李建新 何敬軒

(1.西南林業(yè)大學(xué)，云南 昆明 650000； 2.云南開元工程監(jiān)理有限公司，云南 昆明 650224)

山區(qū)一般公路防護(hù)工程設(shè)計(jì)

李建新1何敬軒2

(1.西南林業(yè)大學(xué)，云南 昆明 650000； 2.云南開元工程監(jiān)理有限公司，云南 昆明 650224)

分析了山區(qū)地方公路防護(hù)工程現(xiàn)狀，根據(jù)工程防護(hù)原則，采用生物防護(hù)型式對山區(qū)一般公路邊坡防護(hù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，說明邊坡防護(hù)采用生物防護(hù)的型式是一條靈活經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的途徑。

防護(hù)工程，景觀，綠化，生物防護(hù)

0 引言

我國山區(qū)公路防護(hù)工程設(shè)計(jì)往往只關(guān)注工程設(shè)計(jì),導(dǎo)致公路景觀單調(diào),植物配置也不反映植被的地方特色,尤其是缺乏地理特征,甚至破壞了當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^。隨著設(shè)計(jì)理念的不斷深化,以及我國公路設(shè)計(jì)水平的不斷提高,不僅需要從使用功能上考慮山區(qū)公路防護(hù)工程設(shè)計(jì),而且山區(qū)公路綠化、環(huán)保、美化環(huán)境保護(hù)需求也需考慮。不僅要求山區(qū)公路工程施工安全、經(jīng)濟(jì),也要給予用戶享受一種精神美感,所以對道路景觀的設(shè)計(jì)也提出了更高的要求。

1 山區(qū)地方公路防護(hù)工程現(xiàn)狀分析

1.1 防護(hù)工程現(xiàn)狀

對于一般公路的防護(hù)工程，主要包括坡面防護(hù)，沖刷防護(hù)與路基排水防護(hù)等內(nèi)容。而針對山區(qū)一般公路來說，坡面防護(hù)則是防護(hù)工程中的重點(diǎn)研究內(nèi)容。山區(qū)公路由于地形地貌等條件限制，其在設(shè)計(jì)過程中主要面臨高差大，地形復(fù)雜以及容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害等難題。影響高路堤的穩(wěn)定性因素有很多種，其中主要有：路堤邊坡高度、路基填料性質(zhì)、路堤邊坡坡度、地震條件和水文地質(zhì)狀況。而地震和水文地質(zhì)條件是影響山區(qū)一般公路邊坡穩(wěn)定性的主要因素。

山區(qū)公路邊坡的深挖,由于對特殊的地形地貌、地質(zhì)環(huán)境缺乏深刻的調(diào)查和理解，導(dǎo)致開挖工程地質(zhì)條件差的邊坡設(shè)計(jì)不合理,擋土墻加固方案不切實(shí)際,施工方法不符合規(guī)范要求。所以在處理這些深路塹邊坡時(shí)需要增加額外工程成本。而在山區(qū)一般公路路基施工過程中，深挖的路基比例大,相應(yīng)防護(hù)工程的成本高,修筑時(shí)間長,因此有必要加強(qiáng)公路防護(hù)工程在山區(qū)深路塹邊坡中的設(shè)計(jì),深入研究其穩(wěn)定性,提出一個更為安全、經(jīng)濟(jì)、合理的設(shè)計(jì)方法。

1.2 工程防護(hù)的原則

工程防護(hù)對于路基防護(hù)應(yīng)該以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”為主要原則。山區(qū)公路路基防護(hù)建設(shè)應(yīng)力求與當(dāng)?shù)氐匦巍⒌孛蚕噙m應(yīng)，生態(tài)環(huán)境相融合，因地制宜，就地取材，做到與當(dāng)?shù)丨h(huán)境成為一個自然和諧的整體。尤其是對于山區(qū)一般公路的沿線環(huán)境，森林覆蓋率比較高，植被和動物種類多，更應(yīng)該重視環(huán)境保護(hù)以及生態(tài)綠化。

山區(qū)公路的防排水工程與防護(hù)工程，應(yīng)該盡量地減少對自然環(huán)境的破壞影響，而且遵循自然規(guī)律并且進(jìn)行相應(yīng)的綠化、生態(tài)建設(shè)，確保公路邊坡穩(wěn)定，排水通暢，環(huán)境美化以及生態(tài)環(huán)境的和諧。

2 采用生物防護(hù)型式對山區(qū)一般公路邊坡防護(hù)進(jìn)行設(shè)計(jì)

為確保山區(qū)公路路基邊坡的穩(wěn)定，其路基邊坡綜合防護(hù)設(shè)計(jì)需根據(jù)公路等級，地形地貌情況，土質(zhì)類別，降雨強(qiáng)度，地下水位深度等情況綜合考慮。以下在分析景觀設(shè)計(jì)實(shí)踐結(jié)合比較路基邊坡防護(hù)工程的基礎(chǔ)上，說明了邊坡防護(hù)采用生物防護(hù)型式是一條靈活經(jīng)濟(jì)，切實(shí)可行的途徑。

1)注重保護(hù)環(huán)境與施工安全，靈活地確定路基設(shè)計(jì)指標(biāo)。

路基寬度是公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中的重要組成部分，也是公路通行能力和行車安全的保證。靈活選擇路基寬度標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，對于保證地質(zhì)條件薄弱地區(qū)的路基穩(wěn)定安全狀況具有重要作用。另一方面，適當(dāng)加寬路基寬度，對于提高路側(cè)路段的安全性具有重要意義。

2)適當(dāng)改變邊坡線形，放緩邊坡坡度，恢復(fù)自然地貌景觀效果。

對于地形條件相對平坦的山區(qū)公路路段，可以盡量適當(dāng)放緩公路邊坡，形成有效的緩沖帶及路側(cè)凈空區(qū)。合理選用路基邊坡坡率，有利于生態(tài)植被防護(hù)和景觀效果恢復(fù)。邊坡設(shè)計(jì)不能一成不變地采用規(guī)則幾何折線形，應(yīng)順勢而為，因地制宜，改折線邊坡為曲線邊坡。

3)將邊溝設(shè)置成加泄水蓋板形式，增加路基有效寬度，從而提高行車安全性。

對于山區(qū)公路路側(cè)路塹段，將邊溝設(shè)置成加泄水蓋板的形式，增加路基的有效寬度，克服了給行車帶來的不安全隱患，防止車輪側(cè)翻于邊溝，形成優(yōu)美流暢的路基輪廓線，從而增加路容沿線的美觀，提高了行車的安全性。

目前我國山區(qū)一般公路大多采用矩形或梯形邊溝形式，這種邊溝形式給行車帶來了極大的安全隱患。而增加泄水蓋板會使工程產(chǎn)生額外十分有限的資金，但可有效地防止邊坡碎落，減少清淤養(yǎng)護(hù)工程，養(yǎng)護(hù)方便。因此，應(yīng)盡量將邊溝的排水形式設(shè)計(jì)成加泄水蓋板形式。

4)設(shè)置合理的擋土墻，擋土墻高度應(yīng)靈活變化，改善擋墻飾面，提高結(jié)構(gòu)自身景觀效果。

采用平齊的、人工痕跡較重的擋墻則顯得呆板，如果適當(dāng)?shù)刈兓瘬鯄Ω叨?，靈活地結(jié)合地形起伏狀況，則不僅可以提高擋墻自身的景觀，而且還增加了路容美觀性；對于改善景觀效果，而采用飾面擋墻的做法，是提高結(jié)構(gòu)物自身景觀的重要方法，西方國家非常重視擋墻完成后的飾面效果，例如，即使在沒有石料的施工范圍區(qū)域，也試圖通過增加仿制磚石或混凝土飾面的工程措施，以改善景觀效果；同時(shí)重視處理擋墻端部，對減少人工痕跡也具有重要作用。平齊自立的擋墻端部，樣式不美觀且不安全。若擋墻高度隨地形不斷變化，端部進(jìn)行漸變設(shè)置并隱入邊坡中，則從很大程度上改善了公路沿線景觀效果。

根據(jù)擋土墻設(shè)置的景觀效果,總結(jié)了以下技術(shù)措施:

a.設(shè)置分段、高低錯落有致的擋墻，改變平齊擋墻的呆板，視邊坡地形地貌條件，適當(dāng)變化擋土墻的高度；

b.需要設(shè)置高擋土墻的公路,宜采用如肋板擋土墻等輕型擋墻結(jié)構(gòu)。控制擋土墻的長度和高度；

c.盡量使用道路沿線附近的石料砌筑擋墻，不應(yīng)將擋墻砌筑成光面混凝土形式，宜采用表面貼切自然的擋墻構(gòu)造物；

d.飾面不應(yīng)設(shè)置成具有人文景觀或人文雕塑的藝術(shù)形式，不追求所謂的藝術(shù)效果，應(yīng)尋求貼切自然的美學(xué)效果。如將干砌塊石應(yīng)用于擋墻飾面；

e.應(yīng)隨地形起伏的不斷變化設(shè)置擋墻高度，最后將擋墻隱入于邊坡中。不應(yīng)設(shè)置陡立、直線型擋墻端部，而是將其設(shè)置成弧形端墻。

5)改善防護(hù)工程綠化效果，積極探索新的護(hù)坡技術(shù)。

采用工程護(hù)坡技術(shù)措施容易留下人工痕跡,與公路沿線原始自然環(huán)境形成鮮明反差,帶來很差的視覺效果和不同程度的景觀環(huán)境破壞。但對于邊坡的穩(wěn)定,只有通過綠化的方法,很難保證邊坡的穩(wěn)定。所以，綜合邊坡工程防護(hù)和綠化，并將其相結(jié)合應(yīng)用于工程實(shí)踐,是一個更為優(yōu)越的護(hù)坡技術(shù)措施。通過借鑒國外先進(jìn)技術(shù),在采用工程護(hù)坡措施的前提下，保護(hù)自然環(huán)境,并積極探索新的護(hù)坡技術(shù),豐富和美化公路沿線景觀效果。

6)采用靈活的設(shè)計(jì)方法，展現(xiàn)出公路沿線自然景觀效果。

在設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段，設(shè)計(jì)者就應(yīng)重視公路沿線自然景觀，并在設(shè)計(jì)過程中，盡量減少對其破壞影響，并將其顯露于公路沿線兩側(cè)，形成道路美麗觀光風(fēng)景線，讓游客觀賞到一望無際的群山，聽見嘩嘩作響的流水聲，營造出一片和諧的路容景觀。

7)綠化恢復(fù)自然景觀，修整遺留的公路沿線周邊取棄土場。

不良的取、棄土方式，將嚴(yán)重破壞山區(qū)公路的沿線環(huán)境以及自然景觀。對于公路建設(shè)所遺留的棄土堆，應(yīng)該采用移走、綠化的步驟來進(jìn)行處理，不能移走的棄土堆，應(yīng)該先對其進(jìn)行修復(fù)，然后再綠化成與周圍環(huán)境相適應(yīng)的景觀；對于取土坑應(yīng)分別回填，然后對其表面進(jìn)行綠化；而對于回填不了的取土坑，應(yīng)將邊坡削成緩坡，降低坡度后，修復(fù)成與自然地形相適應(yīng)的地貌，然后再對其進(jìn)行綠化美化。

3 結(jié)語

山區(qū)公路防護(hù)工程設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究受到地形、地貌、環(huán)境氣候、工程技術(shù)指標(biāo)以及項(xiàng)目資金等等多方面因素制約，在設(shè)計(jì)方案中保證安全的情況下，靈活采用不同的防護(hù)型式，綜合利用植物防護(hù)、工程防護(hù)和綜合防護(hù)工程措施，以達(dá)到和諧的生態(tài)環(huán)境的目的。

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Generally mountainous road protection engineering design

Li Jianxin1He Jingxuan2

(1.SouthwestForestryUniversity,Kunming650000,China;2.YunnanKaiyuanEngineeringSupervisionCo.,Ltd,Kunming650224,China)

This paper analyzed the protective engineering current situation of local highway in mountainous area, according to the protection principle, using biological protection ways designed the mountain general highway slope protection, illustrated that the slope protection used biological protection form was a flexible economic, feasible way.

protective engineering, landscape, greening, biological protection

2015-03-06

李建新(1990- )，男，在讀碩士； 何敬軒(1980- )，男，工程師

1009-6825(2015)14-0145-02

U412.36

A