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      汽車維修與檢測技術(shù)在維修企業(yè)的應(yīng)用探討

      2015-04-17 01:27:54牡丹江市道路運輸管理處黑龍江牡丹江157003
      山東工業(yè)技術(shù) 2015年2期
      關(guān)鍵詞:改進現(xiàn)狀檢測

      王 麗(牡丹江市道路運輸管理處,黑龍江 牡丹江 157003)

      汽車維修與檢測技術(shù)在維修企業(yè)的應(yīng)用探討

      王麗
      (牡丹江市道路運輸管理處,黑龍江牡丹江157003)

      摘要:汽車維修與檢測技術(shù)在維修企業(yè)的應(yīng)用有待提高,要想提高必須從設(shè)備和人員技術(shù)水平兩方面著手。

      關(guān)鍵詞:檢測;現(xiàn)狀;改進

      0 前言

      汽車在使用過程中,隨著使用時間的延長(或行駛里程的增加),其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化,以及潤滑油變質(zhì)等,致使配合副間隙變大、信號失準,引起運動部件松曠、振動、發(fā)響和漏氣、漏水、漏油等,造成汽車技術(shù)性能下降。汽車維修與檢測的目是在不解體(或僅卸下個別零件)的條件下,確定汽車技術(shù)狀況,查明故障部位及原因,使汽車恢復(fù)原有技術(shù)性能。汽車維修與檢測技術(shù)的應(yīng)用程度嚴重影響著汽車維修企業(yè)的維修能力。

      1 汽車維修與檢測技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

      影響汽車維修與檢測技術(shù)應(yīng)用的因素主要有兩方面,一方面是汽車維修企業(yè)沒有相關(guān)的維修與檢測設(shè)備。現(xiàn)代汽車各種功能越來越多,內(nèi)部結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜,新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)層次不窮,集成化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化的程度越來越高,沒有相應(yīng)得維修與檢測設(shè)備,一些控制系統(tǒng)根本無法進行檢測,跟別說進行維修了,即使根據(jù)經(jīng)驗判斷出來故障部件,但是更換部件后的系統(tǒng)匹配,也無法進行,車輛的故障仍然存在。越是高檔次車輛,網(wǎng)絡(luò)化程度越高、彼此間的識別與認證要求越多,而這些必須用專業(yè)的設(shè)備進行匹配與調(diào)試。

      例如一臺寶馬x6轎車雨天駛過積水橋洞時車輛熄火,熄火后連續(xù)起動幾次無法起動,打電話救援,車輛被拖進維修企業(yè)。維修人員檢查發(fā)現(xiàn),發(fā)動機進水、發(fā)動機艙進水、駕駛室進水,于是決定發(fā)動機大修,拆卸所有進水部位的電器設(shè)備,進行烘干、除水。發(fā)動機大修完畢,進水電器部件除水完畢,將所有部件安裝到位后,起動發(fā)動機,車輛無法起動。用檢測設(shè)備進行檢測發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)DME、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC等七個電子控制單元不工作,考慮到這些電控單元都是進水的電控單元,由于進水后駕駛員曾經(jīng)強行起動幾次,導(dǎo)致這些電控單元燒毀,于是更換不工作的七個電控單元。更換電控單元后,起動發(fā)動機,發(fā)動機仍然無法起動,用維修檢測設(shè)備檢測發(fā)現(xiàn),發(fā)動機電子控制系統(tǒng)鎖死。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)鎖死原因一般是與防盜控制系統(tǒng)無法識別,防盜控制系統(tǒng)認為是非法操作,控制發(fā)動機電子控制系統(tǒng)進入鎖死狀態(tài),只要用相應(yīng)的維修與檢測設(shè)備進行一下匹配,就可以解除鎖死狀態(tài)。于是又拿來專業(yè)的維修與檢測設(shè)備進行匹配,按照以往的匹配步驟進行操作,但根本無法進行匹配,經(jīng)多方查詢得知維修企業(yè)所用的維修與診斷設(shè)備只能適用于2000年以前生產(chǎn)的寶馬系列轎車,2000年以后生產(chǎn)的寶馬轎車,部分功能可以使用,該車生產(chǎn)時間是2006年7月。最后該車還是被拖到買了新設(shè)備的維修企業(yè)進行匹配,匹配后車輛運行正常。

      這是一個典型的由于維修與檢測設(shè)備的問題影響維修企業(yè)的維修與檢測技術(shù)水平的例子,當設(shè)備需要更新時,舊設(shè)備又沒有完全淘汰,企業(yè)老板不愿進新設(shè)備,自然一些新車型無法檢修、新車來企業(yè)維修的就少,隨著老車型的逐漸退出,維修企業(yè)的進廠臺數(shù)就會下降,新車型接觸的少,維修人員對新車型不了解、維修難度就加大,維修人員的維修與檢測技術(shù)水平就會落后于車輛技術(shù)更新,維修與檢測水平下降。

      另一方面是維修企業(yè)引進一些先進的技術(shù)設(shè)備,不能充分發(fā)揮設(shè)備的作用。我國規(guī)定2000年以后生產(chǎn)的轎車采用電控發(fā)動機,因此各維修企業(yè)基本都有檢測車輛電控系統(tǒng)的檢測儀,相同的檢測儀在各維修企業(yè)體現(xiàn)出的維修與檢測技術(shù)水平不盡相同,有些企業(yè)的維修人員只會有讀取故障碼功能,碰到?jīng)]有故障碼出現(xiàn)的故障,只能憑自己的經(jīng)驗來查找故障點,不會用檢測儀的數(shù)據(jù)流功能、動作測試功能、波形測試功能等功能。因此故障排除耗時較長、返修率高、容易出現(xiàn)一些解決不了的故障。在國內(nèi)保有量較大的大眾捷達轎車長時間使用后,出現(xiàn)發(fā)動機加速時排氣管冒黑煙的故障,用維修與檢測設(shè)備檢測有故障碼,故障碼顯示是氧傳感器故障,更換氧傳感器后,當時故障有所好轉(zhuǎn),過一會故障又出現(xiàn)。有些維修人員,換過噴油器、節(jié)氣門總成、點火線圈、高壓線、火花塞、空氣流量計等,最后發(fā)現(xiàn)更換空氣流量計后,讓車輛運行一段時間,故障就排除了。如果維修人員能充分利用維修檢測設(shè)備的功能你就可以縮短維修時間,根據(jù)故障碼更換了氧傳感器后,故障依舊,不要急于去換其它件,可以進入檢測儀的數(shù)據(jù)流功能,查看各傳感器和執(zhí)行器的動態(tài)數(shù)據(jù),這里的每一項數(shù)據(jù)都是當前電子控制單元ECU接收到的傳感器信號和電子電控單元發(fā)出的控制執(zhí)行器工作的控制信號,每一項都有一個標準范圍,超過標準范圍或達到標準范圍的上下限,車輛都會出現(xiàn)故障,檢查發(fā)現(xiàn)空氣流量計的數(shù)據(jù)接近極限值,更換空氣流量計,檢查空氣流量計的動態(tài)數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)值達到維修手冊規(guī)定的數(shù)值,故障排除了,但是為什么要等一會車輛表現(xiàn)的性能才正常呢,因為當車輛發(fā)生故障時產(chǎn)生的大量碳煙,沉積在排氣管中,發(fā)動機運行時,在排氣的沖擊下碳煙脫離排氣管隨尾氣排出,運行一段時間后,排氣管沉積的碳煙沒有了,排氣管就不冒黑煙了。

      2 汽車維修與檢測技術(shù)的應(yīng)用改進

      針對汽車維修與檢測技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀,可以從以下幾方面進行改進:

      (1)及時更新維修與檢測設(shè)備

      (2)定期進行新技術(shù)、設(shè)備的培訓

      (3)定期請維修與檢測設(shè)備廠家的人員,對設(shè)備具有的功能進行培訓

      (4)對復(fù)雜故障進行集體會診

      (5)有償征集維修案例,定期召開維修經(jīng)驗交流會

      維修與檢測技術(shù)是在不斷的應(yīng)用中,總結(jié)經(jīng)驗、充分發(fā)揮設(shè)備的性能,不斷的提高,既要提高維修與檢測設(shè)備的檢測能力,也要提高維修人員的維修與檢測技術(shù)水平,從而使整個維修企業(yè)的維修與檢測水平得以提高。

      3 小結(jié)

      汽車維修與檢測技術(shù)在維修企業(yè)中的應(yīng)用不容樂觀,特別在一些小規(guī)模的維修企業(yè)中維修與檢測技術(shù)的應(yīng)用程度就更低,提高維修與檢測技術(shù)在維修企業(yè)中的應(yīng)用程度,是企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

      參考文獻:

      [1]張家良.中國汽車維修企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析[J].長春大學學報,2006(09).

      [2]齊峰汽車檢測設(shè)備與使用[M].人民郵電出版社,2011.

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