郎靜

摘 要：玉帶河大街站為北京地鐵6號(hào)線二期的其中一站，與地塊結(jié)合進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)土地的綜合利用。同時(shí)，是北京地區(qū)首座引入自然光線的地下車(chē)站。

關(guān)鍵詞：一體化；自然采光天窗；人防；中庭空間

地鐵車(chē)站通常設(shè)置于地下，自然光線成為非常稀缺的資源。同時(shí)，地鐵車(chē)站多屬于人防工程，需要滿(mǎn)足相應(yīng)的人防等級(jí)要求，與自然采光的開(kāi)窗相矛盾。本站在特殊的站址環(huán)境下，重點(diǎn)解決如何讓自然光線與人防共存。同時(shí)車(chē)站與開(kāi)發(fā)建筑一體化設(shè)計(jì)，在土地的綜合利用方面也進(jìn)行了積極的探索與嘗試。

1 設(shè)計(jì)概況

玉帶河大街站為北京軌道交通6號(hào)線二期工程中間站，6號(hào)線二期自一期工程終點(diǎn)草房站東端，沿朝陽(yáng)北路由西向東，下穿京承鐵路之后沿北運(yùn)河西岸濱河路向東南，下穿京哈高速公路后轉(zhuǎn)向南；而后沿通州核心區(qū)內(nèi)規(guī)劃北關(guān)大道向南，下穿通惠河后繼續(xù)沿北關(guān)大道、規(guī)劃東關(guān)大道、規(guī)劃趙登禹大街向南下穿新華大街、玉帶河大街、北運(yùn)河及京秦鐵路，而后線路穿過(guò)規(guī)劃地塊向東，下穿東六環(huán)路后沿運(yùn)河?xùn)|大街北側(cè)綠化帶向東至線路終點(diǎn)東小營(yíng)站。二期線路全長(zhǎng)12.415km，全部為地下線。玉帶河大街站位于通州新城核心區(qū)的南端，為帶動(dòng)通州新城發(fā)展的重要地段，地理位置極其重要。

地鐵車(chē)站通常設(shè)置于市政道路下方，而玉帶河大街站較為特殊，因線路等因素影響，車(chē)站設(shè)置于規(guī)劃內(nèi)塊內(nèi)。該規(guī)劃地塊屬性為多功能用地。同時(shí)沿北運(yùn)河一側(cè)，為規(guī)劃綠化帶。利用既有條件，車(chē)站與地塊建筑進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)站內(nèi)設(shè)置自然采光天窗與中庭，形成開(kāi)闊通暢的公共空間。

2 一體化設(shè)計(jì)

2.1 理念與構(gòu)思

地下車(chē)站多位于道路下方，但玉帶河大街站因線路等條件控制，位于北運(yùn)河以西的多功能規(guī)劃地塊內(nèi)。車(chē)站的設(shè)計(jì)在滿(mǎn)足自身設(shè)計(jì)、施工的情況下，還要綜合考慮與后期的地塊開(kāi)發(fā)相結(jié)合，形成有機(jī)的整體。以地鐵車(chē)站帶動(dòng)地塊的發(fā)展，提高土地的利用率，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的最大化。

2.2 車(chē)站與周邊地塊一體化方案

車(chē)站位于規(guī)劃的多功能地塊內(nèi)，車(chē)站沿線路東西走向，成為地塊內(nèi)的第一條軸線；根據(jù)周邊環(huán)境條件及客流方向，確定南北向的第二條軸線。地上地下的功能與流線均圍繞這兩條軸線展開(kāi)。（如圖1）

圖1 一體化設(shè)計(jì)理念示意圖

地塊沿北運(yùn)河一側(cè)有規(guī)劃綠化帶，與規(guī)劃部門(mén)協(xié)商后，將綠化帶調(diào)整至地鐵主體上方。同時(shí)，車(chē)站主體公共區(qū)頂板設(shè)置連續(xù)的天窗，與綠化帶一起形成第一條軸線。既減少了對(duì)地塊建設(shè)用地的占用，也更利于地面景觀的設(shè)計(jì)。

地塊南北兩個(gè)對(duì)角連線為第二條軸線，除了作為人流主要?jiǎng)泳€之外，也是視覺(jué)的通廊，與東側(cè)的運(yùn)河景觀遙相呼應(yīng)。該軸線同樣是建筑內(nèi)部的聯(lián)系。車(chē)站地下一層站廳在軸線上設(shè)置接口及通道，與開(kāi)發(fā)建筑的地下部分緊密相連，形成共融的整體。

2.3 方案比選與變化

車(chē)站經(jīng)過(guò)三次較大的方案調(diào)整：在第一版方案設(shè)計(jì)中，車(chē)站為標(biāo)準(zhǔn)的兩層12米島式站臺(tái)明挖車(chē)站。第二版方案設(shè)計(jì)中，考慮地塊的綜合開(kāi)發(fā)，充分利用周邊環(huán)境，將車(chē)站與開(kāi)發(fā)建筑一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)為了營(yíng)造通透流暢的空間效果，車(chē)站站內(nèi)調(diào)整為中庭空間。第三版方案設(shè)計(jì)是在第二版的基礎(chǔ)上，將中庭空間存在的安全疏散、防排煙等消防問(wèn)題進(jìn)行了性能化設(shè)計(jì)，增加各種手段及措施，保障了乘客的使用安全。

2.4 與周邊結(jié)合的一體化措施

為了與地塊內(nèi)的建筑更好的一體化結(jié)合，車(chē)站的公共區(qū)側(cè)墻均預(yù)留了結(jié)構(gòu)暗柱，保證后期銜接。同時(shí)將位于開(kāi)發(fā)建筑內(nèi)的3號(hào)出入口交給開(kāi)發(fā)商代建，發(fā)揮一體化的的整合優(yōu)勢(shì)，提高地塊的綜合利用價(jià)值和效益。

3 站內(nèi)天窗與中庭空間設(shè)計(jì)

3.1 北京地區(qū)第一個(gè)自然采光的地下車(chē)站

地下車(chē)站位于規(guī)劃的多功能地塊內(nèi)，并且延濱河路有規(guī)劃綠帶，充分利用該優(yōu)勢(shì)，在車(chē)站頂板設(shè)置天窗。與規(guī)劃部門(mén)協(xié)商，將規(guī)劃綠帶調(diào)整至天窗位置，既減少了對(duì)地塊建設(shè)用地的占用，也更利于地面景觀的設(shè)計(jì)。成為北京地區(qū)第一個(gè)將自然光線引入地下的車(chē)站。

6號(hào)線二期全線為六級(jí)人防工程，如何能在開(kāi)天窗的同時(shí)，滿(mǎn)足人防需求，是本站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)與難點(diǎn)。經(jīng)過(guò)與人防專(zhuān)業(yè)的反復(fù)商量、配合，天窗的人防采用戰(zhàn)時(shí)封堵的方式。車(chē)站頂板設(shè)計(jì)了日常存儲(chǔ)人防板的空間，并圍繞天窗四周設(shè)置了特殊的滑軌。日常不影響天窗的使用，戰(zhàn)時(shí)，人防板通過(guò)滑軌對(duì)天窗進(jìn)行封堵，完美得實(shí)現(xiàn)了天窗與人防的共存，也為今后類(lèi)似的項(xiàng)目開(kāi)展積累了經(jīng)驗(yàn)。

3.2 中庭空間

在站內(nèi)，站廳層中板打開(kāi)，形成中庭空間，此種形式會(huì)帶來(lái)樓扶梯中部風(fēng)速不滿(mǎn)足規(guī)范要求的問(wèn)題，因此進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的消防性能化設(shè)計(jì)，采取了各種措施以保證乘客的疏散安全。同時(shí)，為了增加乘客有效的通行面積，站廳層公共區(qū)外擴(kuò)一跨，開(kāi)敞的中庭與頂部的自然采光一起營(yíng)造出通透、流動(dòng)的空間效果。（如圖2）

圖2 中庭空間與天窗室內(nèi)效果圖

4 結(jié)束語(yǔ)

自然采光對(duì)于地下空間來(lái)說(shuō)是非常珍貴的，本站不僅在站內(nèi)為乘客提供了自然的光線，還滿(mǎn)足了六級(jí)人防的需求，這對(duì)于后續(xù)類(lèi)似車(chē)站的設(shè)計(jì)，有非常重要的借鑒及參考價(jià)值。同時(shí)車(chē)站與開(kāi)發(fā)建筑的共融設(shè)計(jì)，也為地鐵車(chē)站的一體化開(kāi)發(fā)提供了有益的經(jīng)驗(yàn)。但本站設(shè)計(jì)仍留有些許遺憾：針對(duì)后期開(kāi)發(fā)建筑的預(yù)留設(shè)計(jì)條件上，若南側(cè)代建出入口在前期以超過(guò)60米為條件預(yù)留，可以給開(kāi)發(fā)建筑的設(shè)計(jì)提供更大的便利與靈活。

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