王智軍

摘 要：渝萬鐵路黃家灣雙線特大橋0#墩至15#墩線路平面曲線半徑為1 200 m，25#墩至41#墩線路平面曲線半徑為1 000 m，曲線半徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014 J1942-2014）中關(guān)于線路平面曲線半徑的規(guī)定條文中最小半徑值為2 800 m的標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)900 t架橋設(shè)備只考慮滿足2 000 m半徑的曲線架梁工況。簡支箱梁架設(shè)工況超過國內(nèi)鐵路客運(yùn)專線架梁設(shè)備的架梁極限。為滿足最小1 000 m曲線線路的箱梁架設(shè)，通過計(jì)算、CAD模擬、專家研討、會(huì)議評審等確定了技術(shù)改造的經(jīng)濟(jì)、可行、優(yōu)化的架設(shè)方案，為以后線路規(guī)劃和小曲線架設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：900T預(yù)制箱梁 1 000 m曲線 小曲線架梁 技術(shù)改造

中圖分類號：U442.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）11（c）-0072-02

1 WE-SC900H穿隧道運(yùn)架一體機(jī)簡介

穿隧道運(yùn)架一體式架橋機(jī)按動(dòng)作單元可分為：運(yùn)架梁機(jī)（簡稱主機(jī)）和導(dǎo)梁機(jī)兩部分（見圖1）。按構(gòu)成可分為主結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓平衡系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)。

2 設(shè)備存在的問題及改造方案

2.1 存在的問題

WE-SC900H穿隧道運(yùn)架一體機(jī)原設(shè)計(jì)可以架設(shè)2 000 m曲線半徑箱梁，在架設(shè)1 000～2 000 m曲線半徑箱梁時(shí)會(huì)遇到如下問題：（1）架設(shè)1 000 m曲線半徑箱梁時(shí)，導(dǎo)梁中心線偏移中滾輪支腿中心1 005 mm，大于現(xiàn)有橫移量6 00 mm導(dǎo)梁無法就位。（2）架設(shè)1 000 m曲線半徑箱梁時(shí)，導(dǎo)梁機(jī)與主機(jī)之間的夾角為1.44°，主機(jī)無法與導(dǎo)梁架梁小車正常對接。（3）導(dǎo)梁就位時(shí)導(dǎo)梁調(diào)整量較大，橋面錨固需要加強(qiáng)。

2.2 改造方案

該改造部分為運(yùn)架一體機(jī)新增功能，是專為變位平臺運(yùn)架一體機(jī)架設(shè)1 000 m及以上曲線半徑的橋梁而設(shè)計(jì)、制造。

（1）其結(jié)構(gòu)主要增加了前馬鞍梁轉(zhuǎn)向調(diào)整裝置、中滾輪支腿穩(wěn)定裝置及導(dǎo)梁與橋面錨固加強(qiáng)裝置。為滿足1000m曲線半徑架梁要求，需將主機(jī)結(jié)構(gòu)中的前馬鞍梁與主梁之間增加新的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)來滿足架設(shè)曲線半徑為1 000 m～2000 m橋梁（見圖2）。當(dāng)架設(shè)曲線半徑為1 000 m橋梁時(shí)，主機(jī)在進(jìn)行喂梁時(shí)進(jìn)行自身調(diào)整，即主梁相對于走行梁進(jìn)行角度旋轉(zhuǎn)，調(diào)整后主機(jī)給導(dǎo)梁機(jī)喂梁時(shí)，僅考慮主機(jī)前走行機(jī)構(gòu)與導(dǎo)梁機(jī)的縱向中心線平行或者重合，這樣可解決后車需要偏移2.46 m的限制條件，即可進(jìn)行橋梁的架設(shè)工作。此次改造后，主機(jī)可架設(shè)曲線半徑不小于1 000 m橋梁。

（2）由于原運(yùn)架一體機(jī)僅考慮架設(shè)曲線半徑2 000 m以上的橋梁，導(dǎo)梁機(jī)中，前滾輪支腿的最大橫移距離分別為±600 mm和±1600 mm。當(dāng)待架梁曲線半徑為1 000 m時(shí)，原設(shè)備中，前滾輪支腿的橫移距離分別為±1 100 mm和±3150 mm。為確保操作的便利和可靠性，本次技改僅考慮增加中滾輪支腿的橫移距離，將其調(diào)整為±1 200 mm?？紤]曲線架設(shè)時(shí)，導(dǎo)梁中心不在滾輪支腿中心線上，為滿足穩(wěn)定性要求，需要在中滾輪支腿兩側(cè)增加一組輔助支撐（圖3）。

（3）在小曲線半徑橋梁架設(shè)過程中，為保證前滾輪支腿上橋墩，需要調(diào)整導(dǎo)梁前部縱向方向，為保證實(shí)施此功能時(shí)導(dǎo)梁不發(fā)生縱向移動(dòng)，只調(diào)整導(dǎo)梁方向，將導(dǎo)梁橋面錨固進(jìn)行加強(qiáng)（見圖4）。

3 設(shè)備改造后架設(shè)1 000 m～2 000 m曲線半徑箱梁技術(shù)方案

小曲線架梁施工工藝流程見圖5。

4 結(jié)語

通過針對WE-SC900H穿隧道運(yùn)架一體機(jī)1 000 m架設(shè)技術(shù)研究，在運(yùn)架一體機(jī)上增加前馬鞍梁轉(zhuǎn)向調(diào)整裝置、中滾輪支腿穩(wěn)定裝置及導(dǎo)梁與橋面錨固加強(qiáng)裝置；順利實(shí)現(xiàn)了小半徑曲線的箱梁架設(shè)。在渝萬鐵路黃家灣特大橋經(jīng)過實(shí)踐，安全高效完成1 000 m小半徑曲線900 t箱梁架設(shè)的施工，得到了建設(shè)單位和監(jiān)理單位的一致好評。

參考文獻(xiàn)

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