程銳

摘 要：作為一種全新的路面材料，SMA在具體的使用的時(shí)候常會(huì)引發(fā)一些問題，比如會(huì)生成油斑，而且常會(huì)滲漏，壓實(shí)度也不是很好。正是因?yàn)檫@些問題的存在導(dǎo)致當(dāng)前的道路建設(shè)工作無法順暢的開展。作者具體的論述了這種路面問題的成因以及應(yīng)對(duì)方法等。

關(guān)鍵詞：SMA路面；病害；原因；防治

作為一種全新的路面材料，SMA被大量的使用到路面建設(shè)工作中。它的優(yōu)點(diǎn)非常多，比如能夠抵抗高溫，而且能夠降低縫隙的發(fā)生幾率，不會(huì)產(chǎn)生噪聲，可見性非常高等等。不過它也存在一些缺陷，比如壓實(shí)度不是很高，而且材料容易形成離析現(xiàn)象，這些不利現(xiàn)象的存在使得當(dāng)前的施工工作無法有效的開展。文章具體的分析了此類路面常見的一些問題。

1 常見病害原因及分析

滲水。滲水現(xiàn)象形成的主要原因有如下的幾點(diǎn)。第一，材料中的粗骨料的數(shù)量太多，而細(xì)集料太少，沒有按照規(guī)定的數(shù)量添加纖維素，此時(shí)就使得混合物質(zhì)中的空隙過大。第二，大尺寸的顆粒太多，混合料卒隙率增大，鉆孔取樣能發(fā)現(xiàn)有較多的未經(jīng)填充的空隙，用表干法測(cè)密度時(shí)吸水率過大。第三，攤鋪以及碾壓的溫度太低，碾壓的次數(shù)太少，無法保證壓實(shí)率。通過取樣我們發(fā)現(xiàn)嵌擠不緊密，空隙比較明顯，吸水率較高。

油斑。油斑現(xiàn)象形成的原因如下：第一，油石比例不合理。如果瀝青的使用量太大的話，就會(huì)使得填料無法有效的吸附瀝青，同時(shí)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的輸送，此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)析漏問題。此類油斑通常以片狀存在。第二，沒有按照規(guī)定的時(shí)間拌合材料。瀝青膜有的過厚有的太薄，沒有將瀝青充分的包裹在其中，當(dāng)混合之后就會(huì)出現(xiàn)塊狀的斑痕。第三，使用的礦粉有問題。一般來說如果使用的礦粉的水分太大的話就會(huì)導(dǎo)致其在吸附瀝青之后發(fā)生問題。具體的說會(huì)導(dǎo)致細(xì)集料過分的聚集，加之不停的碾壓，就會(huì)導(dǎo)致油脂浮到表層，此時(shí)的斑痕大多是條狀的。第四，在噴涂粘層油的時(shí)候，局部低洼地段有時(shí)會(huì)出現(xiàn)乳化瀝青擁積現(xiàn)象，在沒破乳之前就鋪筑上面層會(huì)產(chǎn)生繼續(xù)乳化作用，此時(shí)油脂就會(huì)浮到表層。

水平方向的裂縫。文章提到的水平方向的裂縫具體的說是在攤鋪后，面層料會(huì)形成特定的水平裂紋。有時(shí)候這種問題也會(huì)出現(xiàn)在碾壓之后。具體的原因有如下的四點(diǎn)。第一，碾壓的氣溫太高，而且添加的水太多，此時(shí)就會(huì)導(dǎo)致熱料在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生冷卻，形成縫隙。第二，施工時(shí)的氣溫太低，由于溫差比較明顯就會(huì)使得路面形成不連續(xù)的水平裂縫。第三，沒有掌握好攤鋪的速率。第四，沒有做好基層工作。

空隙率偏大與偏小問題。對(duì)于此類路面來講，我們?cè)诜治鏊欠窈细竦臅r(shí)候常用的一個(gè)指標(biāo)就是它的空隙率?？障堵蕰?huì)對(duì)材料的特性和使用時(shí)間等產(chǎn)生一定的影響。空隙率大，粗骨料嵌擠牢固，熱穩(wěn)定性能好、不易起波浪、擁包等：但滲水嚴(yán)重，面層容易剝離脫落。針對(duì)這些易產(chǎn)生的病害，最主要的就是預(yù)防和加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控鑭。

2 應(yīng)對(duì)方法

第一，積極的開展先期測(cè)試工作，切實(shí)的發(fā)揮出試驗(yàn)室的功效。要想確保項(xiàng)目的品質(zhì)合乎施工的規(guī)定，就要認(rèn)真的開展品質(zhì)監(jiān)督工作。比如要監(jiān)督好實(shí)驗(yàn)室的建立以及員工的配置等。這主要是因?yàn)闄z測(cè)者的水平會(huì)影響到試驗(yàn)的精準(zhǔn)性。

第二，選用品質(zhì)優(yōu)秀的材料。因?yàn)镾MA本身的性質(zhì)比較獨(dú)特，所以其對(duì)所需物質(zhì)的品質(zhì)有著較高的規(guī)定，因此在實(shí)際的工作中我們必須要使用品質(zhì)優(yōu)秀的材料，做好材料的采購和選擇工作。只有這樣才能夠保證后續(xù)的工作可以順暢的開展，才能夠降低問題的發(fā)生幾率。

第三，掌控好級(jí)配和油石比。（1）SMA路面與普通瀝青混凝路面最大的區(qū)別就在于它是間斷級(jí)配且具有一定的骨料間隙率。但實(shí)際控制材科的組成，由于材料顆粒組成差異很大，多為連續(xù)式級(jí)配，達(dá)不到SMA實(shí)際級(jí)配要求。如果單一要求合成級(jí)配只要進(jìn)曲線就可以，那么就可能出現(xiàn)粗骨料足空隙率偏小、油石比大，滿足不了骨架作用：或粗骨料偏多，細(xì)集料不足，空隙率偏大，油石比小。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)摻配時(shí)主要控制以下幾點(diǎn)：4.75mm通過篩孔比例盡量選在中值28%。16mm通過量控制在93-95%并不得有超尺寸粒徑存在，0.075mm通過量不小于10%，摻配后用合成級(jí)配中的粗骨料測(cè)定骨架間隙率，再用混合料的實(shí)測(cè)密度檢驗(yàn)其級(jí)配是否符合SMA結(jié)構(gòu)。（2）油石比的控制：油石比應(yīng)滿足瀝青填隙率，油石比的大小與采用集科的毛體積相對(duì)密度有關(guān)，毛體積相對(duì)密度越大，石質(zhì)越密實(shí)。瀝青用量越小。反之瀝青用量增大。選擇最佳瀝青用量首先考慮最小用量，估計(jì)最佳用量及最大極限用量。在符合礦料間隙率要求的情況下，選用最佳油石比，特別值得注意的是瀝青用量不能太少，也不能太大，一定要經(jīng)過目標(biāo)配合比驗(yàn)證配合比及生產(chǎn)配合比來確定。

第四，使用優(yōu)秀的設(shè)備。（1）SMA路面對(duì)拌合設(shè)備的要求是必須采用間歇式拌合機(jī)，在拌合機(jī)滿足施工需要的前提下，把握住四個(gè)主要點(diǎn)：拌合及出料溫度：備料倉礦料分配；瀝青加熱朗及油石比：礦粉及纖維系投放數(shù)量及時(shí)間。（2）根據(jù)生產(chǎn)配合比進(jìn)行試錨拌。通過試驗(yàn)段確定最終配合比，配合比確定后如材料不發(fā)生變化，每天應(yīng)驗(yàn)證一次。材料一旦發(fā)生變化，必須重新調(diào)整級(jí)配，避免人為的任意調(diào)整放料數(shù)量。

第五，做好攤鋪碾壓工作。（1）在攤鋪之前要認(rèn)真的處理下方的表層，對(duì)于那些表層污染較嚴(yán)重的區(qū)域，一定要認(rèn)真的清理。為了降低離析現(xiàn)象的發(fā)生幾率，降低中間的接縫的發(fā)生幾率，最好是全幅作業(yè)，而且要確保供料以及攤鋪的速度能夠有效的協(xié)調(diào)。在攤鋪之前最少要保證有超過三輛的運(yùn)輸車在等待，寧可讓運(yùn)料車多等一會(huì)兒，也不可以中止攤鋪活動(dòng)。因?yàn)橹挥谐掷m(xù)性的攤鋪才能夠防止縫隙產(chǎn)生。由于材料的粘度很高，當(dāng)溫度高的時(shí)候容易成型。所以一旦發(fā)現(xiàn)溫度過低的話就會(huì)停止攤鋪工作，要不然的話就會(huì)對(duì)壓實(shí)性產(chǎn)生負(fù)面影響，除此之外還要避開陰雨天氣。（2）SMA路面碾壓遵循的原則是：緊跟、慢壓、高額、低幅。當(dāng)溫度較高的時(shí)候，碾壓工作更加的重要，上方的面層非常薄，氣溫下降的比較快，必須在溫度下降之前做好碾壓工作。要控制好壓實(shí)的次數(shù)和氣溫等，避免過度的壓實(shí)。在低溫狀態(tài)下就算是進(jìn)行多次的碾壓工作也無法獲取實(shí)際的意義，不但不會(huì)獲得較高的壓實(shí)度，反而會(huì)將石料的邊角都打磨壞了，此時(shí)路表會(huì)形成斑點(diǎn)。加強(qiáng)檢測(cè)是控制壓實(shí)度、厚度、平整度的必要手段混合料的級(jí)配、碾壓溫度、壓實(shí)功能、壓實(shí)效果等與壓實(shí)度有密切關(guān)系，試驗(yàn)檢測(cè)人員必須及時(shí)提供當(dāng)大的馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果、礦科級(jí)配組成，油石比，以用來檢查壓實(shí)度和空隙率。在鋪筑試驗(yàn)段時(shí)應(yīng)做好鉆孔取芯密度與核子密度儀測(cè)得密度的對(duì)比試驗(yàn)，實(shí)際施工中以核子密度儀進(jìn)行跟蹤檢測(cè)密切注意壓實(shí)度的變化，杜絕一切影響壓實(shí)質(zhì)量的因素發(fā)生。這主要是因?yàn)楫?dāng)我們碾壓完之后，所有的后續(xù)的檢測(cè)工作都不能夠?qū)⒛雺旱臓顟B(tài)改變了。

3 結(jié)束語

通過上文的分析我們得知，當(dāng)前的SMA路面問題比較多，而且也較復(fù)雜。在具體的開展工作的時(shí)候，必須要掌握好上文提到的這些要點(diǎn)，秉承嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度，強(qiáng)化品質(zhì)控制的力度，才能夠從根源上將問題控制好。

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