“目標(biāo)與平常心”。這是對贏家的五種素質(zhì)的闡述。

這五種素養(yǎng)在“贏聯(lián)盟”和幾內(nèi)亞項目上得到了完美的展現(xiàn)。但是孫修順說，我只想踏踏實實做好自己的事?！拔磥硪_到1500萬噸的鋁土礦運量，大概需要30條左右的船。我們以后可能采用租用和自有船相結(jié)合的方式。每月保證有兩條船在煙臺港裝設(shè)備物資出發(fā)到幾內(nèi)亞。我自己理想的方式是自有船50%，其他40%～50%與其他海運企業(yè)合作?！?/p>

船運行業(yè)是個受整體經(jīng)濟環(huán)境影響很大的行業(yè)。在許多同行因為過去的快速過度擴張而陷入困境的時候，孫修順卻在低成本逆勢發(fā)展。

依舊的忙碌而充滿激情。在參加完7月20日在幾內(nèi)亞的首裝船儀式后，孫修順在今年中秋節(jié)第五次赴幾內(nèi)亞，解決了由于幾內(nèi)亞雨季時間長造成的礦區(qū)至碼頭的道路塌陷損毀問題，決定修建永久硬化路面，徹底解決這一問題。作為贏聯(lián)盟的總指揮，他說：“我去現(xiàn)場是種責(zé)任。我們的員工冒著高溫酷暑，冒著埃博拉病毒爆發(fā)、瘧疾爆發(fā)的危險在現(xiàn)場工作，我不能只坐在家里指揮呀。這個項目的成功，得益于團隊的合作、奉獻，我為我們這個優(yōu)秀的團隊驕傲?！?/p>

管理大師杰克·韋爾奇有本書，名字就是《贏》，他說是獻給那些熱愛商業(yè)生活、渴望把事情做好的人。我們也把這個字獻給“贏聯(lián)盟”，獻給像孫修順總裁一樣有夢想、有擔(dān)當(dāng)?shù)娜恕?/p>