郭芳（中央財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院　北京100081）

C2C交易模式下的物流法律糾紛

郭芳
（中央財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院北京100081）

隨著淘寶網(wǎng)的迅猛發(fā)展，大家對(duì)C2C模式的交易模式開(kāi)始熟悉與認(rèn)同，繼而對(duì)于這種模式下的消費(fèi)者與淘寶賣家之間出現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行了較多的法律研究，但是卻忽略了在該種模式下，作為第三方出現(xiàn)的物流配送企業(yè)在消費(fèi)者與淘寶賣家之間的買(mǎi)賣合同關(guān)系中法律地位的定性以及其與消費(fèi)者、淘寶賣家之間的法律糾紛如何解決的問(wèn)題。鑒于我國(guó)目前還沒(méi)有出臺(tái)《電子商務(wù)法》以及《物流法》，很難對(duì)物流配送中的配送方及其職員（《侵權(quán)責(zé)任法》中雇員的責(zé)任由雇主承擔(dān)）的責(zé)任進(jìn)行明確清晰的定位，所以當(dāng)發(fā)生前述的法律糾紛時(shí)，還是應(yīng)當(dāng)按照網(wǎng)購(gòu)主體之間的法律關(guān)系，結(jié)合《合同法》《物權(quán)法》《侵權(quán)責(zé)任法》以及《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等相關(guān)法律法規(guī)界定各方責(zé)任，以更好地維護(hù)消費(fèi)者的利益以及保障C2C這種正在高速成長(zhǎng)期的交易模式的發(fā)展。

物流配送企業(yè) 法律定性 法律責(zé)任

近些年來(lái)，網(wǎng)購(gòu)已然成為大多數(shù)人日常生活中不可或缺的一種消費(fèi)方式。人們?cè)诓煌慕灰灼脚_(tái)上選擇自己所需的貨物，其中個(gè)人對(duì)個(gè)人的交易方式——C2C成為現(xiàn)今幾大主流網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)采用的交易模式。C2C是consumer to consumer的英文縮寫(xiě)，即消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者、個(gè)人對(duì)個(gè)人、用戶對(duì)用戶的新型電子商務(wù)模式，它是伴隨電腦技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷完善發(fā)展而產(chǎn)生的新型商品銷售模式。當(dāng)然，在這種交易模式下做的最好、影響力最大的莫過(guò)于淘寶網(wǎng)。在淘寶網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的各種法律問(wèn)題數(shù)量之多自不必多言，物流方雖不提供交易的直接界面，但物流的服務(wù)水平直接影響交易時(shí)間周期和完成滿意度。本文主要以淘寶網(wǎng)集市店鋪的買(mǎi)賣為例，探討C2C交易模式中物流配送企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的相關(guān)法律問(wèn)題。那么，我們首先得弄清楚淘寶交易的整個(gè)流程。在淘寶交易的過(guò)程中，買(mǎi)家基于自身需求利用淘寶這個(gè)交易平臺(tái)搜尋合適的賣家，當(dāng)發(fā)現(xiàn)交易目標(biāo)以后，再利用淘寶的附屬交流工具阿里旺旺與其進(jìn)行商談，對(duì)交易內(nèi)容雙方達(dá)成合意以后，買(mǎi)家即通過(guò)第三方支付平臺(tái)進(jìn)行價(jià)款的預(yù)先支付，而賣家則將商品打包并選擇自己滿意的物流配送企業(yè)進(jìn)行配送，當(dāng)貨物安全到達(dá)買(mǎi)家手中時(shí)，買(mǎi)家在電腦上點(diǎn)擊“確認(rèn)收貨”一欄，第三方交易平臺(tái)將買(mǎi)家先前預(yù)存的價(jià)款打給賣家的賬戶，則一次“完全交易”基本完成。

一、物流配送企業(yè)在C2C模式下的買(mǎi)賣合同關(guān)系中的法律定性

要明晰物流配送企業(yè)在C2C交易中存在怎樣的侵權(quán)行為以及針對(duì)這些行為該如何解決，必須先厘清物流配送企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者與淘寶賣家以及淘寶這個(gè)交易平臺(tái)之間的交易關(guān)系中處于怎樣的地位，它應(yīng)該怎樣定性這樣一個(gè)問(wèn)題。

首先，在C2C交易模式中，不難看出，處于主導(dǎo)地位的依然是消費(fèi)者（也就是常說(shuō)的“淘寶買(mǎi)家”）和淘寶賣家。從個(gè)人到個(gè)人的網(wǎng)購(gòu)交易模式中能夠看出，網(wǎng)絡(luò)買(mǎi)家與賣家在淘寶網(wǎng)這個(gè)第三方平臺(tái)上通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上虛擬化的數(shù)字交易成立了一個(gè)又一個(gè)的買(mǎi)賣合同，構(gòu)成了眾多買(mǎi)賣合同法律關(guān)系。

其次，在整個(gè)淘寶集市店鋪的交易過(guò)程中，淘寶這個(gè)平臺(tái)始終需要協(xié)調(diào)淘寶買(mǎi)家與賣家之間的交易關(guān)系?！疤詫毤小钡姆Q謂很形象地展示了淘寶這個(gè)網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)提供者的地位與價(jià)值。理論上有一些關(guān)于淘寶網(wǎng)這個(gè)主體在C2C交易中性質(zhì)的學(xué)說(shuō)，如“出租者說(shuō)”“居間人說(shuō)”“技術(shù)服務(wù)提供者說(shuō)”等等，但是筆者認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)交易形式紛繁復(fù)雜，并不能僅僅就任何一種學(xué)說(shuō)來(lái)認(rèn)定淘寶網(wǎng)這個(gè)交易平臺(tái)在C2C交易中的性質(zhì)，應(yīng)當(dāng)要具體問(wèn)題具體分析。本文主要論述的是C2C中的物流糾紛，對(duì)淘寶網(wǎng)這個(gè)主體的相關(guān)問(wèn)題不作過(guò)多贅述。

第三，在網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中，自然而然地出現(xiàn)了一個(gè)脫離于淘寶買(mǎi)家與賣家的第三方——物流配送企業(yè)。在這里本文要將C2C模式下的物流配送企業(yè)分為兩類，一類是物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)；另一類是物流實(shí)際履行者。

就物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)而言，從現(xiàn)今的物流企業(yè)發(fā)展的結(jié)果來(lái)看，民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭明顯好過(guò)以往的國(guó)家郵遞企業(yè)，出現(xiàn)了一大批類似于圓通、申通之類的民營(yíng)物流企業(yè)。而在C2C交易模式下，由于是個(gè)人對(duì)個(gè)人的交易方式，很多淘寶賣家基于自身實(shí)力或者與一些物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的業(yè)務(wù)洽談，往往會(huì)選擇成本低廉，且覆蓋范圍逐漸變廣的民營(yíng)物流企業(yè)。

從我國(guó)《合同法》中規(guī)定的十幾種有名合同來(lái)看，傳統(tǒng)的物流合同似乎在貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等幾種有名合同中都有些模糊的影子，但是《合同法》中對(duì)于物流合同卻并沒(méi)有單獨(dú)定性，這使得學(xué)界對(duì)于物流合同的性質(zhì)的認(rèn)定產(chǎn)生了一些不同的看法，大多也都是以運(yùn)輸合同、委托合同、居間合同、行紀(jì)合同等有名合同在《合同法》中的規(guī)定為依據(jù)。但是從法律的角度來(lái)看，物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)與物流需求方之間的合同更類似于委托合同關(guān)系。傳統(tǒng)物流合同被認(rèn)為是非典型合同，從而意味著不受法律規(guī)定的某種典型合同的調(diào)整。但是就其存活的法律環(huán)境而言，委托合同的法律基礎(chǔ)更能容納運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分包等合同內(nèi)容。那么相對(duì)于傳統(tǒng)物流合同而言，C2C交易模式中的物流配送企業(yè)，它在個(gè)人對(duì)個(gè)人的網(wǎng)購(gòu)交易模式中，除了適用傳統(tǒng)物流合同中可適用的法律外，還因其自身獨(dú)特的生存環(huán)境而對(duì)其所適用的法律要求更為嚴(yán)格。

物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式有三種，分別是物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)直接完成委托人的委托事宜；物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)以委托人的名義與物流實(shí)際履行企業(yè)訂立物流作業(yè)合同；物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)以自己的名義將物流作業(yè)分包給物流實(shí)際履行企業(yè)。當(dāng)然，這三種不同的經(jīng)營(yíng)模式中若是產(chǎn)生糾紛，物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)需要承擔(dān)的法律責(zé)任是不同的。

對(duì)于物流實(shí)際履行者，這是前文所述中物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)者經(jīng)營(yíng)模式中的后兩種才會(huì)出現(xiàn)的角色。主要是指鐵路、航空運(yùn)輸，分包物流以及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等。對(duì)于物流的實(shí)際履行人，它與物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間亦構(gòu)成了委托合同關(guān)系，在淘寶賣家與物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)的法律關(guān)系里，物流實(shí)際履行者充當(dāng)著轉(zhuǎn)委托的第三人這樣一個(gè)角色。

最后也是本文需要重點(diǎn)討論的是淘寶買(mǎi)家與物流企業(yè)之間的法律關(guān)系定位。

對(duì)于買(mǎi)家而言，他們與物流企業(yè)接觸最多的情形大致有兩種，一種是查詢自己的運(yùn)單遞送狀態(tài)；另一種是當(dāng)快遞達(dá)到買(mǎi)家所在地時(shí)，買(mǎi)家取件時(shí)與物流配送員之間的接觸。而在這兩種最主要的情形中，既不存在像買(mǎi)家與買(mǎi)家之間的買(mǎi)賣合同關(guān)系，也不存在物流企業(yè)與賣家之間的那種委托合同關(guān)系。淘寶買(mǎi)家很難在合同法領(lǐng)域找到能夠維護(hù)自己的法律依據(jù)，因?yàn)樗麄兣c物流企業(yè)之間沒(méi)有合同基礎(chǔ)關(guān)系，無(wú)法基于合同相對(duì)性要求對(duì)方對(duì)自己購(gòu)買(mǎi)的物品在配送過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行賠償。那么我們可以從物權(quán)的領(lǐng)域?qū)ふ疫@種賠償?shù)囊罁?jù)。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，淘寶賣家與買(mǎi)家之間在淘寶交易平臺(tái)中形成了我們可以稱之為最為原始的買(mǎi)賣合同。由于C2C線上交易的方式，賣家將貨物按約定包裝完畢后就會(huì)選擇與自己長(zhǎng)期合作的物流配送方進(jìn)行貨物運(yùn)送。那么在接下來(lái)的整個(gè)運(yùn)送過(guò)程中，貨物已經(jīng)完全的處于物流企業(yè)的控制下，所以不論是基于《合同法》中有關(guān)于委托合同中有償委托的受托人的義務(wù)還是物流配送企業(yè)自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《快遞服務(wù)郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，都要求物流配送方妥善保存貨物，按期交付物品諸如此類的保證貨物安全、完好、及時(shí)運(yùn)抵買(mǎi)家手中的規(guī)定。在其中不難看出，買(mǎi)賣合同既已成立，基于《合同法》第141條的規(guī)定，當(dāng)事人之間沒(méi)有約定履行地點(diǎn)或約定不明確的，依照第61條仍不能確定，貨物需要運(yùn)輸?shù)?，出賣人應(yīng)當(dāng)將標(biāo)的物交付給第一承運(yùn)人以運(yùn)交給買(mǎi)受人。這樣，對(duì)于C2C下的網(wǎng)絡(luò)交易，絕大部分買(mǎi)家與賣家之間都不會(huì)約定履行的地點(diǎn)，畢竟是電子化的交易，雙方相隔也許萬(wàn)里，無(wú)法進(jìn)行同城交易，那么在這種情形下，貨交第一承運(yùn)人時(shí)，就在法律上發(fā)生了貨物完成交付的意義，自然而然，買(mǎi)家就已獲得商品的所有權(quán)，風(fēng)險(xiǎn)也已發(fā)生了轉(zhuǎn)移。故而，在除卻貨物本身就存在質(zhì)量問(wèn)題，或者賣家在選定的物流配送方時(shí)存有過(guò)失的情況下，物流配送過(guò)程中發(fā)生的其他有關(guān)于貨物本身的毀損、滅失或者延誤等問(wèn)題，買(mǎi)家只能基于自己在已受交付獲得所有權(quán)的理由要求物流配送方承擔(dān)關(guān)于貨物毀損、滅失或者延誤等帶來(lái)的損失。那么在買(mǎi)家追究物流配送方的責(zé)任時(shí)，賣家存有附隨義務(wù)，在必要的時(shí)候要為買(mǎi)家作證。

二、C2C交易模式下物流配送過(guò)程中可能存在的法律問(wèn)題及解決方式

由于在C2C線上交易中，很多賣家都屬于個(gè)人開(kāi)店，店鋪規(guī)模小，很少有正規(guī)的售后處，往往存在售前售后淘寶店員為同一人的情況，所以賣家將包裹交予經(jīng)常合作的物流配送方手中后，鮮有店家會(huì)主動(dòng)關(guān)注已售出的貨物已配送到何地，能否及時(shí)送達(dá)，是否完好的問(wèn)題。而真正關(guān)心貨物處于何時(shí)何地，是否完好的，恐怕也就只有買(mǎi)家自身。那么作為所有權(quán)人的買(mǎi)家當(dāng)遇到貨物毀損、滅失、或者延誤等問(wèn)題時(shí)，該如何應(yīng)對(duì)，而物流配送方又該承擔(dān)怎樣的責(zé)任呢？

我們先來(lái)對(duì)物流責(zé)任的規(guī)則原則進(jìn)行一個(gè)探討。前文已述，第三方物流配送企業(yè)，其與淘寶賣家之間的法律關(guān)系能在《合同法》中找到的最為接近的依據(jù)就是委托合同關(guān)系，我國(guó)《合同法》第404條規(guī)定：“有償?shù)奈泻贤?，因受托人的過(guò)錯(cuò)給委托人造成損失的，委托人可以要求賠償損失?！笨梢钥闯鲈谖锪髋渌推髽I(yè)與淘寶賣家之間的這種委托關(guān)系中，適用的是過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。而在物流配送企業(yè)與買(mǎi)家之間，本文前面已經(jīng)分析，由于二者之間并不存在任何合同關(guān)系，當(dāng)買(mǎi)家收到貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物存在非本身質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的瑕疵，那也只能基于物權(quán)，向物流配送企業(yè)主張物權(quán)請(qǐng)求權(quán)，這是一種絕對(duì)權(quán)，適用嚴(yán)格責(zé)任。

物流配送中會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題，大多數(shù)的問(wèn)題可以進(jìn)行歸類，下面對(duì)幾種物流配送過(guò)程中的法律問(wèn)題進(jìn)行闡述。

1.包裹發(fā)生毀損。就筆者自身的網(wǎng)購(gòu)經(jīng)歷而言，包裹的毀損也是常有的事，主要是外包裝的毀損，也不乏貨物主要部分的毀損。在這種情況下很多買(mǎi)家往往都直接略過(guò)配送方而去找賣家承擔(dān)責(zé)任。淘寶賣家為了息事寧人獲得買(mǎi)家事后消費(fèi)交易的好評(píng)，大多數(shù)會(huì)選擇退返相當(dāng)于買(mǎi)家損失的金額到買(mǎi)家的支付賬戶。但是買(mǎi)家與賣家之間這種解決方式，很可能會(huì)激發(fā)不良買(mǎi)家的一種“大家來(lái)找茬”以及“威脅差評(píng)以獲利”的心理，不利于C2C交易的正常發(fā)展。

對(duì)于這種現(xiàn)象，其實(shí)最好的解決是尋找法律關(guān)系的相對(duì)方是誰(shuí)，當(dāng)然也不是說(shuō)買(mǎi)家不能找賣家承擔(dān)這一部分的損失，畢竟兩者之間存在合法的合同關(guān)系，但是如果所有的買(mǎi)家都找賣家承擔(dān)損失，而賣家又基于有償?shù)奈泻贤P(guān)系去找配送方，這樣的大循環(huán)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不利于成本的控制以及資源的節(jié)約。那么還有一種最為直接的方式就是買(mǎi)家在遇到貨物毀損的時(shí)候直接找物流配送方承擔(dān)責(zé)任。其實(shí)在我國(guó)《快遞服務(wù)郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中就明確規(guī)定，消費(fèi)者的“先驗(yàn)貨后簽字”的權(quán)利，但是這項(xiàng)權(quán)利往往由于消費(fèi)者自身嫌麻煩或者是配送人員的忽略而被遺棄。如果C2C交易各方都注重這項(xiàng)權(quán)利，那么消費(fèi)者在拆開(kāi)包裹發(fā)現(xiàn)貨物由于長(zhǎng)途的運(yùn)輸而發(fā)生毀損時(shí)可以直接要求配送方賠償損失，或者消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)自己網(wǎng)購(gòu)的貨物不符合合同約定等問(wèn)題時(shí)，可以直接拒簽，這樣由配送方再直接送返，也就不會(huì)出現(xiàn)后面的眾多問(wèn)題。《合同法》第157、158條規(guī)定：“買(mǎi)受人收到標(biāo)的物時(shí)應(yīng)當(dāng)在約定的檢驗(yàn)期間檢驗(yàn)。沒(méi)有約定檢驗(yàn)期間的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)檢驗(yàn)。買(mǎi)受人應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)期間內(nèi)將標(biāo)的物的數(shù)量或者質(zhì)量不符合約定的情形通知出賣人。買(mǎi)受人怠于通知的，視為標(biāo)的物的數(shù)量或者質(zhì)量符合約定?！?/p>

2.包裹的丟失。物流配送中難免會(huì)出現(xiàn)貨物的丟失問(wèn)題，那么當(dāng)貨物丟失后，消費(fèi)者找誰(shuí)追責(zé)才是最重要的問(wèn)題。我國(guó)《快遞服務(wù)郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：對(duì)于物流貨物丟失，物流方需免除本次服務(wù)費(fèi)用，同時(shí)按照被保險(xiǎn)金額進(jìn)行賠償，如未購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，則依照郵政法的相關(guān)規(guī)定辦理。當(dāng)然如前文所述，在這種情形中，買(mǎi)家可以基于買(mǎi)賣合同向賣家要求賠償，但是還是基于效率原則，筆者認(rèn)為如果買(mǎi)家基于自身對(duì)貨物的物權(quán)直接找物流配送方擔(dān)責(zé)會(huì)更加高效、方便，畢竟是電子交易，買(mǎi)賣雙方相隔甚遠(yuǎn)，人與人之間的直接溝通會(huì)更加有效。不過(guò)對(duì)于這種賠償，屬于侵權(quán)損害賠償與違約損害賠償之間的競(jìng)合，買(mǎi)家只能擇一行使，不可重復(fù)索賠。

3.包裹遞送的延誤。筆者曾經(jīng)在一次淘寶網(wǎng)購(gòu)中遇到過(guò)這樣一種情況，預(yù)期三天能夠到達(dá)的貨物，過(guò)了一個(gè)星期都沒(méi)有送到，后來(lái)了解到是快遞公司將貨物錯(cuò)運(yùn)到其他省市，到最終拿到貨物時(shí)，已經(jīng)過(guò)去了將近一個(gè)半星期的時(shí)間。

相信很多淘寶買(mǎi)家都遇到過(guò)這種快遞延誤的情況，選擇民營(yíng)快遞的原因無(wú)非有二，比EMS便宜，比平郵快。當(dāng)快遞發(fā)生延誤時(shí)，就喪失了其安全、快捷的物流原則。根據(jù)我國(guó)《快遞服務(wù)郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：同城快遞服務(wù)時(shí)不超過(guò)24小時(shí)，國(guó)內(nèi)異地快遞服務(wù)時(shí)限不超過(guò)72小時(shí)。當(dāng)快件出現(xiàn)延誤時(shí)，延誤的賠償應(yīng)為免除本次服務(wù)費(fèi)用（不含保價(jià)等附加費(fèi)用），由于延誤導(dǎo)致內(nèi)件直接價(jià)值喪失，應(yīng)按照快件丟失或毀損進(jìn)行賠償?；谶@項(xiàng)規(guī)定，當(dāng)買(mǎi)家遇到快件延誤時(shí)可以援引，可以更好地維護(hù)自己的利益。

4.快遞職員收件后不及時(shí)寄件，以致延誤。現(xiàn)在很多快遞公司都實(shí)行上門(mén)取件的服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)固然便民，但是其中也存在一些讓人頭疼的問(wèn)題，主要出現(xiàn)在買(mǎi)家退換貨物的情形下。快遞員上門(mén)收取貨物后根據(jù)規(guī)定要求當(dāng)面填單裝包，然后集中遞送，但是現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)過(guò)快遞員在沒(méi)有帶快遞單的情況下上門(mén)取件，對(duì)于快遞業(yè)務(wù)是分區(qū)管理，取件的快遞員大多數(shù)情況下都是平時(shí)給買(mǎi)家送貨的人，所以買(mǎi)家在相對(duì)熟悉的情況下為了省時(shí)間，直接將貨物交給快遞員讓其回公司遞送，這一過(guò)程中，往往會(huì)產(chǎn)生丟件或者是快遞員由于種種原因未將貨物遞送的情形。在這種時(shí)候，由于寄件人也存在過(guò)錯(cuò)，雖然快遞公司需要承擔(dān)包裹丟失或者延誤遞送的責(zé)任，但是可以適當(dāng)減輕。

三、C2C交易中第三方物流企業(yè)存在的相關(guān)法律問(wèn)題

C2C交易中關(guān)于物流配送出現(xiàn)問(wèn)題的原因很多，在這里只是對(duì)幾點(diǎn)主要的原因進(jìn)行闡述。

第一，C2C交易是一種個(gè)人對(duì)個(gè)人的線上交易，買(mǎi)賣雙方之間都是基于淘寶平臺(tái)進(jìn)行交易，二者之間的交易必須依據(jù)淘寶自身指定的交易規(guī)則來(lái)完成，這就給買(mǎi)賣雙方之間交易帶來(lái)了一定的限制。而賣家在網(wǎng)絡(luò)交易中也會(huì)制定適合于自己的貨物買(mǎi)賣條款，這些條款往往都是絕對(duì)的，買(mǎi)家難以協(xié)商更改。譬如，在網(wǎng)購(gòu)中經(jīng)常可見(jiàn)的，“本店使用快遞，如需使用其他快遞，須加收五元費(fèi)用。”不難看出，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物適用的這些格式條款往往造就了賣家選定的物流企業(yè)放松自我義務(wù)履行的意識(shí)。

第二，我國(guó)現(xiàn)行法律的不完備。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，但相關(guān)的物流法律卻規(guī)定的相對(duì)零散以及層級(jí)較低。這些物流方面的法律法規(guī)大多以“辦法”、“條例”等形式頒布，在具體運(yùn)用中缺乏可操作性，難以產(chǎn)生法律效力，不利于調(diào)整各物流主體之間的相互關(guān)系，缺乏對(duì)物流主體行為的引導(dǎo)和制約作用。

第三，信用危機(jī)導(dǎo)致送貨延遲、錯(cuò)誤投遞等行為的發(fā)生，增加了物流服務(wù)的成本。

四、結(jié)語(yǔ)

在C2C交易成風(fēng)的現(xiàn)代社會(huì)，一次網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的完美完成不僅僅依賴于買(mǎi)家與賣家之間的完整交易，其中一個(gè)關(guān)鍵的因素就是物流配送的安全、及時(shí)。按照傳統(tǒng)的買(mǎi)賣關(guān)系而言，雙方就合同標(biāo)的達(dá)成合意，一方交付貨物，一方支付價(jià)款，那么此次交易可以稱得上一次“完全交易”，但是對(duì)于形態(tài)特殊的網(wǎng)絡(luò)交易而言，一次完整的交易其涉及的主體更為廣泛，就C2C模式而言，不僅包括買(mǎi)家、買(mǎi)家、交易平臺(tái)提供方，還包括物流配送方。在這里，對(duì)任何一個(gè)熟悉網(wǎng)購(gòu)的人來(lái)說(shuō)，都深知物流配送方的注意和效率是絕對(duì)會(huì)影響到網(wǎng)絡(luò)買(mǎi)家此次網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)的重要因素。

鑒于我國(guó)目前還沒(méi)有出臺(tái)《電子商務(wù)法》以及《物流法》，很難對(duì)物流配送中的配送方及其職員（《侵權(quán)責(zé)任法》中雇員的責(zé)任由雇主承擔(dān)）的責(zé)任進(jìn)行明確清晰的定位，所以當(dāng)發(fā)生前述的法律糾紛時(shí)，還是應(yīng)當(dāng)按照網(wǎng)購(gòu)主體之間的法律關(guān)系，結(jié)合《合同法》《物權(quán)法》《侵權(quán)責(zé)任法》以及《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等相關(guān)法律法規(guī)界定各方責(zé)任，以更好地維護(hù)消費(fèi)者的利益以及保障C2C這種正在高速成長(zhǎng)期的交易模式的發(fā)展。

［1］鞠永程.對(duì)C2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物安全問(wèn)題的案例分析［D］.蘭州大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010.

［2］魏占宏，杜小東.基于淘寶平臺(tái)的C2C電子商務(wù)交易過(guò)程研究［J］.經(jīng)濟(jì)論壇，2009（19）.

［3］蔣軍洲.物流的定性及其法律適用規(guī)范［J］.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2013（03）.

［4］徐芳.網(wǎng)購(gòu)物流的法律定位及法律責(zé)任初探［J］.物流工程與管理，2012（07）.

［5］李學(xué)蘭.中國(guó)現(xiàn)代物流法制環(huán)境建設(shè)［J］.法學(xué)論壇，2004 （02）.

［6］魏方.科學(xué)完善我國(guó)物流法律體系［J］.中國(guó)物流與采購(gòu)，2007（07）.

責(zé)任編輯：哈麗云

D910.4

A

10.3969/j.issn.1003-4641.2015.02.22