喬 俊 賢

(山西省建筑設(shè)計研究院，山西 太原 030013)

地下車庫結(jié)合人防工程的設(shè)計體會

喬 俊 賢

(山西省建筑設(shè)計研究院，山西 太原 030013)

分析了地下汽車庫結(jié)合人防工程設(shè)計的普遍性和重要性，依據(jù)實際情況，從地下汽車庫與防空地下室的位置關(guān)系，柱網(wǎng)、防火分區(qū)與人防分區(qū)、安全疏散的平戰(zhàn)結(jié)合設(shè)計等方面的常見問題入手，提出了行之有效的解決辦法。

地下汽車庫，人防工程，防火分區(qū)，防護單元，安全疏散

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，人們的出行方式發(fā)生了很大變化，伴隨著工作、居住、購物、休閑、娛樂等一系列社會活動，停車問題無處不在，日益嚴(yán)峻，與之配套的車庫建設(shè)勢不可擋。

根據(jù)中華人民共和國人民防空法和國家的有關(guān)規(guī)定，各省市相應(yīng)制定了與人民防空相關(guān)的法規(guī)和條例。山西省人民防空工程建設(shè)條例(2013修改版)明確指出“在城市、縣人民政府所在地的鎮(zhèn)以及開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、教育園區(qū)和重要經(jīng)濟目標(biāo)區(qū)新建民用建筑的,建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)同步修建防空地下室”。

節(jié)省城市用地，不占用容積率指標(biāo)的地下汽車庫與防空地下室相遇，完美的結(jié)局就是平戰(zhàn)結(jié)合的地下汽車庫。本文結(jié)合筆者多年的設(shè)計實踐，選擇國內(nèi)外廣泛采用的地下汽車庫類型、坡道式地下停車庫，結(jié)合量大面廣的人防工程類型、二等人員掩蔽所及人防物資庫為例來展開論述。

1 地下汽車庫與防空地下室的位置關(guān)系

1)主體下方的地下室為人防工程，地下車庫為純車庫設(shè)計，見圖1a)。

此種做法一般用于單棟建筑有人防建設(shè)要求時，以及主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大量鋼筋混凝土墻體的高層住宅，地下空間不好利用而又要求做人防時。

2)主體下方的地下室不做人防設(shè)計，留做購物娛樂餐飲等地下商業(yè)空間之用，集中在地下車庫范圍內(nèi)做人防設(shè)計，見圖1b)。

此種做法多在地上主體功能為商業(yè)綜合體、高檔寫字樓、酒店等時出現(xiàn)。

3)除主體下方的地下室為人防工程外，地下車庫有一部分需做成平戰(zhàn)結(jié)合的人防工程，見圖1c)。選用此種做法一般是該項目應(yīng)建人防總面積大，超過主體下方的地下室建筑面積。

4)主體下方的地下室為人防工程，地下車庫的絕大部分(除平時的設(shè)備用房集中區(qū)域)也做成平戰(zhàn)結(jié)合的人防設(shè)計，見圖1d)。此種做法一般在分期分區(qū)建設(shè)的大規(guī)模住宅小區(qū)中使用，集中在某一期設(shè)置人防，其他期不再做人防設(shè)計，有利于建設(shè)方項目報批手續(xù)的簡單化，省去從規(guī)劃到設(shè)計到施工驗收的人防環(huán)節(jié)，也避免了人防工程出地面部分對景觀和視線的影響，有利于提高小區(qū)的品質(zhì)。

2 地下汽車庫與防空地下室的平戰(zhàn)結(jié)合

2.1 柱網(wǎng)的確定

無論是人員掩蔽所還是人防物資庫，對柱網(wǎng)的要求都不是很高，即使在口部設(shè)計上也不例外，人防口部設(shè)計最好是利用車庫的邊角部位，不要占用停車位為佳。但柱網(wǎng)的選擇卻是地下汽車庫設(shè)計的一項重要工作，直接關(guān)系到車庫的經(jīng)濟合理性。

在多跨地下汽車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計中，柱的存在必不可少，但是柱的存在對于車輛進、出停車位和行駛是很大的障礙，為了減少柱的障礙，優(yōu)化停車指標(biāo)，我們應(yīng)在柱距柱跨之間(即柱網(wǎng))找到一個合理的比例關(guān)系。

通過對車庫建成實例的分析和筆者近些年的實踐經(jīng)驗總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)確定柱網(wǎng)時主要應(yīng)滿足以下幾點：1)首先是滿足停車和行車各項技術(shù)要求；2)兼顧結(jié)構(gòu)的合理性、經(jīng)濟性；3)考慮與上部建筑柱網(wǎng)的統(tǒng)一；4)減少柱網(wǎng)種類，統(tǒng)一柱網(wǎng)尺寸;5)最后再以停放一臺車平均需要的建筑面積來衡量柱網(wǎng)是否合理。

通過對常見小型汽車的數(shù)據(jù)分析(見表1)，我們可以設(shè)定以車型外輪廓4 800×1 800×2 000為設(shè)計依據(jù)，考慮車輛停放的安全距離后，我們能得出當(dāng)柱之間布置4輛，3輛，2輛，1輛車時，所需柱間的凈尺寸分別為9 600，7 200，4 800，2 400。考慮到結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟合理性，目前坡道式地下汽車庫多選擇柱間停放3輛車，常用的柱網(wǎng)尺寸是8 100×8 400(見圖2)，這是一個比較舒適的尺寸，當(dāng)然根據(jù)規(guī)范限值也可以縮減為7 800×8 400。對于復(fù)式停車的地下汽車庫則推薦使用7 800×6 300(停車區(qū))+7 800×7 200(行車道)的柱網(wǎng)尺寸(見圖3)。

表1 幾種小型車輛相關(guān)數(shù)據(jù)

2.2 防火分區(qū)與人防分區(qū)的有機結(jié)合

地下汽車庫防火規(guī)范規(guī)定汽車庫每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積為2 000 m2，設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時，其防火分區(qū)最大允許建筑面積為4 000 m2。復(fù)式汽車庫的防火分區(qū)最大允許建筑面積應(yīng)按規(guī)定值減少35%,也就是1 300 m2和2 600 m2。實踐中為了減少防火墻對視線的遮擋，一般車庫都選擇做自動滅火系統(tǒng)。

人民防空地下室設(shè)計則要求人員掩蔽工程的防護單元建筑面積為2 000 m2，物資庫的防護單元建筑面積為4 000 m2。

當(dāng)人員掩蔽工程與地下汽車庫結(jié)合設(shè)計時，4 000 m2的車庫防火分區(qū)正好可以分成兩個防護單元，防護單元的大部分防護墻與防火分區(qū)的防火墻互相重合，車庫的空間秩序不會因人防墻體的介入而過于凌亂。復(fù)式車庫防火分區(qū)與人員掩蔽工程結(jié)合設(shè)計時，不適宜取值2 600 m2，需以2 000 m2的防護單元面積為限值。防火分區(qū)面積的減小帶來分區(qū)數(shù)量的增多，從而增加成本，本身是不經(jīng)濟的，實踐中比較少采用?？傊?，防護單元的劃分應(yīng)盡量和防火分區(qū)的劃分吻合，避免跨越和錯位。

當(dāng)物資庫與地下汽車庫結(jié)合設(shè)計時，面積上的匹配是最完美的，因人防而增加的成本也是最少的，建設(shè)單位往往因此而愿意多建物資庫，但是人防部門審批的應(yīng)建人防面積中，二等人員掩蔽工程面積比例遠遠大于物資庫。

2.3 安全疏散的平戰(zhàn)結(jié)合設(shè)計

地下汽車庫每個防火分區(qū)內(nèi)，其人員安全出口不應(yīng)少于兩個；汽車庫室內(nèi)最遠工作地點至樓梯間的距離不應(yīng)超過45 m，當(dāng)設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時，其距離不應(yīng)超過60 m；疏散樓梯的寬度不應(yīng)小于1.1 m。也就是說地下車庫只對安全疏散的數(shù)量、距離有要求，疏散寬度上則沒有太高的要求。而防空地下室規(guī)范要求每個防護單元不應(yīng)少于兩個出入口，其中至少有一個室外出入口；人員掩蔽工程戰(zhàn)時出入口通道和樓梯的凈寬，應(yīng)按掩蔽人數(shù)每100人不小于0.30 m計算確定。

平時和戰(zhàn)時在安全疏散的數(shù)量、寬度上要求迥異，這就帶來魚與熊掌不可兼得的抉擇，常規(guī)這么來處理：1)地下車庫的每個防火分區(qū)在原來的兩個疏散樓梯的基礎(chǔ)上，至少增加一個兩相鄰防護單元共用的樓梯，且有一部樓梯必須滿足室外出入口的條件。2)盡量使防護單元能利用主體建筑的疏散樓梯，從而增加疏散寬度。按經(jīng)驗值，一個2 000 m2的人員掩蔽所，掩蔽人數(shù)為1 400人，所需疏散寬度為4.2 m，防火分區(qū)的每部疏散樓梯總寬度由1.1 m增至4.2 m是不現(xiàn)實的，也不經(jīng)濟合理。

人防物資庫也要求每個防護單元不應(yīng)少于兩個出入口，且要求主要出入口宜按物資進出口設(shè)計，所以物資庫最好選擇與汽車坡道相鄰，平戰(zhàn)結(jié)合設(shè)計就比較容易解決。

2.4 人防出入口、進排風(fēng)豎井出地面的平戰(zhàn)結(jié)合設(shè)計

人防地面出入口、進排風(fēng)豎井的設(shè)置平時設(shè)計只要出地面，就應(yīng)該考慮到美觀問題，盡量靠近主體建筑的次要朝向出地面，或與地面景觀小品有機結(jié)合，最終的總平面圖既要滿足人防要求又不會破壞景觀效果。

3 平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換措施的細節(jié)處理

1)車庫通往電梯廳的門檻應(yīng)處理成活門檻。地下車庫的人員憑借電梯出地面或進入主樓時，因電梯不能劃入人防分區(qū)，常會在電梯廳和防護單元之間設(shè)置一個密閉通道(或防毒通道)來過渡，通道兩側(cè)的防護門從設(shè)計的角度來說，選擇固定門檻亦可，從實際使用和人文關(guān)懷的角度，選擇活門檻更好，方便提大件行李、推童車或輪椅的人順利從電梯廳過渡到車門旁。

2)為汽車通行而設(shè)的防護單元之間的連通口平時使用不應(yīng)有門檻，戰(zhàn)時要用防護門臨戰(zhàn)封堵，除可選用活門檻防護門的做法，還有一種做法值得推薦：將門前的門扇開啟范圍內(nèi)的地面下降150，門檻仍采用固定門檻，做成凹槽。平時門扇置于開啟狀態(tài)，用墊板將凹槽填平；戰(zhàn)時將墊板撤掉，門扇便可自由開啟。此種做法臨戰(zhàn)轉(zhuǎn)換工作量小，轉(zhuǎn)換便捷。

4 結(jié)語

防空地下室是為戰(zhàn)時防空服務(wù)的，其設(shè)計必須滿足預(yù)定級別的防護要求和戰(zhàn)時使用要求。地下汽車庫則要滿足平時生產(chǎn)、生活的需要，充分發(fā)揮其社會效益、經(jīng)濟效益。戰(zhàn)時與平時的功能要求不同，往往容易產(chǎn)生矛盾，設(shè)計師的任務(wù)就是通過精心設(shè)計，將矛盾最小化，更好的滿足平時的使用要求。

[1] 童林旭.地下汽車庫建筑設(shè)計[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011.

[2] 建筑設(shè)計資料集[M].第2版.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1994.

On design for combination of underground garage and civil-defense engineering

Qiao Junxian

(ShanxiArchitecturalDesignandResearchInstitute,Taiyuan030013,China)

The paper analyzes the common and important role of the design with underground garage and civil-defense engineering design, and points out effective solutions to common problems from the relationship between underground garage and civil-defense basement, column network, fire-fighting division and civil-defense division, and combined design of security evacuation during peacetime and wartime.

underground engineering, civil-defense engineering, fire-fighting division, protection unit, safety evacuation

2015-02-09

喬俊賢(1974- )，女，工程師，注冊建筑師

1009-6825(2015)11-0012-02

TU926

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