程琛

（安徽省六安市規(guī)劃設計研究院）

淺析道路改造中的路基拓寬設計

程琛

（安徽省六安市規(guī)劃設計研究院）

隨著我國城市化進程不斷的發(fā)展，傳統(tǒng)的城市道路建設與設計要求已經無法滿足日益增大的城市交通流量。因此，道路拓寬改造工程在緩解城市交通壓力方面起到了十分關鍵的作用。本文筆者對道路拓寬改造工程設計進行了分析，以供同行參考。

道路；拓寬改造；工程設計

引言

道路拓寬改造工程是城市交通與經濟發(fā)展的主干道，對于一個城市來說是極為重要的。由于傳統(tǒng)道路設計和建設的制約，大部分城市的道路無論是從設計理念、施工質量、使用質量等方面來看，都已經不能滿足現代城市發(fā)展的需求。因此，科學、合理的道路拓寬改造工程可以有效提升道路的社會效益和經濟效益，并可以方便人們的出行，對城市的發(fā)展更有著非常重要的現實意義。

1　道路拓寬的優(yōu)缺點

道路拓寬能夠暫時緩解交通堵塞，現在城市交通堵塞的直接原因就是私家車數量的劇增，已經超過了城市過去規(guī)劃時設計的交通承載能力，因此將道路拓寬能很直接增加車輛的通行數量。適當的道路拓寬能夠改善城市景觀。城市道路的狹窄不僅對車輛的通行造成一定的阻礙，還影響到一個城市的景觀和氣質，過于狹窄的道路加上兩旁建筑物的影響，會不可避免地給人造成一種壓抑的感受，因此適當地拓寬道路有利于為城市營造一種心胸寬廣、大方大氣的健康形象。但是要解決城市交通堵塞問題，道路拓寬并不是根本解決方法，相反隨著時間的增加還有可能惡化堵塞問題。從理論上分析，由于道路面積的增加，交通堵塞現象必然會暫時有所緩解，但是時而久之這條通暢的道路必然會引來更多的車輛，也就是說道路拓寬的同時，車輛數也在相應地增加，并且最終會重新趨于飽和，使得交通恢復到往日的擁擠程度甚至更加嚴重。一般情況下道路拓寬的成本都很高，道路在進行拓寬改建時往往會遇到道路兩旁有很多建筑物這一問題，有建筑物的阻礙往往需要拆除，涉及到拆遷問題。拆遷問題一直是社會工程普遍存在的難點，關于拆遷的補償和拆遷方式等問題一定要妥善處理好。道路拓寬經常會由于道路原因而出現路面開裂的現象，存在一定的交通隱患，另外道路維修又會增加項目的額外支出，維修過程又會阻礙交通的正常運行。

2　道路拓寬改建設計

2.1平面設計

在進行平面線形設計時，一般較為順直的路段，盡可能采用較高的指標進行調整，保證良好的駕駛條件；在較困難路段，應充分利用規(guī)范允許的曲線組合，在滿足技術指標的前提下，充分利用舊路；在舊路線形極差且又受地形地物限制無法調整時，應考慮改線方案。對于道路拓寬工程，路線定線時應以舊路為主要控制物，充分利用舊路，同時還應將大型建筑物、大河等作為控制點。穿越城鎮(zhèn)區(qū)時，應注意結合地方發(fā)展，盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協調。在平面線形方案初步形成后，應征求沿線地方政府及交通主管部門意見，盡量讓路線方案使各方滿意。

2.2縱斷面設計

對于一個舊路改造工程，首先須根據舊路面特征確定路面結構設計方案，得到加鋪層厚度，依規(guī)范要求不小于10cm。接著，就是尋找加鋪“最不利線”，其過程一般是在確定確定超高等橫坡后，對橫斷面的測量結果進行分析，判斷橫斷面上各點與橫坡的關系，尋找設計高程線上對應的最高舊路面高程點。根據這些高程點，直接進行擬合縱斷面的縱坡以及豎曲線，這樣即可保證同一斷面上瀝青的最小加鋪厚度滿足強度要求，減少返工的過程。在擬合縱斷面時，應盡量照顧平縱線形組合要求。平豎曲線一一對應、平包豎是比較理想的組合狀態(tài)，當平、縱面指標較低、坡度反向且坡差較大時，應強調平縱組合設計；當平面線大于不設超高最小半徑時，平縱組合從寬掌握。

舊路改造項目建議不要為了滿足0.3%要求，使坡長較短，路面起伏頻繁，對行車和路容都有不良影響，而且人為增加坡差，勢必增加路面工程數量，增加造價。

2.3新舊路面拼接設計

新舊路面的拼接技術核心是保證拼接部位路面強度以及整體性能達到規(guī)范要求，在施工過程中重點對銜接部位進行處理，以防止路面及基層不可避免的沉降或者形成裂縫。在新舊路面銜接處設置應力吸收層，即分層向舊路面方向搭接面層，面層間加鋪土工材料，盡可能保證拼接部位密實平整均勻，高程不足部分利用路面結構層予以調整平順。

2.4全過程監(jiān)測

施工過程是實現設計目的的環(huán)節(jié)，再好的設計如果施工無法體現也是白搭。特別是一些小的工程，施工隊伍良莠不齊，機械設備落后，不懂規(guī)范施工。在施工過程中我們對此進行全程跟蹤，反復指導。組織技術人員熟悉圖紙，多次到工程現場察看，對比圖紙，熟悉工程環(huán)境，尋找和分析今后施工中可能遇到的困難，幫助施工隊伍對編排的施工方案做進一步完善，同時組織施工隊伍進行培訓，熟悉本工程的各種技術規(guī)范和標準，先后分期對土方施工，擋土墻施工隊伍，涵洞施工隊伍，水溝施工隊伍，水穩(wěn)層施工隊伍，路面施工隊伍進行技術交底，使施工人員掌握各自施工項目的工藝流程和操作規(guī)范，對以往施工過程中存在的不良習慣予以糾正，經過認真講解學習，各施工隊伍能夠接受，做到各負其責，獨當一面，真正按圖嚴格施工。

3　路面設計

3.1路面結構設計及施工

運行多年的水泥混凝土路面經常回有沉陷等損壞現象，在對破損地方進行面層加鋪之前要先對基礎路面進行測評，確定最合適的施工方案。對不穩(wěn)定板塊進行壓漿、貼縫等處理方式進行補救。為有效防止裂縫的產生可以采用比如增加混凝土的厚度、增設玻璃纖維格柵、橡膠瀝青應力吸收層等工藝。在拼接方位添加纖維織物、土工網瀝青層、設置石屑、砂隔層等可以有效地對路面板角處、接縫處、破碎板處、錯臺處、脫空板處進行維護和保養(yǎng)。適當加厚瀝青加鋪層可以有效減緩產生反射裂縫和延長道路的使用壽命，在混合高強度瀝青于混凝土防滑層中增強纖維，提高機動車道強度、路面整體性。各等級公路對瀝青加鋪層厚度要求都不盡相同，高速或一級公路是15cm，其他等級公路是9cm，二層式公路瀝青加鋪為11～14cm。單側拓寬時拓寬一側的新路基和舊路基的沉降都比雙側拓寬大。對舊路基的影響單側拓寬主要發(fā)生在拓寬一側，拓寬一側舊路基沉降略大于雙側拓寬，遠離拓寬一側沉降較小。采用輕質路基填料來提高路基的強度和整體性。采用與原土質性質相同的填料進行回填。

3.2路面接縫設計及施工

在進行路面拓寬改造時必須要充分考慮路面接縫設計問題，在進行施工時要充分考慮以下幾個方面：橫向施工位置應設置在縮縫處或者脹縫處以避免施工縫隙過大，同時考慮好施工進度避免延誤工期。在進行瀝青澆灌時需要澆筑兩次即可，此過程在縱向施工時要充分考慮好。一般在鄰近橋梁處設置脹縫，也可以設置在固定構筑物凹曲線縱坡變化小和小半徑曲線的地方。施工溫度和混凝土材料具有膨脹性，因此脹縫設置時要結合這一系列因素以避免產生不必要的問題影響施工進度。

4　結束語

城市道路拓寬改造工程和城市發(fā)展及居民生活密切相關，所以，在實際施工過程中，應嚴格按照有關規(guī)范操作，保證施工質量符合設計要求，從而為此類工程創(chuàng)造出更大的經濟效益和社會效益。在進行道路拓寬改建工作過程中，結合新建道路的填料處理模式以及內部穩(wěn)定系數的落實，實現具體新舊道路不均勻沉降問題的高效克制，進而保證后期投入使用后的道路穩(wěn)定效果，保證居民具體的出行需要和生命安全，促進國家先進施工技術的不斷改進和優(yōu)化發(fā)展。

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U418.8

A

1673-0038（2015）02-0022-02

2014-12-25

程?。?986-），大學本科，主要從事市政道路設計工作。